Про що ви подумаєте, почувши «ЗІЛ»? Про урядовому лімузині? Або про холодильнику? А може, про гарячковою забудові колишньої території заводу? Упевнений, що у більшості в голові матеріалізується образ біло-блакитний кабіни 130-го!
Адже це найуспішніша модель колишнього автогіганта, який відзначає цього року віковий ювілей. Простежимо життєвий шлях легендарного вантажівки: від народження до відходу на спокій.
Перші кроки
явище народу
Вантажівка на ті часи вийшов новаторським, з небаченим для радянського водія рівнем комфорту. Рульове управління було c гідропідсилювачем, а п'ятиступінчаста коробка передач оснащувалася синхронизаторами всіх, крім першої, передач. Автомобіль спокійно рушав з другої, а перша сходинка була потрібна лише для бездоріжжя або дуже крутих підйомів. Тому її зробили прямозубой.
На фото прототип першої серії, побудований в 1956 році.
Вельми сміливим, навіть за міжнародними стандартами, був екстер'єр вантажівки. Зовнішній вигляд довірили молодому випускникові «Строгановки» (Московського художньо-промислового училища) Еріку Володимировичу Сабо. Нічого подібного до тих пір, та й потім, серед нашої вантажної техніки не було. Рельєфна решітка радіатора, стильні обводи кабіни і, найголовніше, панорамне лобове скло! Подібним витонченістю могли похвалитися хіба що урядові ГАЗ-13 Чайка та ЗІЛ-111.
Автомобіль з першої дослідної партії 1962 року. Для доведення нові ЗІЛи відправили в великі випробувальні пробіги по Крайній Півночі.
Ще однією відмінною рисою нового автомобіля стала забарвлення. До цього основним кольором для переважної більшості радянських вантажівок був хакі - щоб оперативно мобілізуватися в разі війни. Але 130-й отримав небесно-блакитну кабіну з білим передком. Звичайно, були і інші кольори, в тому числі і темно-зелений. Але більшість автомобілів були саме блакитного кольору.
Серійний ЗІЛ-130 зразка 1964 року. У такому вигляді автомобіль випускався до 1978 року
ЗІЛ-130 швидко завойовував любов водіїв. Він виявився гарним, динамічним і комфортним. Вантажопідйомність становила п'ять тонн - більше власної маси автомобіля. Але головне, що він вийшов дуже витривалим. Розрахунковий пробіг до капітального ремонту в 300 тисяч кілометрів для шістдесятих був дуже пристойним показником. У травні 1973 року провели масштабні ресурсні випробування 130-го на автополігоні НАМИ. Дистанцію в 25 тисяч кілометрів він пройшов за 12 днів. При цьому жодної поломки зафіксовано не було. Але, неймовірно вдала конструкція частково стала і прокляттям заводу ...
Хороша енергоозброєність і міцна кабіна зробили ЗІЛ-130 відмінним «кросменів». 130-е і сьогодні продовжують виступати в автокросу.
запізніла зміна
Однією з перших модифікацій став самоскид ММЗ-555, він же ЗІЛ-130Д.
Лише в 1978 році у виробництво запустили оновлену машину 130-76, яку легко відрізнити по видозміненим «обличчя» (підфарники і передні фари помінялися місцями). А в 1986-му році автомобіль отримав новий індекс - 431410. Але як би він не називався, це був все той же 130-й, головним недоліком якого залишався ненажерливий бензиновий двигун. І якщо для КАМАЗа дизельний агрегат був створений Ярославським моторним заводом, то ЗІЛу довелося розробляти власний дизель з нуля. Робота над автомобілем і двигуном йшла довго і болісно. В результаті наступник 130-го - ЗІЛ-4331 дістався до конвеєра лише в 1987 році. А новим дизельним двигуном ЗІЛ-645 оснащувалися далеко не всі автомобілі. Більшість нових машин випускали з колишнім бензиновим мотором.
ЗІЛ-4331, наступник 130-го, явно запізнився з виходом у світ. Та й вийшов він не зовсім таким, яким задумувався.
Його наступник навіть близько не зміг досягти тієї ж популярності. З переходом на ринкову економіку среднетоннажнік з бензиновим мотором виявився не при справах. Дизельний двигун ЗІЛ-645 був сирим і вимагав доопрацювання, грошей на яку вже не вистачало. Завод намагався налагодити випуск моделі 4331 з двигунами ММЗ і Caterpillar. Але все марно. Попит оживив розроблений в короткі терміни «Бичок» ЗІЛ-5301, але ефект виявився тимчасовим. Чим все закінчилося для ЗІЛа, ми прекрасно знаємо. Втім, це вже зовсім інша історія. А 130-й і сьогодні продовжує вірою і правдою служити в багатьох підприємствах і господарствах. Цей пенсіонер давно заслужив спокій. Але я впевнений, що ми ще довго будемо зустрічати легендарний вантажівка на дорогах.
Плакат Автоекспорт. ЗІЛ-130 поставлявся і за кордон. В першу чергу в країни соціалістичного табору. Подекуди 130-е працюють до цих пір.
На базі «сто тридцятого» був створений і сідельний тягач - ЗІЛ 130В (на фото автомобіль червоного кольору для експорту).
Ще одне відгалуження - тривісний ЗІЛ-133 (на фото ЗІЛ-133ГЯ). Цей автомобіль був потрібен заводу «ще вчора», але з'явився занадто пізно.
Найвідоміший родич 130-го - армійський ЗІЛ-131. Повнопривідний тривісний 131-й демонстрував чудеса прохідності і до сих пір в строю.
На базі самоскида ММЗ-555 створили ще одну модифікацію - ММЗ-554. Обсяг кузова був збільшений з трьох до п'яти кубометрів.
Перевізник багажу в аеропорту АПК-9 на базі подовженого ЗІЛ-130Г досі стоїть на службі. Нещодавно я бачив такі автомобілі в аеропорту Мурманська.
Верхньоклапанний двигун V8 за конструкцією був схожий з двигуном лімузина ЗІЛ-111. Однак на 130-му двигун об'ємом шість літрів розвивав всього 150 л.с. Зате харчувався 72-м бензином.
