Тунелі між станціями "Хрещатик" і "Університет" є частиною першої пускової дільниці Київського метро, відкритого в 1960 р старих планах на перегоні довжиною більше 1,5 км мала розміститися ще одна станція (біля Національної опери), але в затвердженому проекті її виключили.
Так виглядали ці тунелі на момент будівництва в кінці 50-х рр.
У 70-ті роки, коли проектувалася третя Сирецько-Печерська лінія, гостро постало питання організації пересадочних вузлів з уже існуючими трасами метро. І, якщо можливість пересадки на Куренівсько-Червоноармійську лінію була закладена на станції "Площа Льва Толстого", то зі Святошинсько-Броварській все було не так однозначно. У 1940-і роки при плануванні мережі метрополітену передбачалося, що третя лінія метро перетне першу в районі станції "Університет" з пересадкою на станцію "Вул. Комінтерну", але при безпосередній розробці проекту трасування Сирецько-Печерської була скоригована і станція "Університет" виявилася на значній віддалі від основної траси, що вимагало б будівництва занадто великий і незручною закарлюки на лінії. Крім того, широкі пілони "Університету" і його короткий центральний зал явно не мали до переміщень великої кількості людей. Варіант завести лінію через "Хрещатик" також не витримував ніякої критики, тому що остання і без того була перевантажена. В результаті був обраний третій варіант: побудувати між "Хрещатиком" і "Університетом" нову станцію і вже на ній організувати пересадочний вузол. Крім вирішення проблеми пересадки, нова станція також заповнювала давній пробіл в вигляді не побудованої станції поруч з Оперою.
GIF анімація, що показує етапи будівництва <здесь>. нижче - опис будівництва:
I. Спочатку були звичайнісінькі тунелі між "Хрещатиком" і "Університетом", справно працювали майже 27 років.
II. У 80-х роках на південь від діючого перегону була побудована нова станція і прилеглі до неї тунелі.
У період виконання врізки поїзди ходили від "Лісової" до "Хрещатика" і від "Святошина" до "Вокзальної". Також від "Вокзальної" до "Університету" по 2-му шляху ходив човник. Щоб мінімізувати незручності для жителів і гостей міста, над закритим ділянкою було відкрито 4 нових автобусних і 3 тролейбусним маршруту; на 5-ти автобусних і 2-х трамвайних було збільшено кількість рухомого складу; 4 тролейбусних маршрути тимчасово змінили свою трасу. Завдання було не з простих, адже за добу над розірваної лінією передбачалося перекидати близько 400 тис. Чоловік.
Через місяць після завершення врізки відкрилася "Театральна".
IV. Нарешті, через два роки була відкрита Сирецько-Печерська лінія з пересадкою на "Золоті ворота".
Решта між точками врізки старі тунелі загальною протяжністю близько 1,5 км зараз використовуються як частина вентиляційної системи чинного ділянки. Тунелі існують в колишньому вигляді, хоча обладнання та рейкошпальної решітки були частково демонтовані. Давайте подивимося, що вони зараз з себе представляють.
Отже, ми з вами знаходимося в колишньому тунелі 2-го шляху напрямок Хрещатик-Університет у того місця, де 26 років тому тунель розрізали на дві частини. За бетонною пробкою прямо перед нами станція Хрещатик, до неї від пробки приблизно 200 м.
Продовження старого тунелю і входи в ще один санвузол. Не інакше як парадні сходи в тунель :)
Тим часом ми дісталися до кінця тунелю 2-го шляху. Позаду нас ще одна бетонна пробка, за якої в 400 метрах знаходиться станція Університет. Ходок справа, який колись був входом в третій на цій ділянці санвузол, як би запрошує нас заглянути всередину.
Пройшовши через нього ми потрапляємо в сусідній тунель. Ходок зліва виходить на діючий перегін Театральна - Університет. Якщо придивитися, можна помітити, що ходок дуже короткий; якби ми потрапили сюди вдень, можна було б спостерігати як повз проносяться поїзди з пасажирами.
1-й шлях консерви цілком чавунний, багатьом Тюбінгена незабаром виповниться по 60 років.
Взагалі в консерві якась своя особлива атмосфера; як ніби час тут зупинився багато років назад. Бракує примари поїзда і скелета машиніста в одній з межтоннельних сбоек :) В цих тунелях можна було б організувати шикарний музей метро, з можливістю спостерігати проходять по тунелях поїзда, але приведення цього місця в божеський вид і будівництво цивілізованого входження з пасажирських приміщень вимагає хороших грошових вливань. Хоча за рахунок розумної плати за вхід, думаю, все це можна було б окупити в доступні для огляду терміни.
Гермозатвор і вентиляційні ходки. Направо підеш - в такий же тунель потрапиш, наліво підеш - до діючого ділянці прийдеш.
У середній частині ходка знаходиться вставка з чавунних тюбінгів і вигини кабелів вказують на те, що тут збиралися розкривати якісь ходки. Куди і навіщо - х.з.
Повертаємося в консерву, нам залишилося пройти зовсім небагато.