У будь-якій справі є свої нюанси. Більш того, часто можливо кілька варіантів вирішення однієї і тієї ж проблеми. Пропонуємо вашій увазі «конспект мудрості» операторів і машиністів.
1. Про «кип'ятильниках» і подогревателях
Істотний недолік «кип'ятильника» полягає в тому, що він виключає можливість підігріву двигуна на об'єктах, де характер робіт передбачає тривалі простої. Приклад - комунальні аварії. При сильному морозі дизельний двигун остигає швидко. Завести екскаватор-навантажувач після 40-хвилинного простою ще можна буде, але доведеться попередньо гріти його до робочої температури або працювати холодним. Вважаю, що краще один раз розоритися на хороший підігрівач.
Підігрівач можна залишати працюючим на ніч, якщо потужність підігріву мала.
ТЕН якраз і призначений не для розігріву, а підтримки температури між змінами. Він не настільки потужний, щоб щось перегріти.
Теплий капот скорочує час підігріву двигуна котлом, а значить, зберігає ємність акумуляторів. (Джерело фото: kikonline.ru)
2. Утепляемся
На зиму необхідно утеплювати капот двигуна, моторний відсік, гидробак. Якщо вдень працюєте, то тепло тримає кілька годин. Якщо є поруч електрика, то встановіть простий тепловентилятор під капот і накрийте брезентом або повстю зверху. І вуаля, вранці машина заводиться навіть в -40.
Теплий капот скорочує час підігріву двигуна котлом, а значить, зберігає ємність акумуляторів. Бувають випадки, що після роботи котла акумулятори сідають, і запуск стає неможливий.
3. Ні конденсату
Ще однією проблемою є часте замерзання конденсату в паливному баку. Зливний краник бака часто замерзає, його відігрівають факелом, що може призвести до виникнення пожежі. Найпростіший спосіб тримати зливний краник незамерзлого, а, значить, і подають трубки в двигун чистими - надіти на нього шланг і тримати краник завжди відкритим, а кінець шланга закрити пробкою. Якщо конденсат і замерзне, то тільки в шлангу: закриваєте краник, знімаєте пробку зі шланга і просто вибиває утворився лід.
4. антигелів і розморожувачі
АНТИГЕЛЬ використовують при плюсовій температурі, додавати його в завмерле паливо - гроші на вітер. Спочатку в бак заливається присадка, потім - паливо з температурою не нижче 2-5 градусів. Так ми не дозволяємо парафіну утворювати великі грудочки (холодець), які заважають прокачуваності дизпалива.
Присадки з євродизеля арктичне паливо не зроблять, але до -20 градусів машина працює без проблем. Євро-ДТ - це літнє ДТ з уже доданими до нього присадками. Тому додатково додаючи в євро антигель, можна лише ще трохи знизити температуру застигання.
Існують розморожувачі дизельного палива, які наливаються і в фільтри в пропорції 1/1, і в бак в пропорції 1/200. Але задоволення дороге і застосовується в екстрених випадках.
АНТИГЕЛЬ додають в паливо з температурою не нижче 2-5 градусів. (Джерело фото: sts-rent.ru)
5. Тренуємо акумулятор
«Швидкий старт» при «варварському» використанні може пошкодити компресійні кільця на поршнях (лопаються). Тому користуватися ним потрібно акуратно і удвох. Один крутить стартером двигун, інший «пшикает» в повітряний колектор. Акумулятори треба перевіряти раз на півроку, можна їх «тренувати» (розряд до 11 вольт з допомогою світла, потім повний заряд струмом з розрахунку 10% від ємності АКБ). Чим менше струм заряду, тим краще, але часу на повний заряд буде йти більше. У нормальному (банки незамкнуті, електроліт прозорий), але розрядженому АКБ щільність приблизно 1:22 - 1:20. У повністю зарядженому стані при кімнатній температурі - 1:27. При зниженні температури електроліту щільність останнього збільшується.
6. Запуск за таймером
На одному з наших бульдозерів була опція запуску двигуна по таймеру. В кабіні стоїть невеликий прилад у вигляді електронних автомобільних годин, можна задати програму для запуску підігрівача в певний час і в певні дні тижня, можна замовити навіть з пультом на радіоуправлінні.
7. Дизель - це погано, але ...
Знову зима, знову в бульдозери та трубоукладачі заливаємо в масло ДТ. Синтетика - це дуже добре, але керівництво «не зацікавлене».
Я думаю, ДТ нікуди з масла вже не йде, воно розбавляє масло і робить його рідким, скоріше за все частково позбавляє мастильних властивостей, можливо, вимиває присадки. Деякі масла не можна змішувати один з одним, тому що вони вимивають присадки один у одного, а ДТ і поготів масло псує. Все це дійсно лотерея.
Дизпаливо в радіаторі ЯМЗ 238 у мене на ЕО 4225 служило прекрасно і проблем не було цілий рік, навіть влітку солярку в радіатор заливав (вода далеко була). До речі, солярка добре випаровується, часто доливати доводилося. А до того працював слюсарем в одному місці, так там ДТ попередньо кип'ятили в бочці, потім в радіатори «двадцять четвірок» заливали.
Кілька зим заливав в радіатор трансформаторне масло - і гума не роз'їдає, і запаху немає, як від солярки.
8. Про гасі
Рецептів з гасом дуже багато. Хочу зауважити, що гас сильно розчиняє сірку в дизельному паливі, яка дає хороший змазує ефект, хтось примудряється моторне масло додавати разом з гасом, хтось другий бак мудрує для зимового запуску. У будь-якому випадку знос деталей відбувається швидше.
Що робити, якщо керівництво не подбало про полегшення пуску техніки взимку? (Джерело фото: news.mail.ru)
9. «Народні» підігрівачі
Найпростіший підігрівач - поставити в фільтр грубої очистки палива свічку розжарювання від вітчизняного котла підігріву або зробити теплообмінник з двох трубок і підключити його до системи охолодження двигуна.
Ми зробили найпростіший газовий фен. Взяли метрову 130-ю трубу з кутом в 45 або 90 градусів від газових котлів (АОГВ). Всередину вставили газовий пальник і газовий балон на 27 літрів. Жаба-редуктор не потрібен. Ставите під екскаватор-навантажувач, 30 хв - і вуаля! Без ефіру!
Підігрівач «зварганити» без проблем - ТЕН в господарському магазині коштує 150-300 рублів (в залежності від потужності 1-3 кВт), корпус - з паливного фільтра вітчизняного трактора (ЮМЗ, ДТ, Т150), провід, вилка і необхідної довжини шланг. Один мінус - немає захисту від перегріву, але перегріти за п'ятирічну експлуатацію не вийшло - термостат спрацює і тепло скине в радіатор.
Коли на об'єкті немає електрики, то мене виручає вугільний / дров'яної самовар з помпою. 20-40 хв залежно від морозу, і мотор досить теплий (рука не відчуває холоду). Заводиться з першого разу, якщо акумулятор нормальний.
10. Щоб не замерзнути - працюй
У нас на фірмі (піщаний кар'єр) як завели Hitachi ZX200 в -15, так і не глушать, поки морози не пройдуть. Дають іноді відпочити недовго, але щоб не охолов. Зараз у нас по ночах до -25. Гідравліка мерзне.
Трактори запустили (в понеділок мороз спав вдень до -10) за допомогою лампи (гріли піддон) і «Машки» (прикурювали). Дали нам відрядження, щоб вночі прогрівати (пару раз вистачає). З вчорашнього дня зробили другу зміну, щоб нічна зміна була з користю для справи. Робимо вскришу під бурову (з кликованіем, природно).
5 порад, як. 5 порад, як поліпшити роботу екскаватора-навантажувача Оператори і машиністи діляться досвідом, як власними силами зробити роботу на екскаваторі-навантажувачі зручнішою Рада №1. Захистіть фари Одна
Як завестися. Розглянемо деякі корисні поради для водіїв спецтехніки. Техніку треба берегти, і тоді вона буде служити довго і безвідмовно. Однак ми далеко не завжди звертаємося з машинами як
Оренда прибир. Здаємо в оренду наступний парк спецтехніки: Міні-навантажувачі Bobcat S175, S300 Екскаватор-навантажувач Volvo BL61B асфальтоукладальник Volvo Titan 2820 Каток Bomag BW 161 AC-4-екскаватор Брянец ГС-14.02 Кран Івановець 25т
Від світанку д .. Погодні та робочі умови можуть змінюватися так само швидко, як різке падіння температури, ваше дизельне паливо має відповідати. Галузь компактного обладнання просуває систему високого тиску із загальною паливною
Комунальна. Більшість країн навчилися справлятися зі снігопадами, які стають головною причиною ожеледі і створюють пробки. І якщо звернутися до зарубіжного досвіду, то можна запозичити багато ідей в плані
10 порад для. 10 порад для роботи на спецтехніці взимку. Досвід операторів і машиністів. У будь-якій справі є свої нюанси. Більш того, часто можливо кілька варіантів вирішення однієї
Як підготовчі. Як підготувати техніку до зими? Російська зима не прощає недбалості водіям і механікам: вона завжди трапляється несподівано. Тому говорити про підготовку до холодного сезону краще заздалегідь.
Найбільш роз. Найбільш поширені помилки при експлуатації тракторів У даній статті описані найбільш поширені помилки, яких припускаються при експлуатації тракторів Помилка № 1: неправильний підбір персоналу Перша
Раніше повідомлялося, що аеропорт тимчасово призупинив роботу через розчищення злітно-посадкової смуги від снігу та криги. У будівлі очікують вильоту 1,5 тисячі осіб, з ними працюють представники авіакомпаній, передає ТАСС.
Землерийна техніка в Торговій системі спецтехніки. Робота машин взимку. що робити? Використання електричного підігрівача на ЕП. Установка кип'ятильника.