Знос посадкового місця корінних підшипників скутера - як це відбувається - скутери обслуговування і

Знос посадкового місця корінних підшипників скутера - як це відбувається

Найбільше навантаження під час роботи двигуна, безумовно, доводиться на опорні підшипники колінчастого вала і шатун колінчастого вала. У підшипниках спочатку передбачений радіальний зазор для компенсації теплового розширення металу при нагріванні, а також для забезпечення доступу мастила. Згодом радіальний люфт в підшипниках збільшується і кожен удар шатуна як удар молотком передається на обойму, а звідти, в свою чергу, на посадочне місце підшипника, яке, до речі, виконано з м'якого алюмінію.

Давайте поміркуємо про наслідки. Припустимо, власник скутера усвідомлює те, що колінвал і підшипники неабияк зношені, він відчуває це по вібрації під час руху, вою підшипників при збільшенні оборотів, постійного підтікання сальника коленвала з боку варіатора або генератора, а може навіть він навчився визначати радіальний люфт вручну з боку «голови» або варітора, але скутер все ще працює, цілком нормально заводиться, а значить і передчасний ремонт з розколом двигуна це всього лише трата часу і коштів на нові дорогі запчастини. І як ви розумієте, він помиляється.

Крім безпосереднього зносу посадкового місця, зношений підшипник може в будь-яку хвилину розлетітися, і безліч розжарених кульок потрапить куди? Правильно, в картер, що може призвести до безлічі деформацій, відколів і пошкодженням безлічі найбільш важливих деталей двигуна двухтактного скутера.

А тепер повернемося до радіального люфту. Зверніть увагу на зображення нижче. Ми бачимо позначення нижньої мертвої точки і верхньої мертвої точки, а також напрямок зносу посадкового місця при експлуатації зношеного корінного підшипника. Як видно на ілюстрації, знос з боку нижньої мертвої точки значно більше такого з боку верхньої точки. Чим довше скутер буде експлуатуватися в такому стані, тим інтенсивніше буде відбуватися осідання алюмінієвого посадкового місця, адже амплітуда і потужність удару будуть збільшуватися.

Знос посадкового місця опорного підшипника

Знос самого підшипника може проходити не так інтенсивно через його постійного мастила і особливостей конструктивної роботи. Як нам відомо, кожен кульку в підшипнику під час роботи постійно обгорнутий масляною плівкою, з цієї причини кульки практично не стосуються обойми, обертаються в масляній плівці і навіть зі значним радіальним люфтом можуть пропрацювати в такому стан досить довго.

Що ж відбувається з його посадковим місцем? А ось тут вже діють зовсім інші сили, та й в принципі зрозуміло, що м'яке алюмінієве посадочне місце не може змагатися з розжареної і дуже твердою обоймою підшипника.

Відновлення посадкового місця після цього не завжди можливо, іноді досить дорого (аргонщики за дешево не працюють) і деколи доводиться міняти весь картер цілком, природно купивши його на розбиранні.