3 роки Мітки: немає іскри 402
Мітки: немає іскри 402
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Почни з перевірки маси з двигуна, потім заміна бігунка, постав без опору, вони ще продаються, поїздиш потім поміняєш на з опором, якщо захочеш (якщо радіо працювати буде не міняй :-))), якщо немає, міняй комутатор, він теж не дорогий, можна зі свідомо робочої машини зняти, якщо немає, тоді дроти ВВ і котушка, нічому більше там бути ...
Продзвонювати починаючи откатушкі
Бери з 406 двиглом волгу і не парся. в -30 заводиться так само, як і в -10 - легко, з одного обороту.
Авто з несправностями з будь-яким двигуном і системами запалювання \ харчування буде погано заводиться :). Є звичайно ситуації із заводськими недоробками, але їх можна усунути без зміни авто або двигуна))
Бери з 406 двиглом волгу і не парся. в -30 заводиться так само, як і в -10 - легко, з одного обороту.
У мене 24д з Корба і з контактний запалюванням в -37 з пів обороту заводиться. Справа не в двигуні і в конструкції, а в справності комплектуючих та налаштування, той же 406 можна і в -10 чи не завести ніколи.
читай перший відповідь. вір тільки йому
поміняй бігунок розподілу запалювання можливо опір згоріла
Котушки або здуваються, або течуть. Просто так не перестають працювати.
Перевірити проводку БСЗ, буває що в роз'ємах клеми відходять. Якщо з проводкою все норм, то замінити датчик холу, якщо не допоможе, то комутатор. Це основні причини, рекомендується возити з собою запасний датчик холу і комутатор (або блок аварійного запалювання).
у нього індукційне запалювання, без холу
є люди які стверджують, і більш того можуть довести, що вони говорять, що індукційне запалювання саме що ні наїстися краще на змз 402, а на мене то це повна попа, кулачкові при правильному налаштуванні напевно краще буде
конструктивно трамблер виглядає не дуже надійно і не зовсім зрозуміло, ремонтопригодна його електро частина, я так думаю що запчастин на нього не продають. якщо так, то при виході з ладу необхідно міняти весь трамблер. про комутатор нічого не можу сказати, але думаю що з ним ситуація як і з комутатором БСЗ.
До речі, у товариша часто комутатори відмовляли. Він потім з собою пару в запас возив.
є люди які стверджують, і більш того можуть довести, що вони говорять, що індукційне запалювання саме що ні наїстися краще на змз 402, а на мене то це повна попа, кулачкові при правильному налаштуванні напевно краще буде
У індукційного є свої переваги: менше контактів від трамблера до комутатора; більш надійний датчик, бо не містить нічого, крім обмотки.
все одно посравнению з холом це повна кака
Я знаю чому кака. А ви можете аргументувати? Якщо натякне про мене стабільні імпулси, то це нісенітниця.
і не буду, так як у мене вже чотири волги було, і я на власному досвіді можу сказати що новий індукційний в рази гірше ніж убитий з холом
Я на три машини поставив Холла. Перевага трамблера з Холла тільки одне: якість виконання. До речі, знаю як ставити трамблер з Холла, щоб силумінова пластина при затягуванні не лопаються.
іскру з котушки треба перевірити, потім на трамблері зняти кришку і глянути там опір на бігунку. якщо іскри з котушки немає перевірити котушку, якщо справна, то комутатор, якщо справний комутатор і котушка, дивимося трамблер.
Повна версія сайту