Завирував і вигнав тосол ... як не дивно сильного напрягу не давав, і причому спочатку перегрів пішов а стрілка температури пішла вгору як то з запізненням ... в загальному кажучи - не встиг! Так, з вируючої рідиною і завоздушенной грубкою, проїздив ще місяць. Незабаром знайшов ГБЦ з контрактного двигуна (на розбиранні при мені знімали з двигуна, віддали з усім навісним)) купив прокладку (близько 1 т.р.), і понеслась робота. Хочу зауважити що до деякому місцях підібратися вкрай важко (наприклад - термостат) не маючи гарного набору інструментів, але до певної без особливих зусиль. Ось така ось конструкція. Важко було вибудовувати ГРМ - поганий доступ (на WLT він комбінований - від коленвала до ТНВД шестерні, а від ТНВД до розподільників варто ремінь), і не ім'я канави було не просто. Верхня перекладина, де встановлений ручник і джойстик КПП, вимагає зняття, інакше ніяк. Добираючись до ременя ГРМ і до шківа коленвала, всю шкіру поздірал!) Мітки виставляються ще до зняття ГБЦ, ставив мітки білою замазкою, затискав щипцями. після зміни голови, виставив ремінь з першої спроби правильно, працює як годинник. Була проблема при першому запуску - два дні не міг додуматися, посадив два АКБ, а виявилося завоздушена толплівную, при цьому я знімав тільки трубки на форсунки і обратку. До всього цього насос у мене хороший - міняю палив. фільтр, ставлю новий не заливаючи в нього саляру (тут немає підкачувати помпи!), заводжу і він сам закачує і не глухне, трохи протрясёт і все!
Ціна питання: 15 000 ₽