"Крадуть! - пояснив кореспонденту Autonews.ru президент Колегії правового захисту автовласників Віктор Травін. - Крадуть, як говорив Салтиков-Щедрін. Частина грошей йде на асфальт, інша частина - на шубу дружині. Ось, до речі, цікаво було б подивитися - які дороги ведуть до вілл і котеджів господарів дорожніх компаній. Оцінити б їх стан. Думаю, асфальт там, що треба - не провалюється і не пучітся. Так що я бачу дві причини: порушення технології укладання асфальтового покриття і злодійство. тобто, швидше за одну - порушення технології з-за крадіжки д орожних босів ".
На думку координатора "Синіх відерець" Петра Шкуматова, в усьому винне недотримання технології фірмами-одноденками: "Для укладання асфальту в Москві застосовується найсучасніша техніка, але толку від цього немає ніякого - він все одно укладається з порушенням технології. Наприклад, як це було зроблено у нас у дворі: асфальт поклали прямо в сніг і з відлигою його змило. Це очевидно: вода між шарами асфальту при замерзанні розширюється, його спучує. Так відбувається по всьому місту. Плюс, звичайно, використовуються найдешевші марки асфальт , Придатні, хіба що, для сільських доріг. У результаті, до речі, дуже швидко набивається колія ".
"Незрозуміло, хто відповість за це - тендери виграють фірми-одноденки. І наплювати, що вони дають хоч 20-річну гарантію - після отримання грошей вони зникають на інший день. Москва в рік витрачає на заміну асфальту суму близько мільярда доларів. Я підрахував: якби мені дозволили перекласти асфальт на Севастопольському проспекті, я б не тільки зміг на виділені гроші купити техніку в Європі, але і зробити всі роботи - і залишитися мільйонером ". - зауважив Шкуматов.
З ним згоден і голова Комітету із захисту прав автомобілістів Олексій Дозорів: "Не тільки в Москві жахливі дороги, а й в області. Там ще страшніше. Навіть не в відлига, а вже восени, з першим снігом, прахом пішов весь ямковий ремонт, відлетіли заплатки. А пов'язано це з порушенням технології - недостатня підготовка поверхні, холодний асфальт, який не охоплюється зі сполучною шаром ".
"Подивіться на Дмитрівське шосе. Три роки тому там була проведена капітальна реконструкція. І що ж тепер? Жах, бомбування якась. Нова фактично дорога не вистояла і три роки, хоча повинна була без ремонту простояти п'ять років мінімум". - додав Дозорів.
На думку автомобільного експерта Сергія Асланяна, що склалася система тендерів робить переможцями явних шахраїв: "Тут діє сукупність факторів. Перш за все, у нас діє налагоджена система відведення цільових грошей (нехай навіть виділених по-чесному на ремонт) по кишенях. В цьому винна діюча система тендерів. У нас же як - хто пропонує дешевше, той і виграє тендер. Приходять професійні ремонтники і кажуть: полагодити дорогу коштує 100 рублів. Приходить незрозуміло хто і каже: зроблю за 3 рубля. і все, по з кону йому зобов'язані віддати тендер ".
"Йдемо далі. З цих 3 рублів, які йому виділять, він 20% віддасть відкатом. Це обов'язково, інакше він і з трьома рублями тендер не виграє - йому просто скажуть:" На конкурс заявок не подають ". І ось у нього вже менше , ніж заплановано за кошторисом. Але ж і самому ще треба вкрасти! Припустимо, теж 20%. і виходить, що на ремонт дороги залишаються якісь копійки. на ці гроші купується прострочений бітум, натовп таджиків, а потім фірма зникає ", - заявив Асланян.
"Саме гірке в тому, що ми не можемо будувати нормальні дороги навіть тоді, коли це здійснюється під прямим наглядом держави. Наприклад, дорога в Сколково - 5 кілометрів - обійшлася в 5 мільярдів. І скільки місяців вона витримала? Не вміємо, розучилися будувати. немає ні практики, ні теорії, є тільки застарілі ГОСТи 60-х років, відповідно до яких асфальт повинен витримувати температурне навантаження до -20. чи то тоді було тепліше, то наше дорожнє законодавство переживає перманентне глобальне потепління ". - поскаржився експерт.