Що зараз є на машині:
Є сама отстойная б3 підвіска - Нерозбірні стійки з 68 підшипником, що володіє низьким ресурсом, тому що не розрахований на погані дороги і великі швидкості. Найтонший стабілізатор + м'які пружини + комфортні амортизатори + тонкий стабілізатор, що кріпиться до важеля = занадто великий крен в поворотах, поганий держак і зворотний зв'язок на шосе. Важелі б3 з сайлентблоками ромашки - бовтанка колеса і сумний кастер 1.25
мета:
Оскільки поджопнік чекають не виставки і тусовки, а Мшінская, пісок, цемент, будматеріали, дрова, намети, гриби, ягоди
Зробити максимально жорстку, з мінімальним креном підвіску для їзди на високих швидкостях по шосе і місту, по лісах і полях, навантажений важкими пасажирами і вантажем, з поправкою на те, що зробити це потрібно в умовах повного ніщебродства, в умовах кризи і максимально надійно, раз і назавжди, що б більше до ремонту підвіски довго не повертатися. Звідси запчастини будуть обиратися за принципом розумної достатності, найнадійніші з недорогих.
Буду ставити підвіску від Б4 залишивши маточину від б3, так як не хочу, що б 16 колеса виступали за арки, а переходити на Б4 крила, я поки не готовий
Важелі - Оригінал штампування Б4 для переходу на кастер з 1.25 на 2.10
Приводу - доведеться міняти в зборі весь привід, так як зовнішній шрус від 68 підшипника не підходить до 75, а просто замінити зовнішній шрус не вийде, так як шліци на ціпку різні у шруса під болт і під гайку
Стабілізатор - від V6 26мм
розбірні стійки
Амортизатори - якийсь жорсткий газовий Бильштайн (подаровано мало бу)
Пружини від V6 c товщиною витка 14мм проти 13 у стоку.
Почнемо огляд витратних матеріалів:
Самий геморой для власників б3 - сайлентблоки підрамника. Оригінал BOGE знятий з виробництва, у продажу всякий китай який не ходить взагалі. Якщо передні ще так - сяк можуть відстояти рік, то задні не ходять взагалі, найкращі відходять пів року максимум, перевірено неодноразово. У спробах вирішення цієї проблеми я згадав, що ніколи не бачив убитих задніх сайлентблоков на V6 і Кватро, навіть на 20ти літніх підрамниках виявлялися оригінальні сайлентблоки в хорошому стані, які ніколи не змінювалися.
За етке був знайдений цей посилений задній сайлентблок підрамника Б4, який ставився на V6, Кватро і дизеля. 8a0 199 419 a але ціна його в екзісте просто вбила нафіг! Пошуки в інтернеті привели в мій улюблений ауді фікс на Кузнецовської, де вони погодилися розлучитися з шістьма останніми оригінальними сайлентблоками по 650р за шт.
У порівнянні посилений оригінал і то гівно, яке зараз все змушені собі ставити (в мет. Корпусі)
Шукайте! Номерочки я дав, хто шукає, той знайде. Вічні сайлентблоки.
Приводу, наружние шруси поставив нові. З недорогих добре себе зарекомендували RUVILLE 75705S
При перебиранні маточин, застосовані підшипники SNR R157.08 Вони дуже добре себе зарекомендували і на даний момент взагалі безпроблемно, поки якість не зміниться, продовжу рекомендувати саме їх. А якщо хто то псіханёт і замовить оригінальний підшипник, то прийде цей SNR, перевірено лічно.Напрімер якість SKF геть впало і відповідає типовому китаю.
У комплекті буде підшипник і необхідну кріплення відмінної якості, що відповідає оригіналу
Кульові Б4 - Якщо раніше, при втомленому пильовику, але гарною кульової, я міг спокійно купити нову кульову, то тепер я буду міняти на них пильовики FEBEST VWBJB-001 за інформацію про яких спасибі Андрію Пузакова
Сайлентблоки в важелі все той же лімфёрдер 8a0 407 181
Опорники - за час бочкаводства на собі і бочкаводах було випробувано купа різних опорників, всяких виробників, непогано ходять ті, в яких підшипник INA. Побачив у продажу опорники SNR, ще не пробував такі, зацікавило, що всередині за підшипник, дива не сталося, підшипник всередині INA
Пружини - Вперше для експерименту ставлю пружини від V6 на Б3, що б морда не вийшло задерта, так як пружини V6 з більш товстим витком, то відпилюють їх і підганяю по висоті під татехнікс - 40. Так само як експеримент, чи буде ходити перезагнутая пружина, зігнули залишився виток під менший, потрібний діаметр, для установки в штатне місце стійки
відпиляли, але ще не загнуті, далі верхній виток зроблений таким же, як і нижній
Все готово до установки, потрібно зібратися з силами і увіткнути все це. Вот такой вот бомжкастом
Мені цікаво особа развальщік, коли я йому скажу - Товариш, це б3 з підвіскою від Б4, в базі компа ти її НЕ знайдеш, зроби мені розвал по градусу, сходження по 3 хвилини і максимально великий кастер, прагнути до трьох градусів))))