Думаю про такий варіант ... V8 - це, звичайно, добре, але є купа своїх особливостей ... А зберегти рідну мотор, який за документами буде 70 к.с. і 2.5 л взагалі заманливо ...
Як я зрозумів, таке вже робилося ...
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Мені здається, що це не реально. Ось наша гільза:
Якщо намагатися зберегти посадочних місць в блоці, то при розточування нашої гільзи до діаметра 100 мм товщина стінок залишиться близько 2 мм. Це мало. Максимально, що можна зробити - це розточити до 96 мм. Якщо ставити інші гільзи, то потрібно переробляти посадочні місця в блоці під ці гільзи або обточувати гільзи зовні під наші посадочні місця. Потрібно дивитися креслення гільз ...
Можна розточити і гільзи, і блок. До того ж, таке вже робилося. На жаль точно не знаю, ким і як, і що з цього вийшло - але прецеденти були.
Правда, що буде зі ступенем стиснення? Вона збільшиться в стільки ж, у скільки і робочий об'єм?
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Ага. Це є спроба перетворити 21й в 421й мотор?
Ет цікаво. Судячи з розміром доведеться і вірно застосовувати гільзи ЗІЛа. Причому обточувати їх зовні і в блоці збільшувати розміри посадочних місць, щоб отримати компроміс в межах розумного. Правда ось як буде з протоками для ОЖ? З достатністю міцності і жорсткості? Адже не дарма на 421м від знімних гільз довелося отказаться.А 410 мотор (ті ж 100мм на базі 402го) взагалі в серії не прижився особливо то. Ну і ступінь стиснення звичайно зросте. Оч можливо що з рідною 21й ГБЦ доведеться перейти на 95й бенз. Але для газового палива це буде саме те.
Все життя з Волгою ГАЗ-21
ЗМЗ-410 не прижився тому що для нього використовували 402-й блок, який більш хисткий, ніж 21-й.
Плюс, проблема з поганим охолодженням 4-го циліндра, відома ще з часів ГАЗ-21А, так і не була вирішена. А вона посилилася з установкою 100-мм гільз. Тим часом, розв'язати цю проблему не так вже й складно: достатньо на краник грубки вставити трійник з двома електроклапанами, що працюють в шаховому порядку. Т1974А зробив собі таке.
Як мені вдалося з'ясувати: гільзи від ЗІЛ-130, поршня, шатуни, пальці від УМЗ-4218, прокладка під ГБЦ від ЗМЗ-410. Ну і відповідно розточування як гільз, так і блоку.
Хоча незрозуміло, чому не можна взяти ЦПГ від того ж ЗМЗ-410.
Потужності в такому моторі спочатку буде не менше 100 к.с. (З 24-ї ГБЦ - все 130). Але головне навіть не це - а крутний момент (щось близько 21-23 кгс · м). За рахунок збільшення площі поршнів.
До речі, в Одесі є один подібний мотор. Вже давно їздить. Подробиці будемо з'ясовувати.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Ось ще цікава інформація від конструкторів УМЗ (взято з УАЗбукі):
В УМЗ-451 можна поставити гільзи на 100, вийде 3 літри і приблизно потужність 84 к.с.
Що треба:- купити 410 комплект гільза-поршень-палець;
- розточити в блоці за місцем і встановити;
- шатуни залишаються рідні.
і тому в інтервалі від 25 до 75 тиков може обірвати його,
тому рекомендація: гільзи 410, а поршнева гільза і шатун і палець від 421 двига, або в 410 комплекті поставити 421 палець; діамерт однакові на 25 мм.
Надійність на рівні буде. Перші 421 розроблялися так і потім в ГОН з ЗМЗ йшли двигуни на ВОЛГИ круті Чайковські гільзи ставили і потім на відміну від 410 конструкція буде жорсткіше небагато.
Нагадую, що 451 мотор майже не відрізняється від 21 # 33;
Для того, щоб в блок встановити мокрі гільзи діам. 100 мм в нижній частині необхідно розточити посадкове місце діам. 106 мм (товщина нижнього пояса гільзи - менше 3 мм). При межціліндровом відстані 116 мм перемички в нижній частині блоку, між циліндрами, складуть не більше 10 мм. У верхній частині блоку (для того, щоб якось забезпечити працездатність гільзи по верхньому поясу, товщина гільзи - близько 6 мм) перемичка буде товщиною менше 4 мм. Блок, в цьому випадку, буде представляти із себе подобу коробки замкнутої по контуру, але ослабленою по середній частині. Практично - це майже відкритий блок.
Що маємо:
1. Двигун ЗМЗ 402
Що потрібно придбати:
1. Гільзи від бичка або ЗМЗ 410 трьох літрового з гільзами з внутрішніми діаметром 100 мм.
2. Підібрати від трьох літрового ЗМЗ або УМЗ до гільзам поршня (комплект з пальцями і кільцями), можливо доведеться купувати і шатуни, хоча зі слів Н.В. (Далі будемо кликати людини, хто на даному двигле їздить і пройшов близько 60 000 км, так, щоб джерело не перекручувати -прічём це його не перший двигун) на такому двигле необхідності не виникло та й грошей у нього не було, а так на твоє розсуд.
1. проточуємо блок (№1) під ці гільзи на заводі на прохід, як правило допуски по посадки гільз в блоки майстер знає сам
2. Сорочка охолодження (№2) можна на верстаті або вручну шарошкой:
· Перший варіант (більш предпочітелен) - гільзу (№3) в місці контакту з сорочкою охолодження растачивают до товщини стінки в 7 мм, сорочку охолодження збільшують на 3 мм в діаметрі (необхідно домогтися не менше 10 мм зазору для нормального охолодження - на малюнку стрілка вказана трохи неточно)
· Другий варіант - гільза без змін, сорочка точиться для отримання бажаного зазору.
Переваги першого варіанту в наступному. ми трохи ослабівается гільзу і блок, збільшивши загальний ресурс, при другому варіанті сильно ослабляеться блок. Хоча знову ж таки з досвіду Н.В. всі двигуни виконані за другим варіантом і поки їздять.
3. Блок під гільзу точиться з наступними допусками (дивись малюнок):
Обов'язково треба недотопа гільзу в блок на 0,1 ... 0,3 мм для подальшої шліфовки в рівень блоку - це забезпечує надійне кріплення гільзи в блоці
Блок точиться на прохід без всяких виступів з боку клонували
4. При пробної установці гільзи в блок необхідно заміряти і Витачів з чавуну (каналізаційна труба) втулку (№4) і з невеликим натягом напрессовать на кінець гільзи. Це необхідно для запобігання вибраціі нижній частині гільзи, збільшення жорсткості і з досвіду експлуатації пред'ідущіх переробок.
5. Все збирається на місце з установкою необхідних ущільнень, поршнів, пальців, кілець та іншого.
6. Голова
· Необхідно відшліфувати голову на 1 мм для збільшення ступеня стиснення під 92 бензин. (Хоча я буду робити в такий спосіб, з початок зніму 0,5 мм і зібравши з прокладкою завмер ступінь стиснення, при незадовільному результаті ще 0,1 мм і т.д. Таким чином можна домогтися ідеальної ступеня стиснення з підженемо під певний тип прокладки)
· Клапана чіпляти не повинні
· Можна не шліфувати, а навпаки збільшити прокладку для 76 бензину, але я не бачу сенсу, так потужність особливо не виростить, а витрата збільшитися.
7. Все збираєш і в бій
8. Що ще можна, а точніше потрібно зробити з двиглом:
· Бажано встановити електропомпу від ГАЗелі для примусового прокачування блоку з великими швидкостями потоку рідини або можна поміняти крильчатку помпи на більш швидкісну.
· Підігнати отвори впускного і випускного колекторів до гнізд двигуна - шарошкой зрізавши всі нерівності
· Відполірувати впускний колектор для зменшення аеродинамічного опору, адже у тебе тепер три літри.
І ще цікава інформація - з історії.
У першій машини якраз такий мотор, і 120 к.с. тільки так.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Я звичайно не ябеда ...
Але настукає ...
Мифодий готує такий мотор, все вже підготовлено Розточчя, закуплено. Залишилося зібрати.
Тільки тссс, йому не кажіть що це я стільком людям # 33;
Вай нехороша людина, редиска, та # 33;
Я ж ще його не зібрав і не завів. А він туди ж.
Зловиш редиску - передай йому, що жартів він не розуміє (до речі, щодо редиски теж обережно, він образитися може). А поки що поділися прогресом.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Зробити не проблема. Потрібен фахівець, який зможе розточити блок # 33; # 33; # 33; Під 410 поршневу. Плюс деякі хитрощі у вигляді проставок під гільзи. Голова однозначно 24-я, інакше сенсу немає в цій затії. Плюс я її ще доробляв.
Мій мотор ще в процесі складання. Але основні операції я вже закінчив. Залишилося віддати головку на заміну напрямних.
Ситуація така: 410 поршнева - оригінал ГАЗ проблем з з # 092; ч немає; фахівці є - блок розточені, плюс виготовлені проставки під нижню посадочне гільзи, так як різниця між 21-й і 24-й гільзами 17 мм. Проставки виготовляються після розточення блоку, так як чітко витримати однаковий розмір витримати практично неможливо. Я робив промер глибиноміром в трьох місцях по діаметру посадки. Так точніше.
Далі, чому рідна головка не підходить. Розрахунок простий по книзі «Теорія ДВС» ступінь стиснення S = V ц / Vкс. де Vц - обсяг циліндра, Vкс - обсяг камери згоряння. Двигун ГАЗ-21 має S = 6.6, двигун ГАЗ-24Д - S = 8.2. Вважаємо і отримуємо: у ГАЗ-21 Vкс = 92.61 см 3. а у ГАЗ-24Д Vкс = 74.5 см 3. Далі перераховуємо на 100-мм поршневу і отримуємо робочий об'єм двигуна 2.8888 л, тобто 2.9 л і для 21-й головки отримуємо S = 7.7, а для 24-й головки S = 9.6. Але є інше але # 33; Форма камери згоряння в моєму розумінні для цього мотора не дуже. Тому я допрацював форму камери до овалу під діаметр 100 мм. Залишилося порахувати обсяг і підігнати під цікаву ступінь стиснення. Ось.
Об'єм камери згоряння я тупо вирахував по книзі. Єдино, тут є прикол зі ступенем стиснення. Я брав 6.6 (по книзі 1964 р изд.).
Поршнева цілком 410. Я брав комплект: поршні, гільзи, пальці. Проставки - це кільця замість гумок. Від гумок доведеться відмовитися (зважаючи на їх відсутність) на користь мідних кілець і герметика. В теорії кілець треба два, до і після проставки. Але це під питанням.