Статистика стверджує, що авіація найбезпечніший вид транспорту. В середньому за рік в усьому світі в авіаційних катастрофах гинуть трохи більше трьох тисяч чоловік. Для порівняння наведу все ту ж статистику дорожньо-транспортних пригод, що забирають за рік тільки в одній нашій країні більше 30 тисяч життів. Чому ж ми тоді з таким полегшенням зітхаємо, коли літак, завершивши свій недовгий політ, стосується шасі бетонної смуги аеродрому? Напевно, тому, що авіакатастрофи, якщо трапляються, залишають пасажирам авіалайнерів дуже небагато шансів на порятунок.
Але все ж залишають? Так. І чим більше підготовлена людина до самопорятунку в умовах авіакатастрофи, тим вони вищі. Прикладом тому може служити катастрофа, яка сталася в 1974 році з літаком В707 в самоанською аеропорту паю паю. З 102 пасажирів залишилися в живих тільки п'ятеро. Слідча комісія зробила висновок, що вижили вони лише завдяки тому, що уважно прочитали пам'ятки і вислухали інструкції стюардеси перед польотом. При аварії більшість рятуються пасажирів кинулися до вхідних дверей, перегородивши своїми тілами вузький прохід. Почалися паніка і тиснява, що позбавили їх надій на порятунок.
П'ятірка уважних пасажирів до дверей не кинулася, а віддала перевагу, як рекомендувала стюардеса, скористатися аварійним виходом, провідним на крило літака. Решта за своє зневажливе ставлення до службових інструкцій заплатили дорогою ціною. Найбезнадійнішими з точки зору виживання слід визнати авіакатастрофи, пов'язані з вибухами літаків в повітрі, зіткненнями авіалайнерів. Трохи більше шансів на порятунок при некерованих поданих на землю.
Залишати літак після авіакатастрофи слід як через основні, так і через аварійні люки. Люки ці розташовані, як правило, в кожному салоні. На жаль, досвід аварій показує, що пасажири прагнуть покинути літак тим же шляхом, яким у нього потрапили. І гинуть в утворилися біля входів пробках. Для спуску з потерпілого аварію літака на землю передбачені спеціальні канати з вузлами і надувні трапи, що представляють собою два надутих повітрям балона з натягнутим між ними дном. Одним кінцем трап закріплюється в літаку, іншим - впирається в землю. Пасажири сідають (при швидкій евакуації стрибають) на підлогу і з'їжджають по ньому вниз.
Побачити аварійні люки і зрозуміти, як вони працюють, треба до початку польоту або авіакатастрофи. Більшість люків відкривається поворотом ручки вниз, після чого двері відтягується всередину салону і зсувається в бік. Щоб не пошкодити гумові поверхні трапа, перед посадкою на нього жінкам необхідно зняти взуття на високих підборах. Не слід триматися руками за бокової окантований шнур (щоб не отримати опіків) і затримуватися внизу біля трапа, заважаючи спуску інших пасажирів. На випадок посадки на воду в аварійному комплекті кожного літака є колективні та індивідуальні спассредства - рятувальні плоти і рятувальні жилети. Рятувальні жилети зберігаються в сидінні літакових крісел, знизу.
Авіаційний рятувальний жилет (АСЖ) має дві ізольовані одна від одної камери (передню і задню), для кожної з яких передбачений окремий клапан для поддува. Одягається жилет через голову. Для кріплення на тілі передбачені спеціальні ремені. Для залучення уваги рятувальників - свисток і аварійний ліхтар. Вага жилета 950 грамів, позитивна плавучість 15 кілограмів. Для надання медичної допомоги на борту літака є аптечка. Стюардеси і члени екіпажу навчені прийомам долікарської допомоги.
Авіакатастрофи на висоті понад семи тисяч метрів нерідко супроводжуються декомпресією. Спочатку пасажири чують оглушливий рев, характерний для масованої витоку з салону повітря. Навколишній простір наповнюється пилом і туманом, чому різко падає видимість. Окремі незакріплені предмети і речі можуть літати по салону. З легких дуже швидко витягується весь знаходиться там повітря, утримати який силовими методами неможливо, як не напружуй грудну клітку. Одночасно перевантажуються барабанні перетинки, що супроводжується болем і шумом у вухах, кишечнику, де розширюються внутрішні гази, викликаючи різкі болі. Вже через кілька секунд людина втрачає свідомість від задухи.
Єдина можливість не втратити свідомість при розгерметизації літака - це миттєво скористатися кисневою маскою, яка зазвичай зберігається в спинці розташованого попереду крісла, надівши її на обличчя. Саме надівши, а не притиснувши до рота - досить на мале мить втратити свідомість, що може трапитися і при кисневої підживлення, щоб вона випала з ослабілої руки. До моменту, поки ви не наділи маску, намагатися надавати допомогу іншим людям не можна. Навіть якщо це ваша улюблена або ваша дитина. Як не блюзнірськи це звучить, але перша турбота повинна бути про своє здоров'я. Що толку, якщо ви спочатку кинетеся до них і загинете раніше, ніж зможете допомогти. Спочатку рятуйте себе, тоді, зберігаючи свідомість і дієздатність, ви зможете допомогти і іншим.
Відразу після закріплення маски застебніть ремені. Перше, що зробить екіпаж, - це направить втратив герметичність літак вниз, чому вас може викинути з крісла. Найбільш безпечні місця в аваріях, пов'язаних з вимушеними посадками, розташовані ближче до задньої частини фюзеляжу, але не в самому хвості. Під час вибуху і розвалі літака в повітрі безпечних місць, природно, немає. Всі ці місця падають з однакової висоти і однаковим прискоренням. І тим не менше навіть в такій безнадійній ситуації, як вільне падіння з висоти в кілька кілометрів, люди примудряються виживати.
Сівши в літак, в цілях безпеки треба.
- Вивчити пам'ятки, прослухати інструкції екіпажу.
- Застебнути ремінь, підігнавши його під фігуру.
- При розгерметизації літака негайно надіти кисневу маску, допомогти це зробити сусідам.
- При аварійній посадці зняти сережки, окуляри та викинути інші гострі і предмети, що б'ються.
- Прийняти позу безпеки, голову схилити, ліктями і колінами впертися в переднє крісло, під живіт і груди укласти м'які речі.
- При тисняві на виході - скористатися запасним виходом.
- захаращувати верхні полиці важкими речами
- розстібати ремені, вставати до команди.
- Допомагати іншим до надягання кисневої маски.
- Піддаватися паніці.
Після авіакатастрофи і вимушеної посадки залишилися в живих пасажирів слід виконувати вказівки екіпажу, який навчений діям в подібних екстремальних умовах. Але ще до того, не чекаючи окремого запрошення, треба відбігти від здійснив аварійну посадку літака, щоб не потрапити під можливий вибух, лягти на землю за яке-небудь перешкоду і закрити голову руками. І не вставати до команди екіпажу. Або до тих пір, поки літак не охолоне і не випарується розлите по землі пальне.
Після цього пасажири, якщо не буде інша команда, повинні зібратися разом, віднести на безпечну відстань від потерпілого аварію літака поранених і надати їм першу медичну допомогу (спочатку людям з сильними артеріальними і венозними кровотечами і забитими сторонніми предметами дихальними шляхами, потім - з переломами, ранами і ін. пошкодженнями), відокремити від основної маси людей загинули, оглянути уламки літака і навколишню місцевість з метою пошуку корисних для виживання предметів, спорудити тимчасове, защіщающе е від вітру і опадів притулок.
Це першочергові дії, до завершення яких іншими займатися недоцільно. Це вже потім можна проаналізувати місце, де ви знаходитеся, на предмет топографічних небезпек і зручності перебування і спробувати відшукати більш безпечне. Ні в якому разі не йдіть від уламків літака далеко, якщо це не викликано реальною необхідністю. Перше, що зроблять рятувальники. це пройдуть по нитці маршруту зниклого авіалайнера. Його вони завдяки розкиданим, добре помітним з повітря уламків і пошкодження природного вигляду місцевості знайдуть швидко, а ось вас, якщо ви пішли в далекі ліси і розбрелися по двоє, по троє на всі боки, доведеться ще позбирати.
Всякий пошук зручних для виживання місць повинен проводитися тільки в денний час і тільки парами або трійками. Одиночне ходіння неприпустимо. Поки розвідники ведуть пошук, всі інші повинні максимально утеплитися і розпалити багаття. Вогонь, крім тепла, важливий як фактор моральної підтримки. Вид вогню завжди заспокоює і вселяє надію. Крім того, багаття полегшує пошук місця авіакатастрофи, так як видно з повітря за десять і більше кілометрів. При розподілі обов'язків і робіт слід враховувати, що найбільшої уваги до себе вимагають поранені і травмовані люди.
Діти при уявній їх незахищеності фізично дуже витривалі (згадайте дошкільнят, які в лютий мороз з реготом напихають один одному за комір сніг і після цього примудряються не захворіти! Так дорослий б на їх місці помер.), Але слабкі духом, тому їм потрібна підтримка. Люди похилого віку, навпаки, слабкі фізично, але це з лишком компенсується їх життєвим досвідом і моральної витривалістю. Жінки - це просто таки зразок витривалості і довготерпіння, але їм важливо участь в їхній долі сильної статі, а головне - раціональне керівництво.
У ситуаціях авіакатастрофи, коли загинув екіпаж літака, важливо, щоб з середовища розгублених пасажирів виділився лідер. Він повинен вселяти довіру всім своїм виглядом і поведінкою, віддавати накази без нотки сумніву в голосі, нехай навіть не знає, що робити в наступну хвилину. Анархія багато гірше самого недалекоглядного командирського єдиноначальності. З самовисуванням на керівну посаду в екстремальних умовах аварії проблем зазвичай не виникає. Розгублені люди будуть тільки раді, що хтось візьме відповідальність за їх життя на себе. Щоб уникнути можливих помилок, командир повинен спиратися на поради найдосвідченіших втікач людей.
При пожежі в літаку треба швидко позбутися від горючої і плавиться під впливом вогню синтетичного одягу. Наприклад, жінкам від колготок. А ось верхній одяг з погано палаючих природних матеріалів, навпаки, надіти, щоб захиститися від жару полум'я. З тією ж метою і для захисту ніг від можливих осколків надіти взуття. Обов'язково - негорючі головні убори. Якщо є - накинути зверху плед або ковдру. Не забороняються спроби гасіння пожежі за допомогою бортових протипожежних засобів (про місцезнаходження яких краще дізнатися заздалегідь).
Слід захистити дихальні шляхи від диму змоченими у воді, молоці, соку, сечі ганчірками. При сильній задимленості пересуватися краще на четвереньках у самої підлоги. Якщо прохід блокований, повзіть поверх опущених спинок літакових крісел. Не можна відкривати запасні люки, якщо за ними видно дим і вогонь. І ще, по ходу всіх цих дій не можна забувати, що все складається не так уже й погано. Що, якщо вірити статистиці, зі ста людей, які стали жертвами вторинного, що спалахнула після вимушеного приземлення, пожежі, сімдесят, незважаючи ні на що, виживають. Непогані шанси? Ну і значить, все буде добре!
За матеріалами книги «Школа виживання при аваріях і стихійних лихах».
Андрій Іллічов.