Не так багато власників позашляховиків мають намір коли-небудь покататися на своїй машині по бездоріжжю, але набагато менше тих, хто хоч раз з'їжджав з асфальту.
Forbes представив список з 10 шикарних позашляховиків, що не пасують без асфальту під колесами.
За словами керував тест-драйвами Гебріела Шенхера (Gabriel Shenhar), більшість сучасних позашляховиків будуть успішно справлятися з розмитою ґрунтовкою або лісовою дорогою, поки не зіткнуться з будь-яким більш серйозною перешкодою, на зразок різкого підйому, великих стирчать із землі коріння і т.д.
А тим, хто планує виїжджати на серйозне бездоріжжя, Гебріел рекомендує вибирати автомобіль, який має, як мінімум, рамний кузов, великий дорожній просвіт і блокування (або регулювання) центрального диференціала.
Розмір має значення, але не можна однозначно сказати, який краще. Позашляховик невеликого розміру хороший на вузьких лісових доріжках, коли необхідно пролазити між деревами, а великий порадує в тривалій подорожі об'ємом багажника.
Беручи до уваги граничні кути підйому / спуску, розмір дорожнього просвіту і спец. обладнання (наприклад, блокування диференціалів і силовий обвіс), фахівцями ForbesAutos був складений список з десяти шикарних позашляховиків, найбільш придатних для виїздів на внедорожье.
Hummer H1 Alpha
Кути в'їзду / з'їзду: 72/38 град.
Дорожній просвіт: 40 см.
Радіус розвороту: 8 м.
Спроектований в першу чергу для їзди по відкритій пересіченій місцевості, Hummer H1 є ідеальним позашляховим автомобілем. H1 може долати брід в 75 см. І в'їжджати на підйом до 72 градусів. Дорожній просвіт більше, ніж у будь-якого сучасного позашляховика, але маневреність і ширина можуть зіпсувати поїздку через ліс.
За відчуттями від водіння, Hummer H1 більше схожий на вантажівку, ніж на інші позашляховики. Спочатку військовий H1 не блищить комфортом, а шестилітровий дизельний V8 потужністю 300 л. с. добре підходить для внедорожья, але його навряд чи вистачить для гарного прискорення 3,5 тонн на цивільних дорогах. І як на ньому паркуватися?
Кути в'їзду / з'їзду: 41/40 град.
Дорожній просвіт: 25 см.
Радіус розвороту: 6,5 м.
Hummer H1 був зроблений спеціально для армії, а H2 успішно скористався репутацією старшого брата. Великі колеса і маленькі свеси дозволяють Hummer H2 долати підйоми / спуски до 40 градусів і брід завглибшки до 50 см. Але при їзді на H2 слід враховувати його великий розмір і неповороткість.
Mitsubishi Montero (Pajero)
Кути в'їзду / з'їзду: 39/18 град.
Дорожній просвіт: 22 см.
Радіус розвороту: 5,5 м.
Високий Mitsubishi Montero, що продається в РФ як Mitsubishi Pajero, - ще один досить серйозний позашляховик. Блокування центрального диференціала, знижена передача, захист основних важелів - ось далеко не повний позашляховий арсенал Mitsubishi Pajero.
Land Rover Discovery 3
Кути в'їзду / з'їзду: 37/30 град.
Дорожній просвіт: 24 см.
Радіус розвороту: 5,7 м.
Власник Land Rover Discovery 3 може пишатися позашляховими якостями свого автомобіля. Найцікавішим інструментом в Disco є система Terrain Response, яка дозволяє водієві вибрати один з 5 типів дорожнього покриття, після чого електроніка сама заблокує потрібні диференціали і вибере оптимальний режим пневмоподвески. Плюс в наявності знижений ряд передач і система контролю спуску з гори.
При цьому Discovery відмінно поводиться в місті. Комфортний просторий салон з великим багажініком, куди можна встановити третій ряд сидінь, дозволяє йому чудово грати роль сімейного автомобіля.
Toyota FJ Cruiser
Кути в'їзду / з'їзду: 34/30 град.
Дорожній просвіт: 24 см.
Радіус розвороту: 6,4 м.
Чи може позашляховик бути витонченим і брутальним одночасно? Навряд, але FJ Cruiser саме такий.
Інтер'єр цього послідовника старих FJ Land Cruiser 60-х років не буде вже сяяти розкішшю, але салон комфортний, водостійкий і зроблений таким чином, що його дуже легко вичистити, після підкорення грязьових озер.
З позашляхового обладнання у FJ в арсеналі захисту основних вузлів, повний привід з блокуванням заднього диференціала і великі ходи підвіски.
Land Rover Range Rover
Кути в'їзду / з'їзду: 34/27 град.
Дорожній просвіт: 22,5 см.
Радіус розвороту: 5,7 м.
Range Rover був першим позашляховиком, який відрізнявся розкішшю і комфортом. І зараз в Land Rover не опускають планку, Range Rover - дивовижне поєднання комфорту і неабияких позашляхових якостей.
Позашляховий арсенал схожий з Discovery 3: регульована пневмопідвіска, система Terrain Response, система курсової стійкості, система контролю спуску з гори, знижений ряд коробки передач та ін.
Jeep Grand Cherokee
Кути в'їзду / з'їзду: 34/27 град.
Дорожній просвіт: 20 см.
Радіус розвороту: 5,6 м.
Паркетник або серйозний позашляховик? Grand Cherokee може бути і тим і іншим, в залежності від обладнання. Jeep пропонує 4 різних двигуна і 3 різних типи повного приводу. Найкращим вибором для бездоріжжя буде комплектація з системою Quadra-Drive II, заснованої на трьох електронно-керованих диференціалах підвищеного тертя (ELSD). Ця система миттєво визначає прослизання колеса і автоматично перерозподіляє крутний момент двигуна до тих колесам, які мають краще зчеплення з поверхнею.
Land Rover Range Rover Sport
Кути в'їзду / з'їзду: 37/30 град.
Дорожній просвіт: 17 см.
Радіус розвороту: 5,8 м.
Range Rover Sport, мабуть, самий «дорожній» автомобіль з усіх позашляховиків Land Rover, але, тим не менш, він теж не пасує на бездоріжжі. З ціною десь посередині між Discovery і Range Rover шикарний і лихий RRS виступає конкурентом BMW X5 і Porsche Cayenne, при цьому утримуючи планку позашляхових можливостей Land Rover.
Кути в'їзду / з'їзду: 32/26 град.
Дорожній просвіт: 25 см.
Радіус розвороту: 6 м.
Великий і важкий LX 470 не той автомобіль, на якому хотілося б вибратися після обіду покататися по «гівна», але це ідеальний вибір для тривалих поїздок.
Кути в'їзду / з'їзду: 31/29 град.
Дорожній просвіт: 22 см.
Радіус розвороту: 5,7 м.
Lexus GX 470, побудований на базі Toyota 4Runner, пропонує водієві набагато більше комфорту і позашляхових можливостей.
Серед основних відмінностей від конкурентів:
Kinetic Dynamic Suspension System - система кінетичної стабілізації підвіски, керуюча стабілізаторами поперечної стійкості; контроль спуску з гори і система контролю підйому в гору