Всім передплатникам привіт!
Вообщем мою Дитинку не минула дитяча болячка двигуна. А саме потекло масло в районі масляного каналу між блоком і головкою двигуна. Не сказав би що багато масла Хава але текти все ж треба усувати. Призбирувати грошенят і скупився небагато. Дружину з дитиною відправив на море, а сам залишився в місті працювати і запланував "вихідні" в гаражі.
У планах було:
1Заменіть прокладку ГБЦ (потік масляний канал)
2Заменіть маслос'емниє ковпачки (якщо заліз то чому б і ні)
3Прітереть клапана (зайвим не буде)
4Заменіть ремінь ГРМ (не давав мені спокою ремінь DAYCO - made in P.R.C.)
5Замена помпи (давно треба було)
6Замена всіх фільтрів під капотом (прийшов час)
7Замена тосола (ось це точно давно треба було зробити)
8Замена масла (прийшов час по пробігу)
9Замена стійок стабілізатора (прийшов час стукали)
Начитався постів з драйву, прихопив планшет з інтернетом і в суботу в робочий гараж.
Скинув захист двигуна і мені відкрилася ось така картина.
Видовище не з приємних. Суміш олії і піску (((
Ще виявив що пильовик рульової рейки якийсь мокрий.
Народ підкажіть що це? Куди копати? Що перевіряти?
Весь процес розбирання описувати не буду. На драйві повно постів з картинками як це робити. Просто виділю і напишу пару моментів.
"Старий ремінь ГРМ DAYCO розтягнувся не набагато.
У гаражі я був сам так що на педаль жати не було кому.
Шестерню распредвала не піддавалася відкручування способом з мурзилки тому я додав ще один ключ і упер його в лонжерон.
Стало все мертво і гайка піддалася.
Знімав голову з впускними випускним колектором. Самому знімати було неважко. Більше не зручно. А я начитався що краще удвох ... Бред ... Одному теж нормально.
Відразу звернув уваги на прокладку після випускного колектора. Діаметр пропускного отвору відсотків на 30 менше приймальні труби каталізатора (якого в мене давно вже немає) Як? Чому так придумали? Адже це ж втрати пропускної здатності і додатковий опір ?!
По ходу і сифонило звідси теж вже давно
Нагару начебто і не багато було на порушених. При розбиранні голови на третьому циліндрі один з рокерів був з невеликим дефектом.
Через що не зрозуміло
Отже голова. Для притирання клапанів треба спочатку їх разсухаріть. Для цього купив восьмерочний разсухаріватель. У гаражі знайшлася восьма шпилька і спорудив ось таку конструкцію.
Притираються реверсної дрилем зі шматочком мідної трубки і шматка шланги з хомутом.
На кожен клапан йшло хвилин по 10.
Зліва притертою перший циліндр, інші ні. Сідла і клапана якісь аж дзеркальні і з раковинами були. Справа після притирання все рівномірно матового кольору.
Все очистив як зміг. І далі засухаріл в зворотній послідовності.
А так. Чуть чуть не забув. Ще я поміняв маслос'емниє ковпачки на нові. Вони були ще в нормальному стані. Але якщо вліз то поміняю і їх. Все робив вручну. Без оправок або будь-яких металевих пристосувань. Щоб не порвати і не зіпсувати ковпачки. Думав все пальці поламаю.
Таак. З головою впорався. Тепер Помпа. Кажуть що помпу треба міняти разом з ременем ГРМ. Я цього не робив. Я цього не робив минулого разу Але в цей раз треба полюбому!
Відразу напишу насос гідропідсилювача керма я не знімав. Його просто можна відвести в сторону І замінити помпу.
На помпах зверху є виступ. По ньому на блоці я поставив мітку щоб нову виставити нібито "правильно". Поставив нову помпу. Але мітки не допомогли. Новий ремінь ГРМ навіть не зміг налезть на шестерню распредвала. Цього я і боявся. Тому що пластиковий кожух верхній і нижній вже стояли. А болти кріплення насоса оооой каааак складно відкручувати щоб його провернути. А щоб провернути насос пишуть що потрібно робити якийсь спец ключ. Скажу так - Болти дійсно важко відкручувати і закручувати але все реально можна. Спецключ можна замінити переставними плоскогубцями. Що я і зробив.
Повернемося трохи назад. Поставив "правильну" прокладку. Нормального пропускного діаметра.
Намазав головку знаменитим чорним ABRO і став збирати все до купи.
Для затягування головки використовував стааарий, але безвідмовні як швейцарський годинник, динамометрический радянський ключ. А для зручності затягування болтів на 60 і 30 градусів зробив папірець з кутами.
Ось з цього моменту почали з'являтися мої напевно незначні косяки. По-перше на 3ем колі протягання я одуплілся що забув насадити шайби на болти. Так і затягнув без них. По друге на п'ятій колі я взагалі забув простягав я 3 4 5 6 болт. Поставив комірець на 7 болт, стою дивлюся як баран на нові ворота на двигун, на комірець, на двигун, на комірець ... І згадую тягнув я їх чи ні. А й чорт з ним. Час покаже. Якщо косяк проявиться як небудь ним потім розберемося.
Далі зібрав вузол ГРМ і прокрутив на 2 повних циклу колінвал. Щоб подивитися натяг ременя.
З течею з під кришки распредвала я розібрався герметиком ABRO.
Заміною кільця ущільнювача цю дитячу хворобу не подолаєш.
Поміняв всі фільтра, залив масло і тосол. Перехрестився і завів. З пів стусана завелася. Прогрів до робочої температури, а на наступний день дотягнув на 10-30 градусів.
Давним давно я купив гумки на стійки стабілізатора. Валялися вони до цього знаменного дня. Думав втретє поміняю я їх без заміни залізних болтів з шайбами ... А хрін там! Болти прикипіли до втулок і проверталися один з одним. І ні чого не допомагало. ВДешка навіть не допомогла на 3 години замочування! Зате допомогла болгарка.
Перша фотка схожа на кадр із серіалу Декстр 1й сезон.)))
І новий комплект стійок. У комплекті гумки були трохи менше і м'якше. Поміняв їх на перші придбані бо ті були краще (твердіше і більше) відстань між шайбами зробив 38 мм.
Ну і на десерт ціни на весь ремонт.
екзісте
Ринок і найближчий магазин
Тосол - 375р. 5л. + 270р. 3л.
ABRO - 100р.
Притиральні паста - 150р.
Гумки стабілізатора - 200р.
Разсухаріватель - 355р.
Хомути - 2 * 30р.
Кава і плюшки - не пам'ятаю скільки
Покатався кілька днів, потестил свій ремонт. Все в нормі. Дитинка готова до далекої поїздки. Ну це вже в іншому пості.
Дякую всім хто дочитав всю цю писанину.
До нових зустрічей постів.
Пробіг: 81500 км