Зимове водіння в Фінляндії

Зимове водіння в Фінляндії

Фінські дорожні будівельники досягли висот у цій нелегкій справі. З точки зору водіїв багатьох країн - це майже ідеал. Але все одно - їзда по цих дорогах в зимовий період вимагає певної майстерності.







Смертельні крапельки льоду

Напевно найнебезпечніше і важко прогнозоване явище - це дощ з переохолоджених води. Така вода може мати температуру нижче нуля, залишаючись в рідкій фазі під час польоту до землі. Однак при першому ж торканні крапелька миттєво замерзає, утворюючи тоненьку крижану кірку. Передбачити, коли почне випадати такий дощ надзвичайно складно, але дуже виразно, що станеться це тоді, коли стовпчик термометра буде в біля нульової області.

Зимове водіння в Фінляндії
А оскільки саме така погода характерна для південної Фінляндії в перебігу декількох місяців варто дуже уважно ставитися до перших ознаках «крижаного дощу» - блискучим в світлі фар гілках придорожніх кущів і дерев. Та й звук крапель, що б'ють по вітровому склі зміниться, стане більш жорстким.

Якщо ви побачите, що термометр у вашому авто показує мінусову температуру під час дощу - це теж привід скинути швидкість, і при першій же нагоді зупинитися, щоб зрозуміти що відбувається.

Саме тому в зимовий період найнебезпечніший час - це сніжне ранок буднього дня на звичайній автодорозі зі складною геометрією, по одній проїжджої смузі в кожному напрямку, без смуг для обгону. Там найвищі шанси засмутити своїх друзів і близьких, які не приїхав на місце призначення.

Що роблять з дорогами?

Зокрема, кажуть що під автомагістралями проходять теплотраси і тому на дорогах немає снігу. Одні переконані що в Фінляндії не використовують сіль, а інші - що ніколи не посипають дороги піском. Фінські фахівці чули, що мовляв у їхній країні виплата страхових компаній безпосередньо залежить від якості утримання доріг.

Під словом «пісок» в Фінляндії найчастіше розуміють гранітну крихту. Вона дає краще зчеплення коліс з дорогою, ніж окатаний річковий пісок. Гранітною крихтою посипають найскладніші ділянки - в'їзди на мости, примикання доріг, перехрестя - в загальному ті місця, де відбувається зміна швидкості руху і обов'язкові перестроювання машин.

Що б водії могли оцінити правильно ситуацію на дорозі, існую спеціальні дорожні знаки, які змінюють своє значення в залежності від погодних умов. Ставитися до них треба з особливою увагою - адже вони дають конкретну, ситуативну інформацію.

Уздовж доріг стоять спеціальні термометри. Вони показують температуру повітря (ilma) і дорожнього покриття (tie). Фінські водії знають, що якщо дорога має мінусову температуру, а повітря - позитивну, то пора знижувати швидкість в будь-якому випадку - так як можливе утворення на дорозі «чорного льоду».

Зимове водіння в Фінляндії
«Чорний лід» - це намерзання тонкої крижаної кірки на дорожньому покритті. Він практично непомітний на дорозі - точніше, захололі дорога виглядає так само як просто мокра. Це явище відрізняється від «крижаного дощу» - повітря може бути теплим, вийшовши з машини ви навіть не зможете уявити собі, що десь може утворюватися лід.

Фінські дорожники відзначають, що раніше це явище спостерігалося на початку і в кінці зими. Але тепер, коли зими стали теплішими, «чорний лід» утворюється дуже часто.По словами пана Хаймі «... хоча дорожники і намагаються працювати на випередження, щоб не дати« чорному льоду »утворюватися на поверхні асфальту, але це не може вийдуть у них завжди і всюди ». Тому самі водії повинні стежити за температурою і дорожніми умовами. Тому що вони врешті-решт будуть відповідати за наслідки своєї їзди.

Яка була дорога, а відповідати в Фінляндії доведеться все одно водієві. У разі аварії складні дорожні умови можуть бути супутнім фактором, але не причиною аварії. В кінцевому рахунку, ніхто не вийде на вулицю голим в 30-ти градусний мороз. Чому ж вважається нормальним їхати на літніх лисих шинах по льоду?

І в російських і в європейських правилах дорожнього руху зазначено, що водій зобов'язаний витримувати швидкість руху по дорожній обстановці. Якщо вона дуже складна - краще взагалі зупинитися, ніж ризикувати своїм життям, і життя інших людей на небезпеку.







Необхідно стежити і за станом машини - зокрема «двірники» повинні бути справні, щітки очищені від крижаних наростів, в резервуар для поливання вітрового скла повинна бути залита рідина.

Водій повинен чітко уявляти собі, якими системами гальмування обладнаний автомобіль. Чи є ABS, ESP або інші. Ну і звичайно, потрібно бути впевненим в шинах - по суті справи єдиною частиною автомобіля, що стикається з дорогою.

До того ж шиповані шини найбільш ефективні при їзді по дорогах, покритими шаром ущільненого снігу. А ось на асфальті користь від шипів, м'яко кажучи знижується. Тому шинні технологи пішли по шляху створення спеціальних шин, які отримали назву фрикційних.

Ці шини не шіпуются, а володіють спеціальним гумовим покриттям, виготовленим із застосуванням спеціальних наповнювачів, яке може змінювати свої властивості в залежності від температурних умов, і володіє підвищеним коефіцієнтом тертя, в тому числі і по відношенню до льоду.

Зрозуміло, в перших рядах нових технологій коштують фінські шинники з компанії Nokian, які випустили шини марки Hakkapeliitta R з прицілом на погодні умови Скандинавії, Росії та країн Балтії. Hakkapeliitta R поступається шипованним шинам на голому льоду, зате виграє на асфальті, покритому кашею зі снігу, солі і води. Великий плюс - її можна використовувати і в Фінляндії, де взимку бажано їздити на шипах, і в Німеччині, де шипи заборонені.

Фінські шинники пишаються тим, що нова шина має знижений опір коченню, при збереженні гальмівних характеристик. На практиці це означає зниження витрати палива (теоретично до підлозі літра на 100 км) і зменшення викидів вуглекислого газу.

Справедливості заради треба відзначити, що нові фрикційні шини випустили і інші світові виробники, такі як японська Toyo, яка додала в гуму своєї Observe Garit G2S крихту горіхової шкаралупи, або французька Michelin, які створили гумову суміш FLEX-ICE зберігає еластичність навіть при мінус 20.

Однак у фрикційних шин є свої мінуси - справа в тому, що фрикційні властивості покришки погіршуються в міру її зносу, навіть в тому випадку, якщо висота протектора ще досить велика. Купуючи диво шинного мистецтва дізнайтеся у продавця, яка висота протектора вважається для шини критичної, що б її використовувати в якості зимової гуми. У ряді випадків виробники прямо вказують, що при висоті протектора 5 мм і нижче зимова фрикційна шина стає літньою.

Дорога - територія життя

Можливо для когось це і новина, але дорога - не місце самоствердження і зведення рахунків з усім світом. У всякому разі в Фінляндії. Саме тому фінський стиль водіння трохи шокує росіян своєю розміреністю. Однак в цій розміреності є своя логіка - фінського водія з дитинства вчать дотримання кров'ю писаних правил дорожнього руху. І якщо ви їх порушуєте - не дивуйтеся, що вас сприймають не як «вмілого енергійного водія» а як безвідповідального людини. В результаті, наприклад, у Фінляндії на кожні 100 000 жителів гине в три рази менше людей, ніж в Росії.

Тому відрадно, що більшість росіян на дорогах Фінляндії намагаються дотримуватися правил водіння і гарного стилю. Це зробить вашу автопоїздках по Фінляндії спокійною і безпечною.

У зимовий час слід особливу увагу приділяти дорожнім снігоприбиральним робіт. Снігоприбиральні машини загороджують більшу частину проїжджої частини, і обгін такої машини на звичайній дорозі дуже часто закінчується зіткненням з зустрічною машиною. Іноді є сенс почекати, коли снігоприбирач зайде в «кишеню» на автобусній станції і пропустить «хвіст» машин.

Пам'ятайте, що аварійний сигнал в машині встановлений не тільки для того, що б позначити авто в разі зупинки в недозволеному місці або після зіткнення. У разі, якщо ви відчуваєте себе невпевнено, якщо можлива втрата управління, в будь-невизначеній ситуації включайте «аварійку», демонструючи оточуючим, що з вами не все в порядку. Вони займуть відповідну дистанцію, зможуть зробити своєчасний маневр. В цьому немає нічого ганебного, навпаки - ви попереджуєте і інших водіїв про несподіваної ситуації - наприклад, відчувши що під колесами почався лід ...

Трохи уваги, кілька найпростіших правил і фінські зимові дороги принесуть вам задоволення від подорожі.

Вперед на снігоході ...

... .по своїх доріжках і маршрутами. Для пересування на снігоходах існують спеціальні траси, вони належним чином марковані і як правило відзначені на картах. Законом встановлено, що рух по мототрасі прирівнюється до руху по дорогах загального призначення, і отже, повинні підкорятися особливим правилам:

  • Їзда на снігоході по дорогах загального користування дозволяється лише для їх перетину або проїзду по мосту. Їзда на снігоході по дорозі допускається в тих рідкісних випадках, коли немає фізичної можливості піти з дороги загального користування. У будь-якому випадку, при русі по дорозі загального користування у водія мотосаней має бути посвідчення водія класністю не нижче Т - «трактор».
  • Виходити на спеціально прокладену мотосайті трасу, БЕЗ виходу на дорогу загального користування може тільки особа яка досягла 15 років. Особи, молодші 15 років можуть водити снігохід тільки на спеціально обгородженій ділянці, при цьому двір або присадибну ділянку такими не вважаються.
  • Межа вмісту алкоголю в крові у водія мотосаней - 0.5 проміле
  • Максимально допустима швидкість при їзді на місцевості - 60 км / год, при русі по мосту або по дорозі загального користування 40 км / год, при русі по льоду замерзлої водойми - 80 км / год, при буксируванні саней з людьми - 40 км / год.
  • Шолом обов'язковий для водія і пасажирів, включаючи пасажирів причіпних саней.
  • При їзді на снігоході обов'язкові включені фари. Снігохід повинен бути поставлений на облік в державній автоінспекції, водій зобов'язаний мати при собі технічний паспорт снігохода.
  • Слід пам'ятати, що їзда на мотосанях за межами спеціально розмічених трас допустиме лише з дозволу землевласника.

Номер чергового дорожньої служби Фінляндії 0200 2100 - вам дадуть відповідь на англійській мові.

У зимовий час карти погодних умов і дорожні метеопрогнози російською мовою розсилаються на міжнародні автомобільних пунктах пропуску в Ваалімаа, Нуйямаа і Іматра.

Багато корисної інформації можна на російській мові прочитати на сайті Служби безпеки дорожнього руху Фінляндії www. liikenneturva. fi







Схожі статті