А пояснити-то чому "ні про що" можете? Звідки, на вашу думку, візьметься нормальне напруга, якщо щільності немає?
Ще раз повторюю: між напругою ХХ (ЕРС) і щільністю є однозначна взаємозв'язок. Напруга - є однозначна функція щільності електроліту. З урахуванням, зрозуміло, конструктивних нюансів (кальцієвий і т.п.) і температури.
Більш того, номінальну напругу без варіантів свідчить про зарядженості АКБ, а знижений про зворотне, в той час як вимір щільності поблизу верху пластин не завжди дозволяє зробити правильний висновок про справжню щільності і, відповідно, про ступінь зарядженості.
Інша справа, що В ПРОЦЕСІ ЗАРЯДУ контролювати ЕРС неможливо, тому і повинен здійснюватися контроль щільності. Крім тоді, не завжди в розпорядженні є свідомо точний вольтметр, а помилка навіть в одну десяту вольта досить істотна. У цьому випадку також рекомендується користуватися ареометром.
Багато міряють на розімкнутої ланцюга? Через 8 годин? І знову ж таки чим. Міряв собі Fluke 1587 різниця з моїм була 0.4 В. Зрозуміло що не у кожного є прилад за 60000. А аріометр варто 100р і показує ступінь заряду набагато точніше
Re: Акумулятор (вибір, експлуатація, зарядка) - 2
Зараз ось освіжають пам'ять і читаю книжку з простою назвою "Свинцеві стартерні акумуляторні батареї". Керівництво. Міністерство оборони СРСР. Так ось там на 71 сторінці чорним по білому написано:
Ступінь розрядженого повинна перевірятися при обслуговуванні батарей шляхом вимірювання щільності електроліту згідно з цим Керівництву (див. Підрозділ 7.3)
Так що забудьте про НРЦ. Це настільки ненадійний спосіб визначити ступінь зарядженості батареї, що з таким же успіхом можна визначати її по кавовій гущі. На НРЦ потрібно орієнтуватися тільки в разі експлуатації так званих необслуговуваних батарей, у яких фізично немає доступу до банків. Або якщо мова йде про AGM або гелеві акумулятори. Я тому не люблю обслуговуються батареї. Її не потребує обслуговування особисто я розумію не як відсутність необхідності її обслуговування, а скоріше як відсутність такої можливості.
Зараз ось освіжають пам'ять і читаю книжку з простою назвою "Свинцеві стартерні акумуляторні батареї". Керівництво. Міністерство оборони СРСР. Так ось там на 71 сторінці чорним по білому написано: Так що забудьте про НРЦ. Це настільки ненадійний спосіб визначити ступінь зарядженості батареї, що з таким же успіхом можна визначати її по кавовій гущі. На НРЦ потрібно орієнтуватися тільки в разі експлуатації так званих необслуговуваних батарей, у яких фізично немає доступу до банків. Або якщо мова йде про AGM або гелеві акумулятори. Я тому не люблю обслуговуються батареї. Її не потребує обслуговування особисто я розумію не як відсутність необхідності її обслуговування, а скоріше як відсутність такої можливості.
Все правильно робите колега
Але враховуйте, що там йде мова про АКБ використовуваних для ВС в той час. Ті АКБ конструктивно відрізнялися тим, що там з'єднання банок здійснювалися поверх банок товстими перемичками, самі корпусу робилися з ебоніту. Пластини в банку розміщувалися досить вільно вони були занурені в великий обсяг електроліту. Така конструкція дозволяла ремонтувати батарею замінюючи вміст банок. Вирізаючи (а потім зварюючи / запаюючи) перемички і герметизируя батарею. Танкові батареї, великої місткості, мали додатковий захисний кожух з дерев'яних панелей, який запобігав удари об виступаючі деталі. У таких батареях вимірювання щільності не викликало ніяких проблем. При зарядці нормальним явищем було "кипіння" електроліту. Зарядка батарей проводилася фактично в виробничих умовах, у великих спеціально обладнаних цехах (зарядних станціях). Електроліт готувався десятками, іноді сотнями літрів. Всі прилади і електричні і денсиметри й мірні ємності, всі були повірені. Працювали там фахівці, контроль за зарядкою був цілодобово. У нашому ж випадку все інакше.
Конструкція батареї інша. Під час роботи (а так само при зарядці від ЗУ) Увага! Щільність електроліту в банку нерівномірна! Найбільша щільність електроліту, між пластинами, ну туди ви не доберетесь повірених приладів немає. Ну, а називати "приладом" пластикову штуку з спливаючими поплавками чи денсиметром куплений в автомагазині, навіть блондинки не буде Звідси і здивування колег, як при низькій щільності, коли батарея "розряджена", вона бадьоро крутить двигун І тоді грунтуючись на невірних висновках, деякі особливо вразливі колеги, замість того що б просто зарядити АКБ автоматичним ЗУ, починають батарею примусово "кип'ятити". При цьому відбувається руйнування оболонки пакетів і руйнування верхнього шару пластин. Це легко помітити по зміні кольору електроліту, в ньому з'являється якась суспензія, електроліт стає каламутним. А при закритих пробках звідки сміття взятися? Правильно, тільки від руйнування нутрощів.
Наступний важливий момент, наші батареї "кальцієві" малообслуговувані, тобто «Не википають", вони не потребують коригування (зміни) електроліту, КТЦ, у них практично немає сульфатации пластин (і дій з цим пов'язаних), тільки іноді, підкреслюю іноді, доливання дистильованої води (якщо ви регулярно їздите по барханах пустелі). У середній смузі цього не потрібно, тим більше в північних районах (при справній електро системі). Це дуже зручно, фактично за час експлуатації вам не треба нічого робити, крім підзарядки раз на рік. Але кальцієві батареї мають недолік, вони не витримують тривалого розряду в "нуль" і дуже чутливі до перезаряду. Ось і всі секрети для довгожительства АКБ
Так, і не дивіться в бік AGM та гелевих батарей. Вони крім плюсів "необслужіваемості" тобто герметичності, мають дуже суттєві мінуси. Але на спортивний літак не поставиш нашу батарею, виллється І на моторний човен не поставиш AGM ж, потрібні на авто з системою старт-стоп, але це вже інша історія
Їздите спокійно, удачі всім на дорогах
Re: Акумулятор (вибір, експлуатація, зарядка) - 2
З приводу "кип'ятіння" електроліту є дві теорії:
- дуже шкідливо;
- корисно
Мені здається, що "кип'ятіння" в розумних межах нічого страшного не несе. Тим більше, що на сучасних АКБ намазки сидить (по запевненнях виробників) щільно і просто так не вилітає в електроліт.
__________________
Лада Веста 1,6 АМТ Люкс Мультимедіа плутон
