Якось, в особливо жаркий день здалося, що впала ефективність кондиціонера. Холодить аж надто ніжно. А ще має бути поїздка на півдня. Вирішено було дозаправить кондиціонер.
Отже, був куплений балон з фреоном R134a і заправний штуцер з манометром (за все 120грн).
У балоні 330г. фреону, а Лача у нас два (у мене і у одного), вирішили кожному перейдуть по 150г. скинувшись по 60грн.
Для довідки - в системі, судячи по табличці в моторному відсіку
у нас заправлено 640г фреону і 220мл фрізерного синтетичного масла. (В балоні фреон йде вже з маслом). Відомо, за рік за рахунок дифузії з холодильної системи йде 7-8% газу. Оскільки машинам вже 2.5года, то як раз близько 150г і пішло.
Сама заправка справа зовсім не хитра. Прогріваємо 5-10хв двигун з включеним кондиціонером (капот, двері відкриті, вентилятор обдування на максимум (4 ступінь)). Потім в магістралі низького тиску (холодний патрубок) на ніпель, попередньо відкрутивши захисний ковпачок, одягаємо вишекупленний штуцер з манометром. Останній нам показує тиск в магістралі низького тиску (2.5атм). Типу все в нормі (норма 2-3.5 атм).
Міцно прикручуємо балон до штуцера з вентилем з іншого боку манометра.
Обертаючи вентиль за годинниковою стрілкою до упору пробиваємо останній. Потім обертаючи вентиль проти годинникової дозуємо потрібну кількість фреону.
Відразу скажу, через недосвідченість, систему спершу перезаправити. Проявилося - включилася другий ступінь радіаторних вентиляторів. Датчик тиску, який включає другу сходинку варто в магістралі високого тиску (теплі трубки). Тоді ми всі від'єднали і стравили надлишок через ніпель високого тиску поки не перестала включатися другий ступінь. До ніпеля високого тиску дуже зручний доступ. І закритий він ковпачком сірого кольору з літерою "H". До речі, цей ніпель у мене труїв - коли відкручувати ковпачок чутно короткочасне "Пшш". Довелося його похитати / натискати і перейдуть з нього фреону.