на прикладі мотора CLCA
Що б дістатися до зубчастого ременя, потрібно багато чого демонтувати.
-від'єднуємо паливні шланги
що б паливо не капало, їх можна тимчасово заглушити імпровізованими пробками
-відкручуємо і витягаємо корпус паливного фільтра
-демонтуємо вузол паливного насоса
-демонтуємо розширювальний бачок: тонкий шланг від'єднуємо, знімаємо роз'єм з датчика рівня, і відкручуємо два самореза кріплення
-бачок можна відвести в сторону, і там залишити, попередньо відкрутити пробку.
- злити антифриз. На цьому моторі немає зливних краником, і сама нижня точка - електропомпа. Знімаємо спочатку з неї патрубок
-трохи вище ще патрубок, до якого вже приєднаний шланг на радіатор, його теж роз'єднуємо, і схиляємо вниз
-далі необхідно зняти праве колесо, і локер, що б отримати доступ до шківа коленвала
-можна зняти патрубки на Webasto, це дозволить злити ще більше антифризу, і навіть злегка відсунути магістралі в бік
-ще один патрубок йде нагору. Знизу необхідно відкрутити гайку і зняти хомут
-можна відразу ж викриття і болт кріплення кронштейна
-ключем на 16 за центральний болт за годинниковою стрілкою обертаємо ролик натяжителя і вставляємо фіксатор
-знімаємо ремінь, і фіксатор потрібно вийняти, ролик відпустити, що б він не закривав один з гвинтів кріплення кожуха
-відкручуємо 4 болта кріплення шківа
-однак знімати шків поки рано, і один болт потрібно залишити
-знову повертаємося в підкапотний простір. Відкручуються два болти кріплення правої опори до кузова, і два болтика невеликого кронштейна
-далі мотор необхідно вивісити за допомогою спеціальної траверси. Але і при її відсутності можна обійтися підручними засобами, забезпечивши упор знизу. Я, наприклад, для цих цілей використовую великий дерев'яний колода
-опускаючи або піднімаючи кузов, можна змінювати і положення мотора. для початку трохи підняти його
-від'єднати роз'єм, зняти хомут, відкрутити болт кріплення, і можна витягти останній патрубок
- кронштейн опори кріпиться до блоку двома болтами зверху (нижній вже відкрутили)
-отщёлкнуть фіксатори кожуха
-необхідно виставити ВМТ. Для цього потрібно обертати коленвал за центральний болт головкою на 19
-до суміщення ризики на шківа з міткою на кожусі
-стрілка на шестірні распредвала при цьому повинна дивитися вгору (поєднувати її ні з чим не треба)
-відкрутити останній болт шківа, і шків демонтувати. Нижня частина кожуха кріпиться 5-ю гвинтами
-для подальших робіт необхідні спеціальні фіксатори
-зубчастий фіксатор кладеться на шестерню коленвала, і виступ на ньому топиться в отвір на блоці.
увага! Шестерні бувають різні: круглі і овальні, і до них потрібні різні фіксатори. Тому необхідно переконатися, що є повний збіг
-шестерня распредвала фіксується тонким штирем. Однак є ймовірність, що фази вже не співпадають. Зрозуміти, на скільки відбулося зміщення, допоможе дзеркало
-що б поєднати отвори, необхідно відпустити три болта кріплення шестерні, і, обертаючи сам распредвал за центральний болт
-приблизно така ж картина з фіксацією шестерні ТНВД
-для зняття ременя відкручується гайка ролика натяжителя, натяг послаблюється повертання диска проти годинникової стрілки. і ремінь легше зняти, рівномірно стягуючи з усіх роликів / шестерень
откручиваются три болта кріплення помпи, помпа витягується
з блоку зіллється ще кілька антифризу
Перед установкою нової помпи необхідно очистити посадочне місце
І бажано змастити кільце ущільнювача. Я, наприклад, для цих цілей використовую касторове масло
-помпу в блок необхідно вставляти рівно, без перекосів
болти помпи затягуються динамометричним ключем
потім встановлюються нижній маленький, і верхній великий ролики
-перед установкою ролика натяжителя потрібно звернути увагу на те, як він фіксується щодо блоку. На самому ролику є виступ з загином на кінці
-в блоці - поглиблення
тепер найскладніше - надягання ременя. ELSA наказує послідовність, де остання ланка - помпа. Я ж намагаюся надіти ремінь на шестерню коленвала, помпу, великий обвідний ролик, шестерню ТНДВ, шестерню распредвала, і в останню чергу - на ролик натяжителя, який ледве ледве нажівлён на шпильку
-тільки після того, як ремінь надітий на все ролики і шестерні, прикручується маленький верхній ролик, і затягуємо із зусиллям 20Nm
-необхідно переконатися, що виступ ролика потрапив в поглиблення в блоці
-в корпус ролика-натяжителя вставляється загнутий шестигранник, і проводиться натягування ременя.
-нормальне положення, коли стрілка індикатора збігається з прорізом. Але спочатку необхідно зробити кілька разів «перенатяженіе»
-затягнути гайку натяжителя, затягнути болти кріплення распредвала, при цьому необхідно утримувати саму шестерню спеціальним фікстатором
-так само затягуються болти кріплення шестерні ТНВД (якщо відкручувалися). ВАЖЛИВО! для утримання шестерні ні в якому разі не можна використовувати той же фіксатор, що дозволяє виставити ВМТ!
Витягуються всі фіксатори, колінвал провернути на кілька оборотів, виставити ВМТ і спробувати знову вставити фіксатори. Якщо з першого разу не вийде, то потрібно знову пріотпустіть болти распредвала, вставити фіксатор, і обертати коленвал, поки на нижню шестерню не "ляже» фіксатор. Знову затягнути болти распредвала, знову кілька оборотів - і перевірка фаз, і натягу. Якщо все в нормі, затягнути гайку натяжителя
-інша збірка - у зворотній послідовності.
Болти кріплення і кронштейни до блоку і опори до кронштейну бажано використовувати нові, і затягувати строго регламентованим моментом
Залити новий антифриз, завести мотор, прогріти, при необхідності - долити охолоджуючу рідину.