Налаштування Моноінжектор на SR20Di
Для початку знімається сам моноинжектор для промивання, як мити і чим мити це окрема тема, але хочу відзначити, що особливої уваги потребують форсунка, її можна помити самостійно, за допомогою знятого або старого але ще робочого бензонасоса, зібравши нескладний стенд. Так само осбо ретельно вимити клапан холостого ходу, щоб він не підклинює, і МАФ сенсор.
Для початку за допомогою осцилографа або через брак останнього - за допомогою омметра, перевіряється датчик положення дросельними заслінки. Подавши на крайні ніжки 5 Вольт дивимося осциллографом на середньої нозі датчика, обертаючи його дуже повільно щоб не було різких короткочасних коливань променя на екрані, особливу увагу слід приділити зоні поблизу положення відпущеної педалі, там доріжка перетреться в першу чергу. Застосовуючи омметр можна не помітити "шорст" потенціометра.
При складанні слід поставити нові прокладки, можна вирізати їх самостійно з електрокартону, я вирізав з тонкого паронита. Гумові ущільнювачі форсунки необхідно поставити нові.
Отже, маємо "чистий" моноіжектор.
Ставимо його на місце, звернути увагу на посадочне місце - підігрівач паливо-повітряної суміші
він повинен бути чистий і рівний, без нагару і бруду, інакше не обожмется до кінця моноинжектор і матиме місце підсмоктування повітря.
одягаємо все в зворотному порядку зняття і в результаті отримуємо наступне:
тепер маючи холодний двигун, в першу чергу виставляємо прогревочние обертів. Слід пам'ятати, що виставляючи їх без повітряного фільтра їх треба виставляти на 150 - 200 оборотів більше, інакше в зборі з повітряним фільтром через опір останнього обороти впадуть в середньому на зазначену величину.
Для настройки прогревочних використовується два гвинти:
Чи не заводячи двигун гвинтом №1 налаштовуємо бажану тривалість прогревочних оборотів, я виставив майже біля рісочкі на кулачку швидкого ХХ, майже на початку заокруглення. Далі завести двигун і швидко налаштувати гвинтом №2 величину прогревочних, я виставляю близько 1500, з фільтром це близько 1300.
Передбачається що гвинти ніхто під час промивання не крутив і настройки не збиті, інакше гвинтом початкового положення дросельної заслінки (про який мова піде нижче) можна накрутити таке "початкове положення", що гвинти холодного ХХ вже будуть як би ні при чому.
Прогріваємо двигун до робочої температури. Глушимо його. Знімаємо роз'єм з датчика положення дросельної заслінки. Заводимо двигун, якщо треба подгазовивая. Гвинтом №3 початкового положення дросельної заслінки показаним малюнку:
налаштовуємо обороти ХХ рівні 700. Глушимо двигун. Надягаємо роз'єм на місце. І заводимо двигун. Радіємо рівною і стабільній роботі двигуна на ХХ. Якщо обороти після цього плавають, шукайте підсосі повітря.
Треба переконається що при ХХ датчик положення дросельної заслінки налаштований правильно. На його середньої нозі повинно бути близько 0,5 Вольта, щодо негативного дроти живлення. Якщо що то підлаштувати обертаючи його щодо його кріплення, для цієї перевірки не обов'язково заводити двигун якщо ХХ стабільні, досить лише включити запалювання. Єдиним обов'язковою умовою повинно бути прогріте стан двигуна до робочої температури.
Дуже важливий момент! Цю роботу необхідно проводити в гаражі де немає протягів і сильного руху повітря. Оскільки знятий кожух повітряного фільтра навіть найменший подув вітру змусить ваш двигун нерівно працювати, тому що витратомір повітря практично "на вулиці". Навіть коли включається вентилятор його повітряний потік потрапляє на дросельну заслінку і обороти ХХ починаю плавати, в деяких випадках двигун навіть домагатися стихнути. При одягненому кожусі Повітряного фільтра в зборі з фільтром такого не буде. Так що пугатся цього не варто.
Тепер для тих у кого є адаптер для діагностики, процедура настройки значно цікавіше, по-перше в міру прогріву ви спостерігаєте як працює ваш двигун, роботу лямбда-зонда, як змінюється час уприскування, напруга від датчика положення ДЗ і т.д.
Для настройки ХХ не треба скидати роз'єм з дросельної заслінки. треба лише домогтися гвинтом такого положення коли клапан ХХ буде відкритий на 10-20% при холостих обертах:
От і все! Насправді настройка займає від 15 до 20 хвилин, велика частина цього часу витрачається на прогрів двигуна. Як ви бачите нічого складного і страшного немає.
Всім вдалих ремонтів!