Що таке вентиляція картера?
Це ... еее ... коли картер двигуна вентилюється :)
Саме - в результаті роботи двигуна, тобто в результаті «внутрішнього згоряння» в циліндрах, частина робітників газів не реалізується для власне роботи (штовхання поршня вниз), а через мікро-нещільності між циліндром і поршневими кільцями просочується під поршні, тобто - в картер двигуна.
А в картері двигуна у нас, як відомо, бовтається масло (якщо, звичайно, воно там є), і до речі саме тому на старих втомлених двигунах, де поршневі кільця вже підсіли, картерних газів проривається набагато більше, і навіть свіжозалитий масло через цього швидко чорніє.
Порожнина картера прямо повідомляється з порожниною клапанної кришки, і масло, виконавши там свою функцію по змазування розподіл і рокерів, «скочується» назад в картер через порожнину передньої кришки, на двигунах 2101, 03/06 та інших ланцюгових по дорозі ще й змащуючи ланцюг і башмак її натяжителя.
Якщо картерних газів збереться занадто багато - відбудеться, грубо кажучи, ПУК, а насправді - видавить нахрен або прокладку піддону, або клапанної кришки. На моторах Форд Сієрра ОНБ зазвичай в таких випадках вилітає, як пробка з пляшки, маслозаливная пробка - вона там НЕ закручується, а тупо забивається в клапанну кришку.
Для того, щоб цього всього не відбувалося, і передбачена «вентиляція» порожнини картера (а з нею і всіх інших порожнин, схильних до тиску картерних газів).
Для цього картерів гази виводяться в сапун, всередині якого стоїть примітивний маслоотделитель. А потім - найцікавіше: з міркувань екології та економії картерів гази подаються в систему харчування для допалювання.
Тут починаються відмінності між двигунами. На двигуні Форд ОНБ вентиляція картера йде відразу ж у впускний колектор. минаючи карбюратор. Тобто - не в карбюратор, а відразу під нього. І тільки туди, нікуди більше. Воно й добре - і картерів гази догоряють, і карбюратор чистий. Але є одне АЛЕ: регулювання карбюратора передбачені заводом-виготовлювачем з урахуванням впливу картерних газів на склад робочої суміші. Простіше кажучи - неодноразово перевірено: при заглушеному патрубку вентиляції картера на вході у впускний колектор машина їде дерьмово, і найголовніше - неможливо налаштувати холостий хід.
На двигунах ВАЗ класика (а також Москвич) зроблено наступне. З масловіддільника (який щось відокремлює, а щось не дуже) картерів гази йдуть в повітряний фільтр. Причому немає за межі фільтруючого елемента (щоб він очищав картерів гази), а прямо в середину каструлі і звідти ВІДРАЗУ В КАРБЮРАТОР.
Але це ще не все. Карбюратор Озон, як виявилося, містить в собі ще одну ланку системи вентиляції картера, і таким чином ми отримуємо подвійну систему дожига картерних газів.
Вона полягає в наступному:
Крім того, що картерів гази надходять в карбюратор зверху через велику трубку 4, частина їх надходить ПІД дросельні заслінки, тобто відразу у впускний колектор (як на Форді).
Причому незалежно від режиму роботи двигуна (холостий хід, повне навантаження і ін.) ВОНИ ПОВИННІ ТУДИ ПОСТУПАТЬ. Інше питання - в якій кількості.
Кількість їх визначає одна штуковінка, яка на верхній зображенні показана стрілкою і має №11, а на наступній картинці показана, що називається, «обличчям» і названа «шматочок лайна». Взагалі - це «ЗОЛОТНИК».
Так ось - цей золотник регулює кількість газів картерів, що надходять ЗА, тобто ПІД дросельні заслінки.
На холостому ходу (верхня картинка, малюнок «А») золотник перекриває дві сполучені порожнини всередині корпусу дросельних заслінок (нижня частина карбюратора), і гази потрапляють в колектор тільки через тоненьке калібрований отвір.
При відкритті дросельної заслінки 1 камери (рисунок «Б») золотник разом з віссю заслінки повертається таким чином, що через канавку з його тильної сторони ці порожнини починають повідомлятися, і картерів гази засмоктуються у впускний колектор вже в набагато більшій кількості.
ЗИ: так що все-таки потрібно, щоб навіть на холостих якась бодяга підсмоктуватиметься в обхід карбюратора (але при цьому крізь нього ж).
І до речі, підтвердженням цього служить наступний факт: на моєму Озоне при закритих дроселях через штуцер вентиляції картера НЕ просасивается НІЧОГО, і холості налаштовуються тільки при майже повній викручуванні гвинтика якості. Тобто на холостих йому відверто не вистачає повітря (ну або картерних газів), О КАК!
Як дросель відкриваєш - все починає просасивается, і все нормально, машина їде добре. Мабуть, «калібрований отвір подачі картерних газів в колектор на холостому ходу» забито.
Пахне тим, що скоро в відрі з гасом в гаражі будуть валяццо 3 Озона з забитими каналами, а я буду їздити на Вебере 1976 року.
Виправляю ще одну помилку в цій статті (перекреслений текст) - взаємозв'язок між становищем гвинта якості суміші і циркуляцією газів картерів по малому колу (через золотник) є, але гвинт складу суміші працює не так, як тут написано.