- >
- Новини>
- Зимові корисні поради для власників «дизельних» автомобілів
Покупцеві автомобіля доводиться ретельно зважувати всі плюси і мінуси, перш ніж зробити свій вибір на користь «дизельного» або «бензинового» авто. Безсумнівною перевагою автомашин, що працюють на дизельному паливі, є відносна дешевизна їх заправки. Однак, незважаючи на такий явний «плюс», автомобілі з дизельними двигунами поки ще менш популярні на території СНД, ніж їх «бензинові» побратими.
До числа основних недоліків автомашин, що працюють на дизельному паливі, відносять підвищену вібрацію і шум, наявність чорних димових вихлопів і найголовніше - складнощі, що виникають при експлуатації в зимовий час. Проблема полягає в тому, що на вітчизняному ринку дизпалива в продажу зазвичай можна зустріти його літні види, а ось зимова і арктична солярка бувають у великому дефіциті.
Наприклад, фракційний склад літнього дизпалива набагато важче, ніж зимового і арктичного. У літньої солярки кінець кипіння настає при 360 ° С, тоді як у зимовій - 320 ° С, а у арктичної - 280 ° С. При виробництві дизпалива залишкові фракції, википання яких відбувається при температурі 320-360 ° С, «ріжуть» і відправляють в мазут, що дорого обходиться виробникам. Втрати сировини зростають у випадках виробництва дизпалива марки «А», для якого відрізання залишкових фракцій здійснюється вже на 280 ° С. Неважко зрозуміти, чому НПЗ віддають перевагу випуску річної солярки.
У роздрібний продаж дизельне паливо надходить приблизно в такій пропорції: літній - близько 85% від загального обсягу, зимовий - 14%, а на частку арктичного залишається лише 1%. Поки погода дозволяє користуватися соляркою марки «Л», власники дизельних авто не відають проблем і користуються перевагами економії на вартості палива. Але з настанням холодів проблема пошуку якісної зимової солярки часто перетворюється на справжній головний біль для водіїв, оскільки фактичну потребу в зимовій солярці вітчизняні НПЗ не покривають навіть на 50%.
Розглянемо тепер, чим відрізняються зимові та літні види дизпалива в ході експлуатації. Вся справа в тому, що застосування літнього дизпалива допустимо при температурі не нижче -5 о С. Допустимий температурний діапазон для зимової солярки становить від -5 ° С до -25 о С. Відповідно, при температурі нижче -25 ° С вже потрібно заправлятися дизпаливом марки «А», на якій двигун працює без проблем аж до -50 ° С. До випуску зимових видів дизпалива вітчизняні НПЗ приступають тільки пізньої осені, не встигаючи напрацювати необхідні обсяги солярки на той час, коли мороз вже щосили лютує на дорогах.
З настанням морозів новоспечені власники дизельних автомобілів, після ряду безуспішних спроб знайти заправку з зимової соляркою, починають шукати відповіді на запитання, чи правильно вони поступили, відмовившись від покупки автомашини з бензиновим двигуном. Вітчизняна проблема зимового дефіциту солярки марок «З» і «А» повторюється з року в рік, перетворюючись в перманентний кошмар для водіїв дизельних авто.
Як же вирішують цю проблему досвідчені водії? Адже напевно повинен існувати хоч якийсь вихід з положення, інакше на зимових дорогах ми не зустріли б жодного автомобіля з двигуном, що працює на дизельному паливі? Так, вихід є, і навіть не один, а кілька. І найпростіший - це розбавлення літнього дизпалива гасом або бензином. Розбавляти солярку потрібно грамотно, з урахуванням поточних погодних умов. Наприклад, в розпал морозів в літній дизель наливають до 80% гасу, через що виходить, що ні дизель розбавляється гасом, а навпаки.
Хоча використання розбавленого гасом або бензином дизпалива не можна назвати нешкідливим для двигуна, але це все-таки краще, ніж паливний бак, забитий густий білястої парафіну масою в зимовий мороз. Перевагу краще віддавати не бензину, а гасу, через склад останнього, а також через високу пожежонебезпеку бензиново-дизельної суміші. Але і в тому, і в іншому випадку використання розведеної солярки прискорює знос паливного фільтра.
Більш грамотне рішення проблеми - це використання різних присадок. Такі присадки звуться депрессорная-диспергирующих і вливаються в літнє паливо для того, щоб відсунути температуру замерзання на десяток-другий градусів. Додавши в солярку марки «Л» необхідну кількість відповідної присадки, можна отримати зимовий варіант дизпалива, експлуатаційні характеристики якого збережуться до -15 ° С. Рекомендується віддавати перевагу дизпалива, «прісаженному» безпосередньо виробником, оскільки на НПЗ використовуються якісні сертифіковані присадки і в оптимальній пропорції.
Якщо ж присадкою дизпалива займається недобросовісний реалізатор, то використання такої солярки може обернутися великими проблемами для автолюбителя. На відміну від присадок, що застосовуються на НПЗ, у вільному продажу можна зустріти величезну кількість неякісних присадок або, іншими словами, звичайного шлюбу. Якщо ж куплена присадка виявиться не бракованої, то, в кращому випадку, вона буде працює, але низькоефективної через невідповідність заявленим характеристикам.
Найгіршим наслідком використання неякісної присадки стає розшарування дизеля при низькій температурі. Нагорі виявиться прозорий дизель, а на дні - густий парафін. Оскільки паркан палива здійснюється знизу, то всмоктуватися почне не чистий дизель, а каламутна парафінова маса, яка заб'є паливний фільтр. До того моменту, поки двигун не вимкнений, парафінові фракції не зможуть нанести йому серйозної шкоди. Але після відключення двигуна на пару годин на морозі рушити з місця ви вже не зможете до тих пір, поки ґрунтовно не прогріється паливні магістралі, на що піде чимало часу.
Врахуйте, що допустима температура експлуатації «прісаженного» дизельного палива повинна бути не нижче -15 з С. Однак може виникнути ситуація, коли ваш автомобіль, в паливному баку якого залишився прісаженний дизель, простояв вночі на морозі нижче -15 ° С. В цьому випадку, навіть якщо паливо було виключно якісним, воно розсиплеться. Причиною цього є все та ж літня марка дизеля з його стандартної температурою помутніння -5 ° С. Коли на вулиці лютують сильні морози, оптимальний вихід - використання справжньої зимової солярки (тобто такою, що не містить присадок) або, по крайней мере, зберігання свого дизпалива в теплому місці, щоб при виїзді на мороз максимально відстрочити охолодження паливного бака.
Врахуйте також, що присадка є поверхнево-активна хімічна речовина, диспергирующим чином впливає на воду. І якщо використовувати присадку в дизельному паливі, що містить хоча б трохи води, подальше відділення води від палива буде надзвичайно складним. А вода в період морозів небезпечна для дизельного двигуна не менше кристалів парафіну.
Легкої вам дороги в будь-яку погоду!