Як виглядає вантажний автомобіль, знають практично всі. Характерний силует, що складається з кабіни з капотом або без такого та вантажного кузова з чотирма відкидними бортами. А як виглядає мотоцикл? І тут ні в кого не буде ніяких питань.
І все ж місце для інтриги є: а чи можна створити вантажну машину з деталей мотоцикла? Так можна! Сьогодні ми розповімо про серію невеликих вантажних авто і фургонів, створених в 50-х роках минулого століття на Київському мотоциклетному заводі.
У 1945 році на базі колишнього бронетанкового ремонтного заводу №8 в Шевченківському районі м.Києва було організовано випуск легких мотоциклів К1Б "Киянин". По суті, це був німецький "Вандерер", обладнання для його виробництва також було вивезено з Німеччини. Після війни мати в особистому користуванні мотоцикл мріяли багато жителів країни.
У 1949-му потужностей нового заводу вже було досить, щоб перейти до виробництва важких військових мотоциклів М-72, ідентичних довоєнним BMW P71, і незабаром вони отримали позначення, що стало знаменитим, - "Дніпро". У 1957 році київські мотоцикли дозволили продавати в приватні руки, і вони стали символом добробуту радянської людини.
Тим часом в Європі того часу почали з'являтися дешеві мікроавтомобілі, які створювалися на базі агрегатів від мотоциклів. Але інженери Київського мотоциклетного заводу вирішили піти далі і створити невелику вантажівку на базі вузлів мотоцикла "Дніпро". Така машина повинна була стати справжнім помічником у відновленні зруйнованої війною країни.
І вже в 1959 році в ініціативному порядку в експериментальному складальному цеху з'явився маленький вантажний автомобіль під позначенням КМЗ-1. Двигун був узятий від мотоцикла К-750 - його 26 к.с. цілком вистачало для незвичайної конструкції. Була розроблена система примусового повітряного охолодження, яку розмістили під кузовом машини. Вона складалася з вентилятора і бляшаного кожуха, що спрямовував потік повітря. В одному блоці з двигуном була 4-ступінчаста мотоциклетна коробка. Правда, вона не мала заднього ходу, і тоді на провідному задньому мосту для задньої передачі була встановлена додаткова коробка. Підвіску зробили пружинної незалежною. Невеликі колеса були від інвалідному мотоколяски, рульове управління і гальма - від "Москвича-402".
Дуже гармонійної і стильною вийшла кабіна вантажівки з коротким капотом і гнутим вітровим склом, що для того часу було дуже сучасно. Важила машинка всього 500 кг, але при цьому брала на борт стільки ж, причому при перевезеннях на невеликі відстані вага вантажу можна було збільшувати до 600 кг.
У 1960-1961 рр. з'явилася нова модель вантажівки КМЗ-3 і невеликого фургона КМЗ-4 з кузовом зі склопластику! У їх конструкції вже були рама Лонжерон типу, незалежна підвіска передніх коліс. Рульове управління, гідравлічні гальма і колеса взяли у випускався серійно ЗАЗ-965.
Невеликі розміри двигуна дали можливість змістити кабіну, зібрану з алюмінієвих панелей, тому, що незначно погіршило оглядовість. Але така компоновка дозволила рівномірно розподілити навантаження на осі і використовувати задні односхилі колеса. Докорінно був перероблена кабіна - завдяки новим матеріалам оббивки її салон придбав сучасний досконалий вид. Відмінною рисою екстер'єру машин стала біло-блакитне забарвлення.
Для експлуатації на армійській службі був розроблений спеціальний варіант вантажівки. Він з'явився в 1962 р під позначенням КМЗ-5. Основні відмінності від попередніх моделей - посилена рама, торсіонна підвіска задніх коліс і спрощена сталева кабіна, що не мала дверей і даху. Двері замінили вирізами з боків кабіни, дах - брезентовим тентом.
Доля всіх цих дивовижних і неповторних конструкцій була незавидною, як, втім, і у дуже багатьох розробок радянського автопрому. Обкатані вантажівки всіх моделей, які на заводі називали "Київ", навіть не були спрямовані на державні випробування. Звичайно, для серійного випуску машини потребували серйозного доопрацювання, але коштів на створення автомобільного цеху на мотоциклетному заводі Мінавтопром СРСР не дав.
Куди зникли досвідчені екземпляри серії маленьких вантажних автомобілів, до сих пір невідомо. Але в наші дні надлегкі вантажні машини виготовляє значну кількість виробників в різних країнах світу. І це доводить, що смілива ідея інженерів Київського мотоциклетного заводу була абсолютно правильною.
Основні характеристики КМЗ-1:
рік виготовлення - 1960;
вантажопідйомність - 600 кг;
двигун - 2 циліндра, 746 куб. см, 26 л.с .;
число передач - 4;
маса - 550 кг;
максимальна швидкість - 60-80 км / год.