При виборі покришок досвідчені водії приділяють увагу не тільки комфорту руху, економічності експлуатації гуми. Для безпеки руху вирішальне значення набувають заходи, які виробники шин роблять до зменшення таких небезпечних ефектів як пробуксовка, льодове ковзання, аквапланування.
Виникнення ефекту аквапланування, його небезпеки
Ефект аквапланування виникає на високих швидкостях через появу гідродинамічного клину між залитої водою поверхнею дороги, площею контакту шини. Нестисливі води виносить автомобіль на водяній валик, в некероване ковзання. Кращим прикладом аквапланування стає застосування ефекту в прототипі сучасних водних лиж - акваплані. Дошка з гладкою нижньою поверхнею, прив'язана за катером, при збільшенні швидкості легко піднімає важкого спортсмена на поверхню води. У водних видах спорту підйомна сила аквапланування використовується в серфінгу, віндсерфінгу.
При русі автомобіля присутність водяного шару, що викликає аквапланування, означає втрату зчеплення з дорогою, втрату контролю управління.
Ефект виникає при швидкостях, на яких шина не видаляє воду із зони контакту. Критичні значення швидкості залежать від товщини водної плівки, глибини протектора, його малюнка, площі плями контакту. На полігонних випробуваннях тести показали, що ефект аквапланування з'являється на швидкостях близько 70 км / год.
Зменшення критичної швидкості «спливання» коліс може відбуватися при зносі протектора, зниженому тиску в покришці. Зношені шини (зі зменшеною глибиною водовідвідних канавок) гірше виштовхують воду з-під покришки. Протектор, зношений до залишкової глибини в 1 мм, зберігає 11% нормальної робочої площі. Таке ж зменшення критичної швидкості відбувається при недостатній накачуванні шин.
Особливо небезпечно ефект аквапланування проявляється після проїзду грязьових ділянок, що забивають канавки протектора. Ефект аквапланування виникає при меншій швидкості, при виході з калюжі машина може потрапити (при нерівності дороги, близькому повороті) в некероване бічне ковзання, посилене слизькій брудом.
У зимових умовах аквапланування не менш небезпечне. В принципі, спеціальні зимові покришки краще захищені від його виникнення більшим малюнком протектора. Але при шарі води на тане льоду ситуація ускладнюється. М'які зимова гума працює як недокачанних колесо, дрібні шматочки льоду, сніжна каша забивають протектор.
Ефект ковзання на льоду проявляється при кожному виході з режиму аквапланування. Тому рекомендується встановлювати вузькі шини з глибоким протектором, широкими канавками. Доповненням до глибини протектора стає висота шипів (у шиповану гуми), хоча на безпосереднє виникнення аквапланування шипи не впливають.
Поведінка водія при виникненні аквапланування
Навчитися правильній техніці водіння при появі ефекту аквапланування досить важко. Спеціальнихполігонів для автолюбителів, методик навчання не існує. Навички поведінки можуть вироблятися тільки досвідом водіння (іноді сумним). У реальному їзді аквапланування проявляється в тому, що при проїзді калюжі автомобіль не реагує на гальмівну педаль, перестає слухатися керма (кермо стає «ватним», легко повертається, немає зворотного зв'язку).
Найнебезпечнішим з такої ситуації стають гарячкові руху кермом з великою амплітудою. Зміна кута напрямки коліс при падінні швидкості, вихід з калюжі, виникненні зчеплення викличе різкий кидок автомобіля в сторону. Потрібно спробувати зберегти прямий рух до появи зчеплення з покриттям, після цього вирівнюючи автомобіль.
Неприйнятні дії, звичайні при занесенні на льоду (вивертання керма в протилежну сторону, додавання газу), не дають результату різке натиснення на гальма, акселератор. Будь-які різкі рухи можуть стати небезпечними при виході з аквапланування. Зниження швидкості стає найефективнішим для виходу, автомобіль, втрачаючи швидкість, «тоне», отримує зчіпні якості. Гальмувати потрібно двигуном, зворотними перемиканнями швидкостей. Можлива і природна втрата швидкості.
У боротьбі з акваплануванням кращими стають попереджувальні заходи
- дотримання правил водіння;
- придбання надійної гуми;
- профілактичний контроль зносу шин (зменшує ймовірність появи аквапланування до 50%);
- візуальний контроль якості, стану дороги;
- постійний рух на безпечної швидкості, при вході в калюжу - скидання швидкості.
Боротьба з акваплануванням виробників шинної продукції
Першими почали боротьбу з акваплануванням виробники спортивних шин. В автоперегонах величезні швидкості викликають прояв ефекту навіть при водяній плівці в один міліметр. Втрата управління викликає фатальні наслідки, тому автогонщики змінюють гуму при найменших натяках на зміну погоди. При сильному дощі, з постійною водної плівкою на треку, спортивні гонки часто припиняються.
Для спортивних шин були винайдені спеціальні дощові протектори, поступово перекочували на масову шинну продукцію. У конструкції дощових протекторів застосовуються спрямовані, асиметричні малюнки, глибокі водоевакуаційний канали, розгалужені канавки. Спеціалізація шин відбивається в їх назві, піктограмах в маркуванні, словах «rain», «water», «aqua».
Піонерами в конструюванні спеціальних водовідвідних протекторів були фірми Michelin, Dunlop, Pirelli C, Goodyear. Фінський виробник Nokian Tyres лідирує в конструюванні протекторів зимових шин з ефектом попередження аквапланування.
Конкуренція виробників виражається у винаході нових малюнків протекторів, спеціальних складів гуми. Дощові протектори відрізняються розташуванням водовідвідних канавок (форми «ялинки», «метелики»), глибокими ножевидний діагональними прорізами, що перетинають бічні канавки, кількістю глибоких поздовжніх водоевакуаційний каналів. Так, протектор дощової шини Yokohama Geolandar забезпечений двома ребрами, діагональними вигнутими канавками, чотирма поздовжніми каналами. Окрім захисту від аквапланування, протектор обладнаний широкими плечовими зонами, що підвищують протидію ковзанню.
При цьому конструкція протектора не погіршує інших параметрів покришки (рівня гучності, бічного відведення, гальмівного шляху, опору коченню). За всіма цими параметрами проводяться тестові рейтингові випробування шинної продукції, в які складовою частиною входять тести на поздовжній, поперечний аквапленінг. У комплексних тестах нові моделі шин Goodyear, Pirelli втрачають очки в аквапленінге, маючи відмінні показники по зчепленню на снігу, хороші гальмівні якості, динамічні характеристики.
У торішньому тесті кращу універсальність зимової гуми (при хорошій опірності акваплануванню) показали покришки Dunlop SP Winter Sport, Pirelli Winter 210SP, Continental Winter Contakt, Michelin Pilot Alpin, GoodYear Eagle Ultra Grip. Рядові автолюбителі рідко вибирають для покупки спеціальну дощову гуму через високу вартість. При постійному швидкісному русі (незалежно від погоди) її установка значно підвищує безпеку.
Без оцінки Завантаження.