У штаті компанії числяться 47 чоловік, з них 40 - виробничий персонал. Більшість співробітників перейшли сюди з колишнього ЗІЛа, просто змінили юрисдикцію, що не поміняв фактичне місце роботи.
Приміщення цеху розділене на два поверхи, на першому поверсі ведеться складання шасі, підготовчі роботи (в разі реставрації) і фінальна збірка автомобілів ...
... а на другому займаються тільки кузовами.
Цех збирає нові автомобілі з існуючих напрацювань та ремонтує / реставрує старі машини. Унікальний пошуково-рятувальний ЗіЛ ШЕУ-1 на фото - одна з п'яти машин, над якими в даний час йде активна робота.
У цеху ще є кілька нефарбованих кузовів седанів 41041 і рам для них. Нові кузова і рами робити більше не зможуть - вже немає всього потрібного для цього устаткування.
Раніше деталі силового каркаса кузова робили методом dual form, а великі кузовні панелі (задні крила, даху лімузинів) штампували на дрібносерійних прес-штампах, відлитих з алюмінієвого сплаву. Таких прес-штампів вистачало на 40-50 циклів. Але від цієї технології відмовилися ще років 20 назад, коли виробництво лімузинів з штучного стало епізодичним.
Лонжерони рами складного профілю виготовляли, зрозуміло, на потужних пресах в цеху штампування. Так само, як і для вантажівок.
У моторному ділянці теж працюють на старих запасах.
У цеху знаходиться один кузов мікроавтобуса 118К Юність. А в дальньому кутку другого поверху на стапелях закріплений один новий кузов самої останньої моделі - кабріолета 410 441 (це буде п'ятий за рахунком екземпляр).
Зараз зовнішні панелі для Зілов вибивають вручну на дерев'яних болванках. Ця технологія застосовувалася і раніше поряд з більш просунутою дрібносерійної штампуванням, але вона не дозволяє зробити складні за формою панелі єдиною деталлю. Наприклад, дах седана 41041 з такою технологією доведеться розбити на три сегменти (Г-подібна дах і боковини задніх стійок), а довге заднє крило кабріолета 410 441 - на два (саме крило плюс приварна секція). Величезну дах лімузина 41047 на дерев'яних формах взагалі не зробити.
Кузов після складання відправляють на рихтувальний ділянку цеху, де вирівнюють і «виводять» поверхні. На цей процес може піти кілька тижнів. Лише після цього кузов відправляють на фарбування - фарбувальна камера розташована навпроти «рихтування».
Потім робочі прокладають проводку, встановлюють скла, монтують елементи салону і т.д. У роботі знаходяться як знову збираються автомобілі, так і ті, які проходять реставрацію.
Масивні бампери теж вибивають вручну зі звичайної листової сталі. Хромують їх на стороні - гальванічної ванни на території ЗІЛа вже немає.
Кузов після складання спускають на тросах на перший поверх, де стикуються з шасі. Потім - фінальна збірка і обкатка. В цілому на виготовлення одного нового автомобіля йде близько чотирьох місяців.
За планом реконструкції ЗІЛа цех легкових автомобілів повинен бути знесений. Але коли саме це станеться, невідомо, так що час для роботи ще є. Запасів запчастин при існуючому темпі роботи вистачить надовго. На фото - броньований ЗіЛ-41052, збирати його почали ще десять років тому.
У цеху зберігаються кілька раритетних автомобілів - зокрема, ЗіЛ-117 зразка 1971 года ...
... і ЗІС-101А зразка 1939 року, який належить заводу. Цю машину неодноразово показували на різних виставках антикварних автомобілів.
А це - досвідчений ЗіЛ-4102 кінця 80-х років з несучим кузовом.
На передньому плані - недозібраних седан ЗіЛ-41041, на задньому - броньований ЗІС-115 і ще один седан.
Проходить реставрацію лімузин ЗіЛ-41047.
Рідкісний міжміський автобус ЗіЛ-127 50-х років довгий час припадав пилом на заводі і нарешті його готують до реставрації.
Нове шасі лімузина 41047 на збірці.
У дальньому кутку цеху: високий дах від автобуса Юність.
Автобус ЗіЛ-118К Юність.
Запчастини та заготовки для легкових Зілов.
На ділянці виготовлення кузовних деталей.
Кузов седана 41041 на рихтувальних ділянці.
Кузовні деталі на фарбування.
На дільниці складання кузовів.
На території шостого цеху.
Подобається (39) Не подобається (1)
При використанні матеріалу, будь ласка, зробіть посилання на український автомобіль.
Теги: ЗіЛ-ЗІС виробництво Поділитися з друзями:
Цікаво, а що стане з цим підприємством, коли за планом почнуть забудовувати цю територію?
Подобається (0) Не подобається (0)
Штат АМЦ №6 складається з мужиків, які допрацьовують до пенсії, або ті пенсіонери яким нудно тиснути "п'ятою точкою" на диван. Розвиватися не хочуть. Працюють (допрацьовують) на матеріалах, що залишилося на складах. Швейне обладнання 35-го року. У Хімках у них виробничих площ немає. За словами Саттарова ведуться переговори керівництва з Собяніним, що б зберегти цех. Весь штат в підвішеному стані. Молодь не йде, "старих" аборигенів звільняють. Керівництво "молоде", яке хоче зламати старий "зіловского" уклад. Х. вийде. Поперек лавки мужика в 60-років не покладеш, а молоде керівництво з цим мірятися не хоче. "Захід" АМЦ №6 не довгий.
Подобається (10) Не подобається (4)