1. Корабельні шлюпки. Призначення, класифікація і пристрій шлюпок.
1. Довідник по морській практиці. А. О. Шабалін, Н. П. Епіхін, Н. І. Кабанов та ін. Ордена трудового червоного прапора військове видавництво міністерства оборони СРСР Москва - 1969р.
1. Учбове вопрос.Корабельние шлюпки. Призначення, класифікація і пристрій шлюпок.
Корабельні шлюпки - дрібні відкриті безпалубних плавзасоби, призначені для забезпечення повсякденних потреб корабля. З їх допомогою вирішується широке коло завдань:
- повідомлення з берегом і іншими кораблями;
- миття або фарбування борту;
- промірні, водолазні та інші роботи на воді;
- завезення швартовов, станових і допоміжних якорів;
- транспортування різних вантажів;
- надання допомоги потерпілим судам;
- підрив плаваючих хв;
- доставка розвідувальних груп;
- порятунок особового складу в разі загибелі корабля.
Шлюпка є прекрасним засобом фізичного виховання. Ходіння на веслах виробляє спритність, наполегливість і витривалість. Управління шлюпкою під вітрилами розвиває сміливість, спостережливість, окомір. Участь в далеких шлюпочних походах сприяє формуванню вольових і командних якостей, необхідних моряку. Шлюпка - кращий засіб початкового навчання курсантів управління маневрами корабля. Тому вона є необхідною приналежністю не тільки кораблів і частин ВМС, але також морських (морехідних) і військово-морських навчальних закладів.
Морські корабельні шлюпки класифікуються за такими основними ознаками:
- за родом руху - на гребні, гребно-вітрильні, гребно-парусно-моторні;
- за матеріалом корпусу-на дерев'яні, металеві, пластмасові, гумові і композитні (набір і обшивка з різних матеріалів);
- по кормового утворення корпусу - на транцеві, мають тупу зрізану корму (транец), і вельботного типу з гострим утворенням корми;
- за родом рушія - на веслові, вітрильні та гвинтові.
Одні рушії можна використовувати в якості основних (наприклад, весла або вітрила на гребно-вітрильних шлюпках), а інші - як допоміжні або аварійних (наприклад, весла на деяких типах моторних рятувальних шлюпок).
У Військово-Морських Силах використовуються наступні типи гребних і гребно-вітрильних шлюпок.
Баркази двадцяти-і шестнадцатівесельние. Використовуються, як правило, для навчально-спортивних цілей, рідше - для завезення якорів і транспортування вантажів. Корпус дерев'яний з транцевой кормою. Мають двощоглове рейкового вітрильне озброєння.
Катери десятивесловий. Використовуються для навчально-спортивних цілей. Корпус дерев'яний з транцевой кормою. Мають двощоглове рейкового вітрильне озброєння.
Яли шести-, чотирьох- і двухвесельние. Мають багатоцільове призначення. Корпус дерев'яний (або пластмасовий) з транцевой кормою. Шести- і четирехвесельние яли мають одномачтове рейкового-розрізне вітрильне озброєння, іноді підвісний мотор.
Тузики - найменші гребні шлюпки з транцевой кормою, весла парні. Є на малих кораблях, використовуються на закритих рейдах.
Транцеві шлюпки часто заливає попутна хвиля. Вельботи і рятувальні шлюпки, мають гостру корму, вільні від цього недоліку.
Надувні шлюпки гумовотканинні. Використовуються на підводних човнах і в морській авіації. Забезпечуються веслами і іноді вітрильним озброєнням.
Пасажирські та транспортні судна, а також допоміжні плавучі засоби ВМФ забезпечуються вельботі і рятувальних шлюпок.
Вельботи шестівесельние. Бувають роз'їзні і рятувальні. Корпус дерев'яний з гострим образо-ням корми. Мають орні весла і одномачтове вітрильне озброєння. Можуть бути також гребно-парусно-моторними.
Рятувальні шлюпки - бестранцевие, вельботного типу. Розташовані вздовж бортів і в носовій частині корпусу водонепроникні повітряні ящики забезпечують шлюпці непотоплюваність. Зовні на вилицях корпусу є кіль-поручні, за які можуть триматися знаходяться у воді люди. Цій же меті служать розташовані по бортах рятувальні леера з поплавками. Весла орні. Вітрильне озброєння одномачтове люгерний. Рятувальні шлюпки місткістю до 60 осіб бувають гребними, від 60 до 100-моторними або обладнаними засобами механічного руху (приводними), понад 100 чоловік-тільки моторними.
Одне з головних умов безпеки плавання - суворе дотримання норм експлуатації - мореплавства і пасажиромісткості (вантажопідйомності), визначених для кожного типу шлюпок. Знання цих норм для командирів і старшин шлюпок обов'язково.
На барказах і катерах, що йдуть на веслах або буксирі в районах закритих рейдів і гаваней при вітрі до 5 балів, допускається перевозити:
- на барказах - не більше 5 осіб на одне весло;
На відміну від Валькова орні весла мають більший внутрішній важіль і не мають валька. Весляр сидить на банці один і гребе з протилежного від свого місця борту.
- на катерах - не більше 5 осіб на одну банку.
У число перевезених людей входять і веслярі шлюпки.
При перевезеннях людей на барказах і катерах при тій же обстановці під вітрилами зазначені норми зменшуються вдвічі.
Для Ялова і вельботів в районах закритих рейдів і гаваней визначені наступні норми місткості:
- для шестівесельних Ялова при вітрі силою до 5 балів і русі на веслах - 13 осіб, при русі під вітрилами - 8 осіб, при русі під мотором - 7 осіб, при вітрі силою до 3 балів під мотором-не більше 13 осіб. Експлуатація яла під мотором при вітрі понад 5 балів забороняється;
- для четирехвесельних Ялова при вітрі до 4 балів і русі на веслах - 9 осіб, при русі під вітрилами - 6 осіб; при хвилюванні моря не більше 2 балів і русі під мотором - 9 осіб. При вітрі силою понад 4 балів ці норми знижуються по обстановці; експлуатація яла під мотором забороняється;
- для рятувальних вельботів при вітрі силою до 2 балів-3 людини. При хвилюванні моря понад 2 балів експлуатація яла забороняється;
- для рятувальних вельботів при вітрі силою до 5 балів і русі на веслах-13 чоловік, при русі під вітрилами - 8 осіб.
Для рятувальних шлюпок мореплавство не обмежена.
Граничне навантаження шлюпок при перевезеннях компактних і малоємкі вантажів визначається з розрахунку 80 кг вантажу замість одного весляра (пасажира).
При перевезеннях рідких і сипучих вантажів (вода, пісок) в умовах сприятливої погоди прийняті наступні норми місткості:
- на барказах - від 8 до 10 т;
- на катерах - від 4 до 6 т;
- на шестівесельних вельботах - З т;
- на шестівесельних ялах - 2,5 т.
При вітрі більше 5 балів і брижах, а також при перевезеннях на відкритих рейдах і в море наведені норми знижуються по обстановці.
Відповідальність за дотримання норм експлуатації несе старший з присутніх на шлюпці офіцерів корабельного складу, а при відсутності офіцерів - старшина шлюпки. При відправленні шлюпки з корабля відповідальність покладається на вахтового офіцера.
Тема № 8 «Призначення і пристрій корабельних шлюпок»