Имхо це взагалі ні як не на що крім ціни не впливає.
Ну сам подумай накачуючи колесо повітрям ти укачувати 76% азоту, якщо неошібаюсь стільки міститься в атмосферному повітрі.
Фрази типу колесо з азотом менше труїть так як повітря через гуму просочується а азот немає теж имхо єресь, і навіть якщо так то у тебе Висіч якщо сушать слова продавця азоту тільки кисень і підкачав колесо ти матимеш НЕ 76 а 80% азоту в колесі і зауваж абсолютно на халяву :)
воістину так! це хто то грошей заробити хоче :-)
Ось нарив статейку по темі.
Тема з заправкою шин "спеціальним" інертним газом з'явилася у нас приблизно рік тому. Директора автосервісів, проводжаючи клієнтів, як би між іншим цікавилися: "До речі, а що ви завантажуєте в колеса?" Питання ставить багатих клієнтів в глухий кут. "Ну, типу повітря." - не надто впевнено відповідали вони. "Так Боже ж мій, у нас вже все пристойні люди їздять на інертному газі! - здивовано піднімають брови директора СТО. - Спробуйте - машина поводиться абсолютно по-іншому! На газі вона їде м'яко, плавно. Чи не розбивається підвіска. Зберігається постійний тиск . Шини служать набагато довше. Вся Європа заправляється газом, і тільки ми, дикуни, продовжуємо калічити свої автомобілі ".
Поступово все багатенькі автолюбителі столиці стали дружно переходити на газ. В початку цієї зими "технологією від Формули-1" масово запудрили мізки та середньому київським автомобілісту. Змінюючи літню гуму на зимову, багато хто не пошкодували 20-140 гривень (залежно від "фірмовості" продукту) і теж заправили шини диво-газом.
"Використання гелію замість звичайного повітря дасть виграш в два-три грами ваги на колесі"
- А че незрозуміло-то? Тут, коротше, молекули "шинного" газу більше, ніж молекули повітря, - пояснюють замурзані майстри, - тому шина не так швидко спускається.
Судячи з анотацій, до складу дивного "шинного" газу входять азот, аргон, неон, гелій та інші корисні гази. Інструкція написана дохідливо і зрозуміло, як кулінарні рецепти: азот береться для того, щоб шина не окислюється, неон і гелій - для плавності ходу, а також для поліпшення амортизації коліс і збереження постійного тиску. У готове "блюдо" додають аргон, щоб газова суміш не вилітала через пошкодження шини і нещільні місця прилягання шини і диска.
Отже, перше гідність ноу-хау ми вже з вами зрозуміли: "товсті" молекули застряють в мікротріщини, як дохлі таргани, - і шина краще тримає тиск. Друга перевага супергазу - він менш щільний, ніж повітря. Це означає, що колесо стає значно легше (деякі шиномонтажники стверджують, що на цілих півкіло), а покришка - м'якше. Третій плюс нового продукту - при розігріванні шини (а вона влітку на великій швидкості може нагрітися градусів до вісімдесяти) тиск в ній залишиться колишнім. Наприклад, на інтернет-сайті одного з найбільших київських сервісних центрів читаємо: "Фірмовий газ забезпечує постійний тиск в шинах незалежно від швидкості руху і температури навколишнього середовища".
- Ти фізику вчив? - ображаються майстра. - Газ же називається інертним - в сенсі, що йому все бім-бом. Ось і не розширюється.
У супергазу є ще безліч корисних властивостей: він поліпшує керованість, стійкість автомобіля, зменшує гальмівний шлях і шум від зіткнення шин з дорожнім покриттям. Правда, як це виходить, не змогли відповісти навіть самі продавці ноу-хау.
- Термін життя гуми абсолютно не можна порівняти з її корозійну стійкість, - вважає Марк Бородай, експерт-автотехнік КНДІСЕ (Київського науково-дослідного інституту судових експертиз). - Зазвичай шина служить два-три роки. Якби ми каталися на ній років сто - дійсно, за цей час кисень, що міститься в повітрі, гуму б з'їв. На відміну від інертного газу. Однак врахуйте, що, крім внутрішнього впливу на гуму, є ще не менш агресивне повітря зовні. Тепер з приводу так званої м'якості газу: всі гази, за дуже рідкісним винятком (у природі таких газів немає взагалі), мають однакову жорсткість. Вони передають навантаження самі на себе, це абсолютно стискувані субстанції. Тому говорити, що один газ м'якше, а інший жорсткіше, не можна. Так, використання гелію замість звичайного повітря дасть виграш в два-три грами ваги на колесі. Можливо, це важливо, якщо мова йде про встановлення нового рекорду швидкості. Навіть для Формули-1 ефект від використання інертних газів незначний. Вони за одне кільце стирають гуму на 50 грамів!
- Вся ця історія з закачуванням шин інертними газами висмоктана з пальця і реального ефекту або вигоди для звичайного автомобіля дати не може. Користь може обчислюватися якимись сотими частками відсотка.
"Чистий прибуток від продажу супергазу - від 500 до 3000 відсотків"
Був дуже здивований появою супергазу і заступник директора з науки Інституту газу Національної Академії наук України Олександр П'ятничко, який заявив наступне:
- Це все суцільний обман! Почнемо з того, що гума - це каучук з вуглецем. В общем-то вуглець проникний для всіх видів газів. Це означає, що навіть через неушкоджену шину відбувається незначний витік газу, яким вона накачана. Але, якщо заправити шини чистим азотом, витік тільки посилиться! Крім різниці тисків, додасться ще й фактор нерівноважної концентрації азоту всередині шини і зовні. Гелій і інші гази випливають з шини ще швидше, ніж азот. В принципі, розмір молекул впливає на швидкість витоку, але величина молекул у перерахованих газів відрізняється вкрай незначно. Тепер про збереження постійного тиску. З ростом температури воно буде точно так же рости у всіх газів. Коефіцієнт стисливості у всіх перерахованих газів приблизно один і той же. У азоту і повітря він взагалі однаковий. Єдина вигода від інертного газу - це уповільнення корозії гуми. Справа в тому, що при виробництві інертні гази піддаються процесам глибокої просушування. А немає вологи - немає корозії. Але точно такого ж результату можна добитися, якщо поставити осушку на звичайний компресор, що гойдає повітря. Кисень без вологи окисляти не буде. Я допускаю, що незначна вигода від коліс з інертним газом може існувати на Формулі-1. Звичайному ж автомобілю і його господареві інертний газ в шинах будь-якої відчутної користі не принесе.
Тим часом продаж газу для шин вже перетворилася в серйозний бізнес. Як зізнався мені господар столичної мережі шиномонтажних станцій, весь продаваний у нас "шинний" газ - це в основному азот. Його купують на кисневих заводах за безцінь - по 38 гривень за балон, якого вистачає на заправку 50 коліс. А за підкачування одного колеса на шиномонтажах беруть від 5 до 35 гривень (раніше брали і по 50 гривень). Чистий прибуток - від 500 до 3 тисяч відсотків!
- Але ми не аферисти, - образився господар мережі (до речі, фізик за освітою). - Адже "шинний" газ нешкідливий. Якби він робив гірше - ось це була б вже афера!
Фірма мого нового знайомого також пропонує іншим СТО та шиномонтажу англійські та італійські установки (близько трьох тисяч доларів) для виробництва азоту з повітря. Навіщо купувати балони у перекупників, коли можна і самому "бадяжити" супергазу?
- Правда, сказати, наскільки чистим виходить азот в цих установках, дуже важко, - зізнався комерсант. - До того ж треба регулярно міняти фільтри, інакше скоро установки будуть закачувати в колеса той же повітря.
Деякі кмітливі шиномонтажники вже давно зрозуміли, що насправді пуття від газу ніякого. Цікаві автомобілісти вже бачили "майстрів-раціоналізаторів", закачують під виглядом супергазу звичайне повітря. Хитруни влаштували стенд з підкачування таким чином, що шланг з газовою "сумішшю" йде кудись всередину шиномонтажной споруди. Якщо уважно простежити, де він закінчується, виявиться, що шланг з'єднується з трубою, що йде від компресора, що качає. звичайне повітря. Думаю, це дуже смішно - дивитися на людей, які купують у тебе повітря по двадцять гривень за колесо.
- Але який же це лохотрон, - посміхнувся господар мережі, - якщо багато людей після закачування шин газом відчувають поліпшення. Крім того, вони отримують на колеса кольорові ковпачки.
Найдивовижніше в цій історії, що багато автомобілістів стали на бік "газовиків". Вони щиро запевняють, що машина і справді стала їздити м'якше. Але розбиратися в цьому феномені повинні не фізики або автотехніки, а швидше психологи. Люди схильні до навіювання, часто переходить в самонавіювання. І майстер, і директор СТО твердять: "Ми закачали газ - і машина стала їздити м'якше". М'якше, м'якше, м'якше. Людина сідає в автомобіль, і йому здається, що підвіска дійсно веде себе м'якше. Але згадайте, як машина несподівано стає жвавіше і спортивнее, коли ви сідаєте за кермо в піднесеному настрої. І як ледве тягне движок, коли ви не в дусі.
_________________
Тюнінг авто закінчується з його продажем.