Довідка по розмірам моторів ВАЗ класика:
Висота блоку циліндрів на класичний автомобіль ВАЗ (від осі коленвала до площини прокладки головки блоку циліндрів):
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (під 76 бензин для Китаю), 2130 (1,8 літра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
- 21213 (на моторі 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Товщина стінок циліндра зазвичай дозволяє збільшити діаметр не більше ніж на 2-а мм, якщо водяна сорочка, а точніше діаметр циліндра зміщений відносно сорочки можуть виникнути проблеми.
Хід коліна 2101, 2103, 21213:
хід 2101 - 66мм (в побуті називається низьким)
хід 2103 - 80мм
хід 21213 - 80мм (більш збалансований за рахунок більш розвинених
противаг, мабуть на шкоду вазі)
хід 2130 - 84мм
Є тюненскіе коліна ходом 84,86,88 мм. Але коштують вони від 10тисяч
Діаметр поршнів на класику
2101 - 76мм
21011,2105 - 79мм
21213 - 82мм
2108 - 82мм (ставилися для єдності на 76 бенз, для експорту)
Є багато кованих поршнів будь-якого стокового діаметра, а максимум 84мм
Одна з основних геометричних характеристик поршня - компресійна висота. Вона визначається відстанню від його днища до осі поршневого пальця. Для класичного мотора ВАЗ вона становить 38 мм.
Є поршні з меншою компресійної висотою, наприклад поршні ТРТ. Висота становить 31 мм.
Довжини шатунів на класичні мотори (які бувають)
Все шатуни 2101 довгою 136 мм але є 213 шатун такий же довжини, але там палець Прес в циліндр а не в шатун.
Є шатуни укорочені на 7мм (як приклад: запхати восьмидесятих коліно в низький блок) є два види: укорочені - виробляються відразу на 7 мм коротше (де то на Україні роблять), і саджені, тобто береться стоковий шатун і під нагріванням вмощується, робили при совку, але вони не дуже бажані, і на загальну думку небезпечні, оскільки в місці усадки обов'язково буде напруга, і може здатися "рука дружби"
І так що робимо:
Маємо двигун 2101 або 21011 обсягами 1,2 і 1,3 відповідно, що ми можемо отримати? з 2101 блоку ми можемо отримати обсяг 1,5 і 1,6 літра, з 21011 блоку 1,6 і 1,7. Що для цього потрібно?
1. Колінвал 2103 (якщо де почуєте колінвал 2106 або 2 121 то майте на увазі, що в двигуні 2106 варто КВ 2103, на ниві 2121 (!) Ставили двигун 2106), або 21213 (він буде краще)
2. Шатуни Укорочені, Якщо збільшуємо обсяг шатунами то поршні можна залишити рідні, все залежить від ресурсу мотора, якщо точимо то беремо нові поршні)
3. Поршні (В разі якщо ставимо рідні або 213 шатуни)
інше по Мурзилке.
Приклад отримання 1,7 літра на 011 блоці:
1. Колінвал
2. Шатун 129 мм (як варіант, або рідний або 213)
3. Поршні 82 мм (тут залежить від шатуна, якщо укорочений то ставимо Нівовській поршень з двигунів 21213, якщо шатун буде рідна чи 213 то ставимо поршень з меншою компресійної висотою)
4. точимо циліндри до 82 мм
Так виходить 1,7 літра) Для обсягів 1,5 і 1,6 той же самий порядок, тільки ми будемо вибирати між шатунами і поршнями, в цьому випадку існує таке поняття як R / S (rod to stroke ratio) різниця довжини шатуна і ходу коленвала. І йому приділяється досить серйозну увагу при доопрацюванні моторів. Багато джерел вважають, що «золотою серединою» є величина R / S, яка дорівнює 1,75
Ефект великого R / S:
ЗА: Дозволяє поршню довше перебувати в ВМТ, що забезпечує краще горіння паливної суміші, тобто більш повне згорання паливної суміші, більш високий тиск на поршень після проходження ВМТ, більш висока температура в камері згоряння. В результаті хороший момент на середніх і високих оборотах. Довгий шатун зменшує тертя пари «поршень-циліндр», а це особливо важливо при робочому ході поршня.
ПРОТИ: Мотор, зібраний з досить великим значенням R / S не забезпечує хороше наповнення циліндрів на низьких і середніх частотах обертання КВ, через зниження швидкості повітряного потоку (через зменшення швидкості руху поршня після ВМТ, в момент відкриття впускного клапана). Велика ймовірність появи детонації через високу температуру в камері згоряння і тривалого часу знаходження поршня в ВМТ.
Ефект малого R / S:
ЗА: Забезпечує дуже хорошу швидкість наповнення циліндрів на низьких і середніх частотах обертання КВ, так як швидкість руху поршня від ВМТ більше, розрядження наростає швидше, що покращує наповнення циліндрів, більш висока швидкість руху паливо-повітряної суміші робить суміш більш гомогенної (однорідної) що сприяє кращому згорянню. Переваги: більш низькі вимоги до доопрацювання і діаметрам каналів ГБЦ, ніж на моторі з високим співвідношенням R / S.
ПРОТИ: Мала величина R / S означає, більший кут нахилу шатуна. Це означає, що велика сила буде штовхати поршень в горизонтальній площині. Для мотора це означає наступне:
1. Велике навантаження на шатун (особливо на центр шатуна), що робить руйнування шатуна більш імовірним. Руйнування шатуна саме по собі мало ймовірно, крім випадків обриву, при заклинювання і гідроударі, як правило, шатун рветься у верхній або
нижньої головки під кутом приблизно 45 градусів до осі шатуна.
2. Збільшення навантаження на стінки блоку циліндрів, велике навантаження на поршні і кільця, збільшення робочої температури внаслідок підвищеного тертя, як результат, більш швидкий знос стінок циліндра, кілець, і погіршенні умов змащення. Знос цієї ділянки залежить від величини зсуву осі пальця щодо осі поршня і від значення максимального кута нахилу шатуна, тобто при застосуванні "кованих" поршнів зі зміщеним пальцем, знос буде менше ніж при застосуванні стандартних Порше.
3. Більш короткий шатун також збільшує швидкість руху поршня, що впливає на знос і збільшення тертя. Максимальна швидкість поршня доводиться на кут близько 80 градусів повороту колінчастого вала від ВМТ, для мотора з коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотів в хвилину вона дорівнює 22,92 м / с при шатуне 121 мм. і 22,80м / с. при шатуне 129 мм.
Найбільш вагомим є залежність прискорення поршня від довжини шатуна. Великі значення прискорення позитивно впливають на наповнення циліндрів на малих обертах, що веде до «тяговитости» двигуна в слідстві кращого наповнення. Але на високих оборотах через інерційності потоку у впускний трубі відбувається ефект замикання на впускному клапані (тобто обсяг циліндра над поршнем зростає швидше, ніж може заповнюватися через клапанну щілину, що веде до погіршення наповнення і потужних характеристик на високих оборотах). У разі довгого шатуна на малих обертах відбувається зворотний викид суміші, але на високих немає явища замикання.
З цілком зрозумілих причин, АВТОВАЗ комплектує свої мотори шатуном 136 мм (він забезпечує 06-му мотору R / S = 1,7, що цілком задовільно). Але для «тюнінгаторов», що використовують КВ з великим радіусом кривошипа, шатун 136 мм забезпечує не дуже добре ставлення R / S, тому на ринку «нестандартних», а-ля «спортивних» запчастин існують і продаються шатуни з довгою - 129, 132 мм , ціна їх правда не настільки приваблива, вона коливається від 70 до 200 доларів за комплект. Ще не варто забувати, що «екстра ходи" поршня компенсуються зменшенням компресійної висоти поршня (зсувом поршневого пальця вгору) або збільшенням висоти блоку циліндрів, тому що компресійну висоту можна зменшувати до певної межі, то наступним кроком буде заміна блоку циліндрів на більш високий, що спричинить за собою чималі витрати фінансових коштів. Всі ці дії спрямовані для того, щоб збільшити значення R / S.
У підсумку, збільшення обсягу за допомогою шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) літрів, ми отримуємо R / S - 1.61, що дасть мотору тракторний, тобто ефект малого R / S. При використанні поршнів зі меншою компресійної висотою, ми не змінюємо значення R / S, тобто характеристика буде як ові 2106 мотора - 1,7, що "близько до золотої середини"
1.
Блок 2101, початковий об'ємом 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Поршень - 76 (в залежності від ремонту: 76,4; 76,8) зі зменшеною компресійної висотою
Отримуємо 1,5 з R / S - 1.7
Підсумок: Відмінний мотор майже 2103 за рахунок збільшення Ступені Стиснення (Далі СЖ) під 92 бензин
2.
Блок 2101, початковий об'ємом 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - стік
Отримуємо 1,5 з R / S - 1.61
Підсумок: "Тракторний" мотор, стануть більш доступними 03 за рахунок тяги на низах, добре для міста)
3.
Блок 21011, початковий обсяг 1300 см2
КВ - 2103 (21213)
Поршень - 79 (в залежності від ремонту: 79,4; 79,8) зі зменшеною компресійної висотою
Отримуємо 1,6 з R / S - 1.7
Підсумок: Відмінний мотор, стануть більш доступними 06 за рахунок збільшення СЖ
4.
Блок 21011, початковий обсяг 1300 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - стік
Отримуємо 1,6 з R / S - 1.61
Підсумок: "Тракторний" мотор, стануть більш доступними 06 за рахунок тяги на низах, добре для міста)
Самі по собі двигуни 2101 і 21011 мають R / S - 2, тобто мотор спритний. Так само якщо розточити 2101 до 79 мм отримуємо обсяг в 1300, тобто 011 мотор, але це вже самий останній подих мотора. Ну а якщо розточити 011 мотор до 82 мм, то отримуємо 1400 кубиків, а й як в першому випадку буде останній подих мотора, тут важливо не перегрівати мотор, інакше блок на звалище.
При форсуванні такими способами важливо знати ось це:
Компресія - це максимальний тиск повітря в камері згоряння в кінці такту стиснення.
Ступінь стиснення двигуна - це відношення повного обсягу циліндра (V) до обсягу камери згоряння (Vс). розраховуємо СЖ ТУТ ==> (www.turbobazar.ru/modules/pages/dvs.html)
Повний обсяг - обсяг циліндра + обсяг камери згоряння + обсяг прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Обидва цих показника дуже важливі для оцінки загальних потужних (E) і для оцінки стану мотора (компресія).