Ремонт рульової рейки BMW. Якщо Ви помітили стуки або течі рульової рейки, не варто відразу бігти в автосервіс і встановлювати нову, спробуйте провести ремонт самостійно. У даній статті ми розглянемо процедуру ремонту рульової рейки на прикладі BMW e46.
Основними факторами, що вказують на наявність несправностей рульової рейки BMW, прийнято вважати характерний стукіт з передньої або правої сторони підвіски або текти масла. При появі цих ознак, не варто панікувати завчасно. Причиною шуму може сталь просте розбовтування рейки від зовнішніх впливів. Такий дефект виправляється банальної регулюванням спеціального гвинта. Причиною течі може стати зносився сальник рульової рейки, замінити який не складе труднощів.
Демонтуємо рульовий механізм
При виявленні вищевказаних ознак слід виявити характер поломки. Перед тим, як почати процедуру ремонту рульової рейки БМВ (як автомобіля, оснащеного подушками безпеки), спочатку зафіксуйте колеса в положенні «прямо», потім витягніть ключ запалювання із замка. Ігнорування цієї вимоги може привести до пошкодження шлейфу, що подає сигнал водійських подушці безпеки, аж до його розриву.
Демонтуємо рульовий механізм, для цього:
1. Ставимо автомобіль на оглядову канаву або підйомник.
2. викачувати рідину з бачка гідропідсилювача.
3. Демонтуємо передні колеса і знімаємо наконечники рульових тяг.
4. Відкручуємо гайки і болти, що утримують вал і кронштейн кузова і знімаємо кронштейн в купе з рульовим колесом і валами.
5. відвертаючись гайки з боку капота, відокремлюємо рульовий механізм від передньої частини кузова.
6. Подаємо рульовий механізм вперед до тих пір, поки шестерня не вийде з передньої частини кузова.
7. Видаляємо рульовий механізм, витягуючи його у напрямку правого колеса.
Всі демонтовані деталі треба обов'язково промити, можна продути стисненим повітрям.
Зливаємо рідину, прибираємо рейку, ретельно відмиванням її, зокрема для того, щоб було простіше знайти дефекти.
Відвертаємо всі деталі, які можна відвернути.
Праворуч ви побачите стопорне колечко, витягаємо його.
Зверху черв'яка витягуємо пластикову центруючу втулку (обов'язково запам'ятайте її положення) і бачимо стопорне кільце, прибираємо його. Знизу відкручуємо ковпачок, потім гайку черв'яка і акуратно вибиваємо його.
Потім на правому кінці рейки починаємо потихеньку витягувати фланець з втулкою і сальником, витягуючи вал на себе.
Виймаємо сальник і втулку
Аналогічно встановлюємо нові деталі. Я запресовуються руками, спершись фланець на стіл.
Чистимо рейку всередині бензином. У центрі рейки варто ще один сальник, я його вибив викруткою з довгою ручкою. Новий сальник можна встановити двома способами: валом або головкою (треба обмотати її паперовим скотчем, щоб уникнути пошкоджень дзеркала). У нашому випадку використовувався другий спосіб, він здався більш практичним і зручним.
Замінюємо сальники, фторопластові (КАПРОЛОНОВИЄ) елементи новими з рем. Комплекту, а також змащуємо підшипники пентосіном.
Тепер починаємо вставляти вал, заздалегідь обмотавши зуби паперовим скотчем, так ми не пошкодимо внутрішній сальник. Обмотувати зуби можна двома способами: трохи змастити їх пентосіном або маслом і намотати скотч. Таким чином, ми отримуємо своєрідний чохол, який можна буде легко зняти. Або ж приклеюємо паперовий скотч смугою в кілька шарів на зубчасту частина вала.
Прийшов час вставляти черв'як. При необхідності його можна повернути на 180 градусів, якщо є сліди зносу (в моєму разі не перевертав). Для цього, як я вказав вище, необхідно запам'ятати (зазначити) положення пластикової направляє черв'яка.
Обов'язково обробіть зубчасту пару новим мастилом. Я змащував Кастроловскім литолом яскраво-зеленого кольору, по ідеї він повинен містити літієві добавки. Ціна близько 300 рублів.
На фото вміст двох оригінальних ZF комплектів для однієї рейки. Зап. частини можна придбати на EXIST.RU
