Як і всі, транспортери, третє покоління моделі також іменувалося Тип 2 (Type 2). В межах цієї серії окремі моделі мали внутрішнє позначення Т1, Т2 і Т3. При цьому мова йде про неофіційний найменуванні, хоча в кінцевому рахунку перемогло назву Т3 для цього модельного ряду. Офіційно лінійка цих автомобілів іменувалася Т2-модель '80. Конструкція Т3 мала внутрішнє позначення EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag» (нім. - замовлення на розробку).
ІСТОРІЯ МОДЕЛІ
У той час як для побудови свого першого мікроавтобуса Фольксваген використовував мотор і шасі від Vw-Тип 1 ( «Жук») і від Тип 82, які були вдосконалені при будівництві Т2, запропонований в травні 1979 Т3 був першим мікроавтобусом VW Розробленим з нуля. Незважаючи на більший кузов він мав багато нових технічних рішень - зубчасту рульову рейку, передню підвіску з подвійними поперечними трикутними важелями з крученими пружинами, задню вісь з косими важелями і крученими пружинами, запасне колесо розташоване на спеціальному кріпленні під носовою частиною машини.
Новий T3 був значно ширшими: колісна база і довжина машини збільшилися на приблизно 60 мм. T3 був ширше попередника на 12,5 см, а також важче на 60 кг навіть з самим слабким мотором (1 365 кг). Тепер 37 кВт мотор з повітряним охолодженням (50 к.с.) мав, також як і отриманий в спадок від попередньої моделі 51 кВт (70 к.с.) мотор, круглий вентилятор повітряного охолодження на колінчастому валу, так що тепер моторний відсік став нижче на приблизно 20 см. Підлога задньої частини кузова був опущений на 40 см щодо рівня землі, внаслідок цього внутрішній простір стало вище на приблизно 10 см ніж у попередника (внутрішня висота автофургона 1 465 мм, у автофургона з високим дахом 1 880 мм ).
З 1979 року пропонувалися такі варіанти кузова для транспортерів:
- вантажівка з бортовою платформою (Тип 245), з відкритим кузовом і кабіною для 2 або 3 чоловік.
- Дока (від нім. Doppelkabine - подвійна кабіна, Тип 247), з укороченим кузовом і кабіною з двямя рядами сидінь для 5 або 6 чоловік.
- фургон (Тип 251), з закритим кузовом і кабіною для 2 або 3 чоловік.
- комбі (Kombi, Тип 253), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9, в три ряди, з простою внутрішньою обробкою.
- автобус (Bus і Bus L, Тип 255), автобус з вікнами, з кількістю сидячих місць до 9 (Bus L до 8) і поліпшеною внутрішньою обробкою.
Крім того з заводу пропонувалися машини швидкої допомоги, кемпери ( «Westfalia») і машини для пожежної команди в різних виконаннях.
Мотор був розташований як і на Т2 ззаду, поздовжньо, хоча ця схема при появі Т3 вже вважалася застарілою. З огляду на це, а також тому що інші виробники, такі як Тойота, активно пропонували моделі для перевезення дрібних вантажів, це покоління мікроавтобусів VW з року в рік все гірше продавалося на експортних ринках. Однак користувалося стійким високим попитом на ринках Австрії, Німеччини та Нідерландів.
При появі на ринку, Т3 пропонувався тільки з двома оппозітнимі двигунами з повітряним охолодженням (бензинові мотори). З 1981 в розпорядженні моделі був також 37 кВт дизельний мотор. Як і у Т2, повітряні канали для охолодження мотора були розташовані ззаду з боків (в D стойкке кузова), які до кінця 1980 року було з жерсті і пофарбовані в колір машини, а після - були забезпечені пластамассовимі чорними гратами. Внутрішня вентиляція здійснювалася через гриль (фальшрадиаторную грати) між передніми фарами. Дизельні моделі і моделі починаючи з 1982 модельного року з водяним охолодженням, мали додатковий гриль вище переднього бампера за яким ховався радіатор охолодження і задні повітроводи служили лише для припливу свіжого повітря для утворення суміші.
На VW T3 був вперше для сегмента LCV запропонований величезний вибір додаткового обладнання, в тому числі електричні склопідйомники, електричний регулятор зовнішніх дзеркал заднього виду, центральний замок, тахометр, підігрів сидінь, задні склоочисники, омивачі і очищувачі фар, висувна підніжка під зсувний бічними дверима, а з 1985 року - повний привід (тільки для моделі Syncro) і кондиціонер. З 1986 на Т3 почала встановлюватися на замовлення антиблокувальна система гальм (ABS). У 1989 році ця опція коштувала 3720 німецьких марок. Фронтальні подушки безпеки з'явилися тільки на наступника VW Т4.
Крім назви Transporter, перших 3 роки була доступна модель Bus, яка була оснащена пасажирським салоном з повітроводами для пасажирів, оббивкою панелі приладів, поворотними стеклами в передніх дверях, підлокітниками, хромованими ковпаками коліс і хромованими бамперами (модель Bus L також відрізнялася двокольорового забарвленням). Восени 1981 модельна палітра доповнилася розкішної моделлю Caravelle (з велюровими сидіннями з підлокітниками, підголівники спереду, тканинної оббивка салону, двокольорового забарвленням і ін.). Починаючи з 84-го модельного року відбулася зміна назв моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL і Caravelle стала Caravelle GL. Одночасно символ D виключили з назви дизельних моделей. Додатково в 1983 році, з'явилася топ-модель Caravelle Carat, яка була націлена переважно на ділових клієнтів (модель мала легкосплавні колеса і широкі шини, пластмасові буфери, занижену підвіску, електричний привід дзеркал заднього виду, одномісні сидіння з підголовниками, складаний столик, лампи для читання, касетний радіоприймач). Спочатку деякий оснащення (підсилювач рульового управління, прямокутні фари, водний-оппозітник 1.9i) було доступно тільки для цієї моделі як стандартне, а потім і для всіх інших моделей як спец. оснащення.
Існує міф що деякі модифікації T3, що мають в VIN три букви Z, укомплектовані оцинкованим кузовом. Насправді кузова T3 ніколи не цинкованої. Як і попередник, Т3 вважався цілком міцною машиною, і багато кузова навіть зараз мають цілком пристойний стан. У 1989 році для Т3 за 400 ДМ було доступно спец. оснащення у вигляді заводського антикорозійного покриття днища восковим бітумом.
Протягом 1980-х VW вносив зміни в палітру моторів пропонованих для Т3:
Повнопривідна версія T3, розробка якої почалася ще в 1971 році, вийшла на ринок в середині 1980-х під брендом Transporter Syncro. Версія Syncro була виконана на основі австрійського військового фургона Pinzgauer, що випускався з 1965 року. Перші експериментальні версії повнопривідного Transporter (використовувалася модель Т2), відчувають в 1978 в алжирській частині пустелі Сахара, відрізнялися від Pinzgauer лише внутрішньою начинкою повного приводу і трубчастою рамою, деталі якої лягли в основу всіх наступних повнопривідних версій Transporter. На доопрацювання повнопривідної модифікації до серійного стану знадобилося сім років, і в 1985 Syncro вперше зійшов з конвеєра. Постійний повний привід в ньому здійснювався через міжосьове вискомуфту, розроблену і запатентовану в інженерному центрі Steyr-Daimler-Puch в Граці, який в той час надавав свої виробничі та інженерні потужності концерну Volkswagen. Вискомуфта була досить надійною і зручною у використанні, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Так як вискомуфта виконувала роль міжосьового диференціала, раздатка в машині була відсутня, що в сукупності з іншими надійними агрегатами, повністю незалежною підвіскою і развесовкой 50/50 по осях, зробили його одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Навіть в наші дні Syncro залишається вельми популярним повнопривідним мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всемуміру [джерело не вказано 1187 днів]. Повнопривідні Т3 брали участь у великій кількості позашляхових автопробігів по всій планеті. Необхідно відзначити випуск вкрай рідкісною повнопривідної модифікації з підключенням переднього приводу і блокуванням міжколісних диференціалів. Управління здійснювалося поворотом прапорців на нижній частині панелі через вакуумна систему включення. Щоб захистити трансмісію від перевантажень на сухих ґрунтах при перевищенні певного порогу швидкості прапорці автоматично поверталися в нульове положення. На жаль невідома історія виробництва і створення, років випуску невідома. Можна в цьому випадку покладатися тільки на екземпляр, експлуатований досі в РОСІЇ.
У 1985 році на базі T3 почали випускати преміальні модифікації Caravelle і Carat, за рівнем комфорту відповідали легкових автомобілів бізнес-класу. Автомобілі відрізнялися пониженим дорожнім просвітом за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами і литими дисками, були оснащені передніми спойлерами, складним столиком, підсвічуванням сходинок, обробкою сидінь із замші, аудіосистемами hi-fi. Сидіння другого ряду могли повертатися на 180 °. У тому ж році був представлений Multivan першого покоління - версія T3 для універсального сімейного використання.
Примітно, що назва Т3 незаслужено забуте в країнах колишнього СРСР, де цей автомобіль найчастіше називають Т2. Під такою ж назвою він, в основному і оформляється в документах. Однак «Т3» називають автомобілі з квадратної передньою оптикою, яка планувалася на американський ринок. Така модифікація мікроавтобуса мала ім'я Vanagon і красувалася двокольорового коричнево-бежевій забарвленням.
Volkswagen Transporter Type 2 (T3) в ексклюзивному тюнінгу від «тюнінг ательє МАДИ» з причепом. Розповідати що або беззмістовність, приїжджайте дивіться, скажу лише, що в машину вкладено набагато більше, ніж за неї просять. Ціна за машину без причепа.