Вид на Балтійський вокзал. Зліва видно електропоїзд, що стоїть на 2-м шляху
В результаті трагедії під колесами електропоїзда загинули 4 людини (дівчина 16 років, жінка 55 років і двоє чоловіків 69 і 27 років) і 9 отримали поранення [2]. До усунення наслідків аварії вокзал був закритий, а електропоїзди відправлялися від станції Броневая і платформи Ленінський Проспект. До вечора ремонтні роботи на вокзалі були завершені і о 16:40 рух електропоїздів до вокзалу було відновлено. Залізнична асоціація страхових товариств виплатила компенсації пораненим 15 тисяч рублів, а сім'ям загиблих 25 тисяч рублів. Загальна сума компенсацій склала 235 тисяч рублів [3].
При розслідуванні комісія зробила 155 зауважень за якістю ремонту електропоїзда. Безпосередніми причинами, що призвели до самовільного запуску електропоїзда, комісією названі такі:
- в вагоні 128009 в апаратній шафі кабіни машиніста на рейці з проводами стояла яка не передбачена схемою перемичка між проводами 15 (+ акумуляторної батареї) і 2 (харчування лінійних контакторів).
- в пульті управління провід 15Ю (+ сигнальних ламп) незаізолірованним вільно лежав на корпусі.
- на одному з моторних вагонів у дроти 12А (ланцюг харчування електропневматичного вентиля реверсора положення «Назад») була пошкоджена ізоляція, а сам він стосувався рами.
- провід 9 (- ланцюгів управління тягою) через слабке кріплення стосувався кришки корпусу вентиля реверсора положення «Назад».
- провід 30 (загальний -) стосувався труби, в якій проходили дроти освітлення першого візка вагона.
В результаті 9 і 30 дроти виявилися електрично з'єднані через корпус, тим самим зібравши мінусову ланцюг в обхід контролера машиніста. Найбільш ймовірно, що при черговому включенні мотор-компресорів (через падіння тиску в напірній магістралі при перевірці пневматичного обладнання, а також з-за різних витоків) в пульті провід 15Ю через виниклу вібрації торкнувся своїм наконечником корпусу, тим самим через корпус , незважаючи на деяке закорочування з проводом 30, давши харчування на провід 12А. Таким чином, зібралася схема включення вентиля «Назад», що призвело до включення в відповідне положення реверсора. За злою іронією, даний моторний вагон перебував заднім кінцем до вокзалу. Переклад реверсора «Назад» при вже замкнутих (через перемички між проводами 2 і 15) лінійних контакторах і швидкодіючому вимикачі привів до замикання мостових контакторів і збиранню силової схеми на «маневровий» положення, що і призвело до руху електропоїзда.
Багато питань викликає висновок технічної експертизи, крім того, воно носить лише гіпотетичний характер. Чи не доведено, що є причинний зв'язок між порушеннями, допущеними Шапічевим і Бугаєвим, і наслідками. Там цілий клубок порушень. Вся система працює з порушеннями. Адже Шапічев змушений був з'єднати схему безпосередньо, тому що не вистачало запчастин.
Сам Шапічев свою провину визнав частково, вказуючи на забуту ним в шафі перемичку. А Бугаєв провину визнавати відмовився, заявивши:
Мої дії не становили загрози, так як я попередив Шапічева про відхід, закрив кабіну і загальмував склад.
Подальша доля електропоїзди