Проблема зі стартером умчала давненько, але виявлялася вона протягом півроку дуже рідко. Ближче до дня Х вона все частіше не заводилася, причому відбувалося це не систематично і звичайно ж не в потрібних місцях (магазини, заправки біля колонки прям с8ка і на парковці). В один прекрасний вихідний день мені довелося 4 рази самому заводити машину зі штовхача, це була остання крапля.
Вирішено було знімати і думати, що з ним робити далі))
симптоми:
Клацає реле, двигун не запускається.
Тимчасові лікування:
1. Чекаємо 10 хвилин і заводимо без проблем; (Перший час допомагало часто)
2. Включаємо 5-ю передачу і штовхаємо машину назад / вперед; (Рідко, але іноді працювало)
3. Стукаємо по втягувати; (Майже не допомагало, може один раз)
4. Штовхаємо і заводимо. (Допомагало завжди, але не завжди дозволяють обставини)
1. Зніміть гайку, що кріпить кабель маси стартера до нижнього кріпильному штиря і зніміть кабель маси.
2. Зніміть нижній вузол штир / зварна гайка (двигун 1,4 л / 1,6 л).
3. Якщо автомобіль оснащений двигуном 1,8 л, зніміть кріпильний гвинт стартера до блоку циліндрів і кріпильний гвинт стартера до коробки передач.
1. Зніміть гайки електромагнітного реле стартера, щоб від'єднати електричний кабель.
2. Зніміть вузол стартера.
процедура установки
1. Встановіть вузол стартера на місце, попросіть помічника підтримати стартер, щоб вкрутити верхній штир зі звареною гайкою.
2. Встановіть верхній і нижній гвинти стартера.
Затягнути: Закрутіть кріпильні штирі до 23 Н • м (16 lb-ft).
3. Встановіть гвинти стартера (двигун 1,8 л).
Затягнути: Закрутіть кріпильний гвинти стартера до блоку циліндрів до 45 Н • м (33lb-ft) і кріпильний гвинт стартера до коробки передач з головною передачею в зборі до 50 Н • м (37 lb-ft).
4. Встановіть провід стартера на клеми електромагнітного реле і кабель маси на нижній штир.
5. Встановіть гайки електромагнітного реле стартера і гайку кабелю маси.
Затягнути: Закрутіть гайку кріплення клеми електромагнітного реле стартера для кабелю акумуляторної батареї до 5,5 Н • м (49 lb-in) і гайку кріплення клеми електромагнітного реле запалювання до електромагнітного реле стартера до 5,5 Н • м (49 lb-in) . Затягніть гайку кабелю маси нижнього кріплення штиря до 12 Н • м (106 lb-in).
Виробляв всі роботи за двором тому там більш менш рівне місце. Знімав лежачи під такою не хитра конструкцією яку зробив спеціально для даної процедури, власне в майбутньому теж стане в нагоді))
Це був пробний варіант, взагалі конструкція передбачає ставитися під колеса, щоб зберегти пластилінові пороги (які й без того дісталися пом'ятими) переставив підставки як годиться)
Знявши вже пізно увечері на наступний день полетів у фірму яка займається ремонтом стартерів.
Під заміну засудили:
- втягувати - 1680 рублів;
- Щітки - 100 рублів;
- Бендикс - 800 рублів.
Разом: 2580 + 570 (робота / чистка) = 3420 рублів.
Загалом мені здалося це жирно, при цьому стартер вже не оригінал і вирішив звернутися до VOV4IK10 за допомогою в придбанні нового стартера. Вибір припав на стартер фірми Magneti Marelli, за заявкою він був 0,8 kW, але виявився на 1,0 kW за 2900 рубас. Машинка стояла тиждень одна на вулиці в очікуванні запчастини і мого вихідного, простояла вона там аж цілий тиждень ((
В суботу рано вранці поки не жарко почав роботу))
Дістаємо інструмент, знову задираємо передок машини і вперед. До речі дуже хороший очищувач, використовую як для чистки дроселя, так і для чищення всього підряд)
Стартер Magneti Marelli власної персони)
Всі ставимо в зворотній послідовності, які ключі використовував писати не буду тому що гайки там вже інші і чесно кажучи вже не пам'ятаю))
Ось він на місці, в знятті і установці складнощів немає, питання тільки в інструментах і місце ремонту. Підключаємо аккум і ось він довгоочікуваний звук запуску двигуна, як же я його чекав, він до речі трохи змінився і здається навіть приємніше))
При багаторазовому опусканні і підніманні запоров два домкрата, типу заводської і старенький радянський з сусідського гаража))
Тепер щодо роботи, проїздив я на ньому майже 2,5 місяці і за цей час він не погано себе зарекомендував, але чесно скажу двічі не заводилася, клацало реле і запуск не відбувався, витягнувши і витягши ключ у запалювання заводилася з пів стусана)) сумно звичайно, але краще ніж було і може вже косяк в іншому, поки не знаю в чому)
До речі, піддавшись невеликій загальній масі замінив гумки в підлокітнику)
Ціна питання 30 рублів здається) Ще б із засувкою, що небудь придумати))
Спасибі всім за увагу, сподіваюся не втомив, скоро викладу ще записи про деякі дрібних ремонтах)
Вам не складно, мені приємно))