Тундра збирає урожай коробок з гаража.
За минулим записів можна було простежити які саме залізяки в коробках, а тепер можемо подивитися куди саме вони приробляти.
Щоб все це зібрати в купу і пригнати машину на сервіс я підготував інструкції англійською, перевів їх на російську, повитягали картинки з БЖ у karaburan 'а, запросив картинки машини товариша karaburan' а, ще одну машину знайшли теж фотки роздрукував, написав листа в штати роз'яснив ще кілька моментів. Протягом всієї роботи Артем DVoffroad був на зв'язку і смикав мене питаннями "ну як там воно працює вже?" більше ніж я його "еее в якій коробці знайти болти від чогось що потрібно кріпити"
Приступили до справи, виникають ситуації "куди мать-перемать ось цю штуку прикрутити / приварити" :)
Наприклад я не очікував що може бути у підсилювача поворотного кулака- підсилювач підсилювача поворотного кулака, або у ресори відрізняється перед-зад, ставити драбини вперед чи ні тому є зайві запчастини для цього :)
Спочатку хотіли швиденько зібрати задню підвіску, демонтували ресори
поотпілівалі зайві кріплення. накрутили красиві нові запчастини, а потім прийшла черга зварювання і якось непомітно перейшли на збір передньої підвіски.
Ресори звичайно мають гігантської амплітудою.
колеса на землі, машина в повітрі)
Поставили ошатні передні важелі, ну як це мені ошатні але вони тяжелючіе і працювати з ними було не так просто як здавалося)
Що стосується відбійника, спочатку його поставили замість рідного, попередньо випив невеличку ложемент для нього
Але виявилося що верхньою частиною він заважає другому амортизатора який проходить в тому районі.
Довелося відрізати, підрізали глибше, теж не вийде нічого, єдиним рішенням було зрушити його в сторону, або прибрати взагалі. Вирішили нехай поки поживе тут.
вариться стакан відбійника
Поки перевіряли як глибоко може піти колесо в арку (відбійник зупиняв його в сантиметрах від затирання) Сфотографував максимальний хід вниз по переду
У зібраному вигляді
При зібраної передній підвісці залишалося ходити і милуватися:
шланги бачків тверді, хрін вигнешь
Ні до чого тинятися без діла по ремзоне на сервісі час для перевірки тиску в усіх 12и елементах.
Американці молодці, не лінуються розжовувати і пояснювати все що можна розжувати і пояснити, на гілочках регулювань байпаса крім того що різним кольором виділено відбій і стиснення, вони підписані "відбій" і "стиснення" ще й приписано до подпісі- затягни щоб було тугіше, розкрути щоб було послабже.
До речі, балон то теж виробництва DVoffroad. Артем відмінно підібрав довжину шланга, комфортну для роботи в поодинці, без необхідності тримати балон в руках і крутити вентилі і притримувати короткі шланги. Так само сподобався сам кінцевий манометр, крутиться у всіх площинах, можна підлізти куди завгодно. Karabaras - кльова штука, у тебе начебто інший манометр?
Повернемося назад, до задньої підвіски.
Нагадаю що складність цієї роботи була в тому що ресори під міст вимагають нових кріплень, включаючи нові наполегливі майданчики ресора-міст, все 4 нових кріплення амортизаторів, нові майданчики під відбійники і нові склянки відбійників, той же міст, але все що його держіт- тримає по іншому. До цього моменту питання "як йдуть справи?-Нормально" означав що "мати перемать що відбувається = нормально"
Товсті дівчата не залізуть
Що стосується верхніх кріплень до раме- то там все досить лінійно і ставиться в заводські отвори існуючих кріплень, десь рідного кронштейна, десь підпилюється кріплення бампера і використовуються запозичені отвори, десь висвердлюють заклепки і з'являються болтові з'єднання. Чи не помилишся. А ось внизу вже з'являються опціональні рішення куди що рухати.
Артем підстрахувався і відправив дві пари сережок, під ліфт і під стік висоту, вибрали поставити ті що подлинее.
Спочатку трохи прорахувалися і на точки зварювання посадили не під тим кутом нижні кріплення, вийшло дуже мало стиснення і дуже багато відбою, прям 1/4 до 3/4, тут можна подивитися якої довжини хід штока :)
Трохи переварили і добилися хороших показників-трохи менше половини стиснення, решта відбій.
У процесі з'ясувалося, що ресори дуже м'які і володіючи кілометровій ходом не обмежують відбій, виходить що при фул-дропе моста вниз буде навантаження на байпаси, зробили заміри від можливих кріплень для обмежувальної стропи назад на майбутнє (не плутати з назад в майбутнє)
З приводу захисту штока- хотіли закрити щитком як це робить форд Раптор, але треба доопрацювати щиток, десь не влазить в кріплення, десь байпас впирається відгалуженням регулювання. Тюнінг справа така, навіть під час тюнінгу треба щось допілівать)
Складний був день, кожен із днів роботи, для хлопців фізично, для мене сидячи в штабі віддалено дізнаватися нюанси установки-морально важко приймати відповідальні рішення.
Спасибі що дочитали до кінця, Слон втомився і хитається на ненастроенном розвалі :) Попереду емоції і тестування
ледве вліз в паркувальне місце
Невелика зведення того, що можна тепер покриття і підстроїти:
з налагодження що можна міняти
-тиск койловеров
-тиск байпаса спереду
-тиск відбійника спереду
-тиск байпаса ззаду
-тиск відбійника ззаду
-накрутити ліву пружину койловеров
-три крутилки передніх байпасів
-дві крутилки задніх байпасів
-дві крутилки задніх відбійників