"Віртуальна машина безпеки" має на увазі, що по команді FIA на екрани болідів, розташовані на кермі, буде виведена швидкість, яку гонщики повинні будуть підтримувати на всьому світі, поки техніка не прибере всі деталі, що залишилися після аварії. На випадок перевищення пілотом заданої швидкості будуть передбачені штрафні санкції, правда, поки не уточнюється які саме.
Це нововведення вже було протестовано на вільних п'ятничних заїздах в кінці минулого сезону. У США випробували уповільнення швидкості на всьому світі, а в Абу-Дабі спробували на окремій ділянці. Незважаючи на те, що обидва рази результати випробувань виявилися позитивними, гонщики все ж висловили побоювання з приводу другого варіанту. Різке гальмування на певній ділянці було б скрутним, тим більше, що ніякої лінії на ньому окреслено не буде - кордони будуть умовними. Також деякі з пілотів просто можуть не помітити ділянку або помітити його занадто пізно. Тоді виникла б різниця в швидкостях. Тому FIA вирішили відмовитися від цієї ідеї на користь обмеження швидкості на всьому світі.
Так як в складі пелетона в наступному році буде кілька дебютантів, які ще не тестували нововведення, FIA можуть продовжити випробування в Хересі.
FIA схвалила поява в Формулі-1 "віртуального пейс-кара"
Суть нововведення полягає в примусовому обмеженні швидкості на трасі. Необхідну інформацію про початок і припинення дії "віртуальної машини безпеки" гонщики будуть отримувати за допомогою електроніки на рульовому колесі і табло, які розставлені у треку. За задумом, після зняття обмежень повинен початися 10-секундний відлік. Потім гонка поновлюється в звичайному режимі.
Після перших випробувань нової технології деякі пілоти висловили невдоволення. Тести VSC проходили тільки на певних ділянках траси, і гонщики не встигали зменшити швидкість до дозволеної. Тепер, як повідомив Autosport в FIA, після тестів в Абу-Дабі сторони знайшли компроміс: віртуальний пейс-кар буде діяти виключно на всій трасі.
При цьому співрозмовник видання підкреслив, що FIA поки не має наміру повністю відмовлятися від традиційної машини безпеки. Побоювання федерації викликає те, що в деяких випадках (наприклад, коли на полотні є уламки машини) необхідне коригування траєкторії руху пелотону, а "віртуальний" варіант цього забезпечити не може, так як всі будуть орієнтуватися на що займає першу позицію гонщика.