Метро могло з'явиться при імператорі
Метрополітен - зовсім не нове слово в розвитку радянських технологій. Можливість його будівництва обговорювали ще за часів імператора в кінці XIX століття. Тоді про плани будівництва підземної залізниці шумно сперечалися газети, адже на той момент в столиці не було навіть трамвая. У 1901 році інженер Печковский пропонував побудувати дачний вокзал у Казанського проспекту, який, за його задумом, повинен був з'єднати Естакадний-підземної дорогий центр міста з Варшавським і Балтійським вокзалами. Інші інженери пропонували і зовсім готові проекти, які передбачали будівництво шести міських ліній загальною протяжністю 102 кілометри. Але в 1903-му році проект був відхилений Миколою II. Пізніше приступити до будівництва метрополітену завадила блокада, і тільки після неї повноцінні роботи були, нарешті, завершені. У 1955-му році в місті відкрилися перші станції.
Найбільш небезпечна ділянка - між Лісовий і Площею Мужності
Забій почав заповнюватися водою через що з'являються тріщини. Аварійні затвори через швидке надходження пливуна повністю закрити не вдалося, але, за офіційними даними, всі люди були врятовані. Тунелі були затоплені на кілометр, значна частина льдогрунтового масиву розморозилася. В результаті цієї аварії на площі Мужності і прилеглих міських магістралях утворилися провали, тріснули стіни будинків і наземних споруд. Сліди цієї події несуть у собі два виробничі корпуси НВО «Аврора», які можна побачити з Політехнічної вулиці: частина цих будівель обрушилася, було вирішено їх не зносити, а просто закрити поверхи з боку вулиці. До речі, заморожування пливуна - технологія, яку застосували при будівництві метро вперше. Це була пов'язана з несприятливими для будівництва геологічними особливостями підземного Харкова.
Страшна трагедія на Сінний
У Харківському метро є станція-привид
У Харківському метро є одна назавжди закрита станція - «Дачне». Вона ж була єдиною наземною станцією відкритого типу. У зв'язку зі своїм тимчасовим статусом і з метою економії коштів була побудована наземної, розрахованої на прийом п'ятивагонних поїздів, що експлуатувалися в той час на Константіновкаско-Виборзькій лінії. Після перекладу на початку 70-х років Константіновкаско-Виборзькій лінії на експлуатацію шестивагонних поїздів, через нестачу довжини платформи висадка пасажирів з останнього вагона (після прибуття) і подальша посадка в вагон здійснювалися тільки через двоє дверей.
Свою назву станція отримала по інтенсивно забудовується в ті роки мікрорайону Дачне. Вестибюль станції розташовувався на трамвайних проспекті (в створі східного проїзду бульвару Новаторів). Практична експлуатація станції показала, що через вплив зовнішнього середовища Ленінграда на будівлі і споруди метрополітену експлуатація відкритих наземних ділянок скрутна. Станція проіснувала там 11 років і була закрита в 1977-му році.
На всіх станціях метро хотіли розвісити Сталіна
Харківське метро, як відомо, проектувалося при Сталіні, тому на всіх станціях першої черги були передбачені його зображення, проте відкрито воно було вже на початку Відлиги, і всі подібні елементи були ліквідовані. Єдине зображення Сталіна залишилося на станції «Площа Повстання» у вигляді дрібної фігури на барельєфі.
Найбільш завантажена станція вУкаіни
Метро в двох суб'єктах
Станція «Дев'яткіна» - це перша станція метро вУкаіни, побудована в сусідньому з Харковом суб'єктом - Ленінградської області. До пуску станції «Мякинино» в Московській області Харківське метро було єдиним таким метрополітеном в країні.
Парк Перемоги - перша в світі станція закритого типу
Вперше в світі в Харківському метро використовували і станції закритого типу. У Харківському метро їх зараз 10, а перша з них - «Парк Перемоги». В даний час подібні станції паче не споруджуються, однак існуючі є характерною «візитною карткою» Харківського метрополітену. До речі, машиністи, які працюють на лініях з такими станціями, отримують надбавку до зарплати.
Станції замість церков
Які станції постраждають під час повені
Певна частина станцій метрополітену розташована в зоні, підтоплюються при повенях. Тому наземні вестибюлі цих станцій підняті на кілька сходинок над навколишнім ландшафтом. Наприклад, при рівні 2,5 м вище ординара в зоні затоплення опиняться «Приморська», «Горьковская», «Крестовский острів», «Чкаловська», «Спортивна», «Невський проспект», «Адміралтейська». А якщо вода підніметься на три метри, то постраждають станції «Чорна річка», «Садова», «Спаська» і «Василеостровская».