Після закінчення школи в Москві Артем вступив в МДІМВ. Студентську практику він проходив в радянському посольстві в Перу, де зарекомендував себе з найкращого боку.
У 1982 р Артем закінчив факультет міжнародної журналістики МДІМВ, і був розподілений в Міністерство закордонних справ, однак пішов працювати літературним співробітником в міжнародний відділ газети "Радянська Росія". Протягом п'яти років він працював кореспондентом в "гарячих точках". Був в Чорнобилі після вибуху, писав з Нікарагуа і Афганістану.
За завданням журналу кілька разів їздив до Афганістану.
У 1988 р він кілька місяців проходив військову службу в армії США в рамках експерименту, в ході якого радянський журналіст прямував в американську армію, а американський - в радянську. Про своє армійському досвіді Артем написав книгу "Як я був солдатом армії США".
Артем Боровик брав участь в бойових діях в Афганістані (як журналіст), брав участь в русі журналістів на захист незалежної преси, через видання свого холдингу брав участь в боротьбі з корупцією.
За роботу в Афганістані Артем був нагороджений медаллю "За бойові заслуги".
У нього було багато нагород: він був лауреатом премії "Суспільне визнання", лауреатом премії ТЕФІ, премії "Кращі пір'я Росії". Був нагороджений медаллю Спілки Журналістів "Золоте перо".
У Артема Боровика залишилася вдова - Вероніка Хільчевська і два сина - Максиміліан і Крістіан.
Причини катастрофи досі до кінця не з'ясовані. У службі безпеки аеропорту не виключили, що падіння літака було "не випадковим". За фактом авіакатастрофи порушено кримінальну справу за статтею "Порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту".
Слідство розглядало різні версії, серед яких і терористичний акт. Співробітники холдингу "Цілком таємно" проводили незалежне розслідування авіакатастрофи.
Міждержавний авіаційний комітет, який проводив розслідування, прийшов до висновку, що до авіакатастрофи привели помилки екіпажу і авіатехніків. За словами представників комітету, під час зльоту екіпаж прийняв помилкове рішення використовувати нестандартне положення закрилків. Крім того, при підготовці літака до вильоту його несучі поверхні не були оброблені противообледенительной рідиною. Це і стало причиною аварії.
Такою ж була і первісна версія катастрофи. Пізніше її підтвердили експериментальні польоти в Льотно-дослідному інституті імені Громова, і продувки, проведені в ЦАГІ.
Цю офіційну версію загибелі Як-40 підтримують не всі члени комісії з розслідування авіакатастрофи. "Розслідування не завершене хоча б тому, що на його укладанні немає двох підписів. Моїй, - говорить Олександр Воробйов, перший заступник генерального директора Вологодського об'єднаного авіазагону, до якого ставився розбився Як-40, - і голови інженерно-технічної підкомісії Якушева. У нас окрему думку. Воно не збігається з офіційним ".
На думку незгодних, причини загибелі Як-40 до сих пір не встановлені.
Матеріал підготовлений на основі інформації відкритих джерел
Користувач зобов'язується своїми діями не порушувати чинне законодавство Російської Федерації.
Користувач зобов'язується висловлюватися шанобливо по відношенню до інших учасників дискусії, читачам і особам, що фігурують в матеріалах.
У листі повинні бути зазначені:
- Тема - відновлення доступу
- Логін користувача
- Пояснення причин дій, які були порушенням перерахованих вище правил і спричинили за собою блокування.
Якщо модератори вважатимуть за можливе відновлення доступу, то це буде зроблено.
У разі повторного порушення правил і повторного блокування доступ користувачеві не може бути відновлений, блокування в такому випадку є повною.