На автомобілях КамАЗ-4310 і Урал-4320 встановлюється фрикційне сухе двухдіс-ковое зчеплення з периферійним розташуванням пружин. Зчеплення обох автомобілів однакові, деталі їх взаємозамінні, відмінність полягає в приводі. На автомобілі КамАЗ-4310 привод зчеплення гідравлічний з пневматичним підсилювачем, на автомобілі Урал-4320 привод зчеплення механічний.
Зчеплення називається фрикційним і сухим тому, що передача крутного моменту в ньому здійснюється за рахунок сил тертя між дисками, поверхня яких повинна бути сухою; стиснення дисків проводиться пружинами, розташованими по периферії дисків; сприймається крутний момент двома відомими дисками.
Мал. 96. Механізм зчеплення автомобілів КамАЗ-4310 і Урал-4320. 1 - маховик; 2 - середній диск; 3 - ведені диски; 4 - картер; 5 - натискний диск; 6 - кожух; 7 - опорна вилка; 8 - регулювальна гайка; 9 - стопорная шайба; 10 - запірна пластина; 11 - відтяжної важіль; 12 - шланг подачі мастила до муфти виключення зчеплення; 13 - муфта вимикання зчеплення; 14 - вилка виключення зчеплення; 15 - завзяте кільце; 16 - вал вилки; 17 - нажимная пружина.
Деталі зчеплення розташовані в алюмінієвому картері 4 (ріс.96), прикріпленому болтами до картера маховика. Зверху картер має люк для огляду деталей зчеплення, люк закривається кришкою. Знизу картер має два люки, також закриваються кришками. Через передній (малий) люк вставляється ломик для провертання маховика. У кришці заднього люка є отвір для гвинта для стоку мастила; перед подоланням броду цей отвір закривається пробкою, ввернутой в глуху бобишку кришки. Зчеплення складається з провідних і ведених деталей, натискного уст-ройства і механізму виключення з приводом.
До провідних деталей відносяться маховик 1, кожух 6, натискний 5 і середній 2 диски. Штампований кожух встановлюється на маховику 1 за допомогою настановних втулок і кріпиться до нього дванадцятьма болтами. Нажимной і середній диски мають на зовнішній поверхні по чотири виступи, які входять в пази маховика. Через виступи від маховика на диски передається крутний момент; така установка дисків забезпечує можливість їх осьового переміщення при виключенні зчеплення.
У виступах середнього диска розміщений важільний механізм, який автоматично регулює положення диска при виключенні зчеплення. Цей механізм складається з важеля з віссю і пружини. Ось важеля ввернута в отвір виступу і зафіксована від провертання заклепкою. Важіль надітий вільно на вісь і поджимается пружиною, один кінець якої упирається в площину паза, інший - в отвір важеля. Пружина постійно прагне повернути важіль навколо осі, при цьому важіль одним кінцем впирається в сухар, запресованих в маховик, другим - в спеціально загартоване місце на нажимном диску. При виключенні зчеплення важільний механізм встановлює диск в середнє положення і забезпечує чистоту вимикання.
До веденим деталей відносяться два ведених диска 3 в зборі, уста-встановлюються на шліцах ведучого вала коробки передач. Кожен ведений диск складається з сталевого розрізного диска, двох фрикційних накладок, маточини і гасителя крутильних коливань. Вирізи на сталевому диску підвищують його пружність і оберігають від жолоблення при нагріванні. Фрикційні накладки виготовлені з азбестового композиції і приклепані до сталевого диску заклепками з кольорового металу. Сталевий розрізний диск разом з фрикційними накладками з'єднується зі своєю маточиною через гаситель крутильних коливань.
Крутильні коливання виникають на колінчастому валу і валах транс-місії від нерівномірності роботи двигуна, при різкому включенні сцеп-лення, при русі автомобіля по нерівностях.
Гаситель крутильних коливань складається з двох кілець з фрикціон-ними накладками, двох дисків, восьми циліндричних пружин і двох тарілчастих пружин, підтискають диски гасителя до фрикційним кільцям. Передача крутного моменту через циліндричні пружини гасителя запобігає можливість виникнення на валах високочастотних коливань низькочастотні коливання, які можуть виникнути при цьому, гасяться за рахунок тертя між дисками і фрикційними накладками кілець гасителя.
До нажимному пристрою відносяться дванадцять циліндричних пру-жін 17, розташованих між кожухом і натискним диском; під кожну пружину з боку натискного диска підкладена шайба і теплоізоляційні-ве кільце. Сумарне зусилля пружин 10,5. 12,0 кН.
До механізму виключення відносяться чотири важеля 11 з затятим кільцем 15, опорна вилка 7 з гайкою 8, муфта 13 з радіально-наполегливим підшипником, вилка вимикання 14 з валом 16. Кожен важіль уста-новлюється на игольчатом підшипнику в опорній вилці, зовнішній кінець
важеля через голчастий підшипник кріпиться до проушнікам натискного диска. Гайка 8 опорної вилки 7 має конічну полку і спирається на пластину 10 хвилястого профілю, яка разом з опорною стопорною шайбою 9 кріпиться до кожуха б двома болтами. До внутрішніх кінців важелів 11 за допомогою пружин і петель притискається завзяте кільце. Муфта 13 відтягується в заднє положення двома пружинами.
Робота зчеплення. У включеному положенні, ведені диски 5 зусиллям натискних пружин затиснуті між маховиком, середнім і натискним диском. Між упорним кільцем 15 і підшипником муфти вимикання встановлюється зазор 3,2. 4,0 мм. Крутний момент передається від маховика через виступи на середній і натискний диски. З робочих поверхонь маховика, середнього і натискного дисків за рахунок сил тертя крутний момент передається на фрикційні накладки ведених дисків і далі через гасителі крутильних коливань на провідний вал коробки передач. Всі деталі зчеплення, крім муфти вимикання, обертаються як одне ціле.
При виключенні зчеплення зусилля від приводу передається на муфту 13, яка переміщається вперед і після вибору зазору підшипник муфти натискає на завзяте кільце 15 і пов'язані з ним важелі 11. Останні повертаються щодо опорної вилки 7, при цьому зовнішні кінці важелів відводять натискний диск назад. Середній диск за допомогою важільного механізму самовстановлюється між маховиком і натискним диском. Між поверхнями, що труться зчеплення утворюється зазор, і передача крутного моменту з провідних деталей до веденим припиняється.
При включенні зчеплення муфта 13 зусиллям своїх пружин повер-тається назад, натискні пружини знову притискають ведучі та ведені диски до маховика, передача крутного моменту відновлюється. Оскільки все, що труться стикаються між собою не миттєво, то і наростання крутного моменту, що передається через зчеплення, відбувається з деяким уповільненням, що забезпечує плавність включення зчеплення. Цьому ж сприяє і плавний відпуск педалі зчеплення.
Мал. 97. Привід зчеплення автомобіля КАМАЗ-4310. 1 - педаль; 2 - нижній упор; 3 - кронштейн; 4 - верхній упор; 5 - важіль; 6 - ексцентриковий палець; 7 - штовхач поршня; 8 пружина; 9 - головний циліндр; 10, 14 - трубопроводи; 11 - пневмогидравлический підсилювач; 12 - пробка; 13 - перепускний клапан; 15-захисний: циліндр; 16 - штовхач поршня; 17 - гайка регулювальна; 18 - бачок компенсаційний
У разі перевантаження трансмісії, провідні диски прослизають щодо ведених, що оберігає колінчастий вал двигуна і деталі трансмісії від скручування і поломок.
Привід зчеплення автомобіля КамАЗ-4310 гідравлічний з пневматичним підсилювачем. Привід складається з педалі 1 (ріс.97) з пружиною 8, головного циліндра 9, пневмогидравлического підсилювача 11, трубо-проводів і шлангів. Педаль зчеплення встановлена на осі кронштейна 3, закріпленого на передній панелі кабіни. Педаль повертається щодо осі на двох металлопластмассових втулках. Важіль 5 осі з'єднується з штовхачем головного циліндра за допомогою ексцентрикового пальця б, встановленого в двох капронових втулках.
Мал. 98. Головний циліндр. 1 -толкатель; 2 - корпус; 3 - поршень; 4 - корпус бачка; 5 пробка бочка; А - зазор.
Головний циліндр приводу зчеплення складається з корпусу 2 (ріс.98) з пробкою, поршня 3 з гумовою манжетою, штовхача 1 і пружини.
Внутрішній простір в корпусі розділений перегородкою на дві порожнини - робочу і компенсаційну. У робочій порожнині встановлюються поршень з манжетою і пружина. Компенсаційна порожнину призначена для зберігання запасу робочої рідини. Верхня частина корпусу закрита гумовим чохлом.
При відпущеної педалі зчеплення штовхач 1 знаходиться в верх-ньому положенні. Поршень 3 зусиллям пружини притиснутий до стіни кор-Пусан. Між штовхачем і поршнем встановлюється зазор і обидві порожнини, через отвір в поршні повідомляються між собою.
При натисканні на педаль штовхач вибирає зазор, закриває отвір в поршні і переміщує його; перед поршнем створюється тиск, який передається по трубопроводах до пневмоусилителя.
Хід педалі, при якому відбувається вибір зазорів в приводі зчеплення, називається вільним ходом. Хід педалі після вибору зазорів до упору - робочий хід. Вільний і робочий хід утворюють повний хід педалі зчеплення.
Головний циліндр з'єднується трубкою з бачком 4, закритим пробкою 5. У гідропривід заправляється гальмівна рідина марки ГТЖ- 22М або «Нева» в кількості 0,28 л. Нормальний рівень рідини в бачку повинен бути не нижче 15. 20 мм від верхнього краю заливної горловини бачка.
Мал. 99. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення автомобіля КамАЗ-4310: 1 - сферична гайка з контргайкою; 2 - штовхач; 3 - захисний чохол; 4 - гідравлічний поршень; 3 - задній корпус; 5 - комбіноване ущільнення; 7 - стежить поршень; 8 - перепускний клапан; 9 - діафрагма; 10 - впускний клапан; 11 - випускний клапан; 12 - пневматичний поршень; 13 - пробка; 14 - передній корпус; А - отвір для підведення рідини; Б - отвір для підведення повітря.
Пневмогідравлічний підсилювач (ріс.99) служить для зменшення зусилля на педалі зчеплення. Він кріпиться двома болтами до картера зчеплення з правого боку. Його основними частинами є: передній 14 і задній 5 корпусу, пневматичний поршень 12 з штовхачем, манжетою і поворотною пружиною, гідравлічний поршень 4 з ущільненнями, распорной пружиною і штовхачем 2; стежить механізм.
Передній корпус виконаний з алюмінієвого сплаву, задній корпус чавунний; в кожному корпусі виконано по дві розточення для установки поршнів і деталей стежить механізму. Корпуси з'єднуються між собою болтами.
Пневматичний поршень 12 встановлюється в передньому корпусі і ущільнюється гумовою манжетою. У дно поршня впирається штовхач, виготовлений заодно з гідравлічним поршнем 4 і поворотна пружина. Простір перед Поршнем внутрішнім отвором в передньому корпусі з'єднується з порожниною клапанів стежить механізму. Пробка 13 служить для видалення конденсату з порожнини пневматичного поршня.
Гідравлічний поршень 4 встановлений в нижній расточке заднього корпусу, яка виконує роль циліндра; ущільнення гідравлічної робочої порожнини забезпечується комбінованим ущільненням 6.
Стежить механізм призначений для зміни тиску повітря в просторі перед пневмопоршнем пропорційно зусиллю на педалі зчеплення. До цього механізму відносяться: поршень 7 з манжетою, гумова діафрагма 9 з сідлом випускного клапана, пружина діафрагми конічні впускний 10 і випускний 11 клапани.
Поршень 7 переміщається в задньому корпусі і впирається в сідло випускного клапана. Порожнина поршня 7 стежить механізму з'єднується з порожниною гідравлічного поршня 4 внутрішнім каналом. Діафрагма 9 затискається своїми краями між переднім і заднім корпусами пневмоусилителя. У центрі діафрагми закріплено сідло випускного клапана 11. Пружина віджимає діафрагму в крайнє положення, конічні впускний і випускний клапани зібрані на загальному стрижні, на який надіта пружина. Порожнина перед діафрагмою з'єднується каліброваним отвором з каналом для підведення повітря до пневмопоршню.
Робоча рідина з головного циліндра надходить в порожнину гідропоршня через отвір А в задньому корпусі. Стиснене повітря з пневмосистеми автомобіля подається в пневмоусилитель через отвір Б. Випуск повітря в атмосферу відбувається через ущільнювач, розташований зверху стежить механізму. Пропускний клапан 8 служить для випуску повітря при прокачуванні гідравлічного приводу.
При відпущеної педалі зчеплення діафрагма стежить механізму разом з сідлом випускного клапана 11 і поршнем 7 зрушена назад (ліворуч), випускний клапан відкритий, впускний закритий. Простір перед пневмопоршнем пов'язане з атмосферою; пневмопоршень 12 під дією пружини знаходиться в крайньому передньому положенні.
При натисканні на педаль робоча рідина з головного циліндра надходить в порожнину перед гідропоршнем 4 і по каналу в задньому корпусі 5 до поршня 7 стежить механізму. Поршень 7 разом з діафрагмою переміщається вперед, випускний клапан 11 закривається, а при подальшому переміщенні відкривається впускний клапан 10 і стиснене повітря надходить в порожнину перед пневмопоршнем. Зусилля, що створюються пневматичним і гідравлічним поршнями, підсумовуються і через штовхач 2 передаються на важіль вилки виключення зчеплення.
Одночасно стиснуте повітря надходить в порожнину перед диафраг-мій, яка в міру наростання тиску прогинається назад, при цьому впускний клапан закривається. При подальшому натисканні на педаль нова порція повітря надійде до пневмопоршню. Тим самим забезпечується пропорційність між зусиллям на педалі зчеплення і тиском повітря на пневматичний поршень.
Регулювання муфти зчеплення автомобіля КамАЗ-4310. Вільний хід педалі зчеплення повинен бути 30-42 мм, що забезпечується зазором між підшипником цапфи виключення і затятим кільцем важелів і зазором між штовхачем і поршнем головного циліндра.
Регулювання зазору між підшипником муфти і затятим кільцем проводиться за допомогою сферичної гайки 1 штовхача поршня пневмоусилителя. Про величину зазору судять по вільному ходу важеля валу вилки виключення зчеплення, який повинен бути 3,7. 6,5 мм. Вільний хід важеля перевіряється на радіусі 90 мм. Зазначеному вільному ходу важеля відповідає зазор між підшипником і кільцем 3,2. 4,0 мм.
Регулювання зазору між поршнем і штовхачем головного цилинд-ра проводиться ексцентриковим пальцем 6 (см.ріс.97) за допомогою якого штовхач кріпиться до важеля 5. Палець слід повернути так, щоб переміщення педалі від верхнього упору до моменту торкання штовхача в поршень склало 6. 12 мм.
При справному, прокачаний і відрегульована приводі повний хід штока пневмоусилителя повинен бути не менше 24 мм, а повний хід педалі повинен становити 185. 195мм.
Мал. 100. Привід зчеплення автомобіля Урал-4320. 1 - педаль; 2 - проміжний вал; 3,7, 9, 11 - важелі; 4. 5 -тяга; 5 - сервопружна; 6 - вал педалі; 8 - обмежувач ходу педалі.
Привід зчеплення автомобіля Урал-4320 механічний. Він відбутися у-ит з педалі 1 (ріс.100) з сервопружіной 5, чотирьох важелів 3, 7, 9, 11; двох тяг 4 і 10, проміжного вала 2 з кронштейном. Педаль закріплена на валу 6, розташованому в кронштейні педалей. У вихідному положенні педаль впирається в обмежувач 8.
При натисканні на педаль тяга 4 переміщається вгору, важіль 3 з проміжним валом 2 повертається за годинниковою стрілкою, нижній кінець важеля переміщається вперед разом з тягою 10, яка повертає важіль 11, а разом з ним вал і вилку 14 (див. Ріс.96) . Остання впливає на муфту 13 вимикання зчеплення.
При виборі вільного ходу педалі водій витрачає певних зусиль на розтяг сервопружіни 5 (див.рис. 100), яка при скоєнні робочого ходу допомагає водієві вимкнути зчеплення.
Регулювання оточення автомобіля Урал-4320, Вільний хід педалі повинен бути 30-40 мм, що відповідає вільному ходу кінця важеля 11 вала вилки виключення 6,1-9,2 мм. Регулювання вільного ходу проводиться зміною довжини тяги 10, Якщо різьблення тяги використана повністю, необхідно переставити важіль 11 на один шліц.
Повний хід педалі повинен складати 195 мм, при цьому повний хід важеля становить 34,6-45,8 мм. Повний хід педалі регулюється закручування або вивертання регулювального гвинта обмежувача 8.