Здування - ширяючого в двп апарату за гору при посиленні вітру, параплан

Головна / Безпека / «Здування» ширяючого в ДВП апарату за гору при посиленні вітру

Попадання параплана в зону підгірського ротора може привести до сильних складеному купола і втрати контролю над ним з боку пілота. Слід мати на увазі, що рятувальний парашут в зоні ротора може виявитися марний. Для того щоб парашут зміг підхопити вас, він повинен «спертися» на повітря. А зробити це йому буде дуже важко, так як повітря в роторі буде «падати» разом з вами майже до землі.







Здування за гору зазвичай відбувається з тими, хто не стежить в польоті за змінами вітру. А тим часом вітер ніколи не посилюється «раптом». Посилення вітру відбувається поступово. Воно може бути легко визначено пілотом по зменшенню швидкості польоту щодо землі.

Відомо, наприклад, що в ранкові години вітер має тенденцію до посилення. Якщо рано вранці відразу після зльоту ваш апарат жваво літав у гори, а через 1-1.5 години польоту ви помітили, що він став ледве повзати, то не варто чекати того моменту коли параплан спочатку зовсім встане, а потім полетить хвостом вперед в зону ротора.

Пілотові слід, не чекаючи виникнення аварійної ситуації, завчасно вийти із зони ширяння і приземлитися. Слід також пам'ятати про прискорення повітряного потоку над вершиною і, при польотах в сильний вітер, триматися від неї подалі.

Якщо вас все ж почало зносити за гору, необхідно:

  • встановити апарат проти вітру і, набравши максимальну швидкість, постаратися піти від гори і зробити посадку в долині;
  • якщо піти від гори не вдається, спробувати облетіти гору збоку;
  • ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ намагатися перелетіти над Подгорним ротором, якщо висота апарату над вершиною менше перевищення вершини над долиною. При виконанні польоту над гірським хребтом, який неможливо облетіти збоку, слід набрати максимально можливу висоту і спробувати пройти над ротором. При прольоті зони ротора необхідно бути готовим до потрапляння в сильні низхідні потоки, складеними крилами і можливого виникнення необхідності застосування рятувального парашута;
  • для зменшення ефекту «видування» апарату в ДВП на велику висоту, де швидкість вітру може збільшитися, «скласти вуха»;
  • постаратися зробити посадку в долині. У разі посадки на схил або вершину негайно погасити купол і вжити заходів щодо самостраховки.






Для набору максимальної швидкості пілотові слід:

  • підняти Клевант в верхнє положення і прийняти обтічне (горизонтальне) положення в підвісній системі;
  • якщо параплан оснащений триммерами і акселератором, відпустити тримери і вичавити акселератор.

УВАГА
При польоті з відпущеними триммерами і вичавленим акселератором різко збільшується ймовірність складання передньої кромки купола.

При посадці на схил або вершину пагорба в гранично сильний вітер ваша головна задача - негайно «погасити» купол, щоб вона наповнилася повітрям і не потягнув би вас по схилу.

На сучасних парапланах стропи 1-го і 2-го рядів рознесені по різних вільних кінців. В цьому випадку необхідно:

  • безпосередньо перед приземленням (на висоті 1-2 м) взятися за кільця вільних кінців 1-го ряду строп;
  • в момент торкання землі енергійним ривком за вільні кінці 1-го ряду строп скласти передню кромку купола і відразу ж відпустити вільні кінці;
  • ШВИДКО розвернутися обличчям до купола, затиснути Клевант і намотати кілька витків строп управління на кисті рук;

УВАГА
Час, відведений на виконання цієї операції, становить не більше 1-1.5 сек, так як якщо не встигнути швидко погасити купол, то після падіння на землю він знову наповниться повітрям і потягне вас по схилу.

  • підбігти до купола, повністю укласти крило на землю і встати з його підвітряного боку.

На парапланах старих конструкцій стропи першого і другого рядів часто зводилися на один вільний кінець. В цьому випадку акуратно скласти передню кромку купола не представляється можливим. Пілотові слід:

  • відразу ж після торкання землі ШВИДКО розвернутися обличчям до купола і енергійно затиснути Клевант або вільні кінці 4-го ряду строп на глибину повністю витягнутих рук. Якщо затягнути Клевант недостатньо швидко і глибоко, то апарат може злетіти вгору на 2-3 метра. Тому в сильний вітер ефективніше гасити купол не Клевант, а вільними кінцями 4-го ряду строп. При однаковій глибині затиснення під дією вільних кінців купол впаде на землю істотно швидше;
  • підбігти до купола, повністю укласти крило на землю і встати з його підвітряного боку. У разі, якщо ви не забігли за купол, то після приземлення слід продовжувати утримувати Клевант або вільні кінці 4-го ряду затиснутими, для того щоб купол не наповнився повітрям і не потягнув би вас по схилу.

Якщо після приземлення ви опинилися збиті з ніг і купол потягнув вас за вітром, то:

  • не намагаючись піднятися на ноги, повністю затисніть обидві Клевант;
  • якщо купол не гасне, підтягуйте його до себе за ОДНУ (будь-яку) стропу управління;
  • якщо Клевант «загубилися» (обірвалися, заплуталися), підтягуйте до себе купол за ОДНУ стропу до тих пір, поки він не ляже на землю. По можливості слід захоплювати стропу з числа тих, які лежать на землі або перебувають до неї якомога ближче.
  • Основні правила догляду за куполом параплана
  • Турбулентність або помилка пілота?