Відкрутивши три болта кріплення повітрозабірника ключем на 10, викруткою послабивши хомут повітряного патрубка на дросельної заслінки, від'єднавши патрубки від кришки клапанів і від впускного ресивера, знімаємо резонатор повітрозабірника і сам повітрозабірник.
Ключем на 10 відкручуємо спочатку мінусову клему акумулятора, знімаємо її, відкручуємо плюсову клему, так само знімаємо її, ключем на 8 відкручуємо притиск акумулятора, знімаємо притиск, витягуємо акумулятор, знімаємо частини притиску, торцевих ключем на 10 відкручуємо болти кріплення металевої площадки акумулятора, знімаємо саму площадку.
Від'єднуємо високовольтні дроти, ключем на 10 відкручуємо болт кріплення держателя високовольтних проводів, від'єднуємо дроти з датчиків температури, датчика положення дросельної заслінки, регулятора холостого ходу, розподільника запалювання. Рожковим ключем на 10 відкручуємо трос приводу дросельної заслінки, знімаємо його, прибираємо, щоб не заважали. Шестигранником на 5 відкручуємо 4 болта кріплення дросельної заслінки, від'єднуємо патрубки і шланги від дросельної заслінки, знімаємо її. Від'єднуємо патрубок радіатора, зливаємо охолоджуючу рідину, я просто злив її над каналізаційним люком, так як зібрався міняти охолоджуючу рідину.
Ключем на 10 відкручуємо 4 болта кріплення кришки ременя ГРМ, знімаємо кришку, ось він ремінець, пробіг його 46000, місцями навіть видно написи GM і Daewoo, між зубців в парі місць були не критичні тріщини, швидше за все ремінь ще пройшов би тисяч 20.
Шестигранником на 5 відкручуємо 6 болтів кріплення кришки клапанів. Хотілося б відзначити деякі особливості: Залізні болти в алюмінії майже завжди окислюються, тому вони досить важко відкручуються, є ймовірність зірвати, причому, як правило, не болт, а сам шестигранник в болті, це найбільше актуально для далекого центрального болта і далекого правого. Для того, щоб зберегти собі нерви і час, спочатку з шестигранників болтів витягаємо все сміття, продуваємо повітрям, беремо шестигранник, вставляємо його в болт і невеликим ударом молотка забиваємо його, щоб він максимально зайшов, після цього відкручуємо. Не використовуйте шестигранники із закругленою голівкою, у них площу зіткнення на багато менше і швидше за все болт буде зіпсований. До речі, при складанні має сенс змастити різьблення болтів, я зазвичай змащую графітним мастилом.
Знімаємо кришку клапанів.
Перед нами двигун, в який заливалося масло синтетика Mobil 1 5W-50
Викручуємо свічки (іридієві NGK 2115), після невеликого пробігу в 6000 вони як нові, машину заправляв тільки BP 95 Ultimate. Раніше, коли заправляв на Neste і подібних заправках звичайним 95-м на свічках вже після 3000 був нагар.
Ключем на 12 відкручуємо верхній болт натяжки ГУР.
І тим же ключем нижній болт натяжки ГУР, послаблюємо і знімаємо ремінь.
Ключем на 12 відпускаємо верхнє кріплення генератора, трохи послаблюємо ремінь.
Торцевих ключем на 17 відкручуємо шків коленвала, знімаємо його разом з ременем. Щоб не провертався колінвал, на машині можна включити 4 або 5 передачу і натиснути гальмо. Ключем на 10 відкручуємо болт кріплення трубки масляного щупа, демонтуємо трубку масляного щупа. Ключем на 10 відкручуємо 3 болта кріплення нижньої кришки ременя ГРМ.
Знімаємо нижню кришку ременя ГРМ.
Ключем на 10 відкручуємо гайку кріплення розподільника запалювання.
Знизу кріплення розподільника запалювання є дві незручні гайки, за допомогою невеликої кількості нецензурних слів і плоского накидного ключа на 10 все ж вийшло відкрутити їх.
Ключем на 10 відкручуємо болт до на верхній задній частині розподільника запалювання. Знімаємо розподільник запалювання.
На распредвали і розподільнику запалювання маркером робимо позначки, так, про всяк випадок, щоб не ламати голову при установці на місце. Хрестовій викруткою відкручуємо 2 болта кріплення опорної пластини распредвала, знімаємо її.
Ключем на 17 послаблюємо болт кріплення шестерні розподільного, далі робимо наступне, спочатку виставляємо коленвал і распредвал по мітках, після провертає коленвал приблизно на 45 градусів проти годинникової стрілки, після цього жоден з поршнів не буде знаходитися у верхній мертвої точки, що запобіжить порчу клапанів . Так само, запам'ятовуємо, де при цьому знаходиться мітка на шестерні распредвала, можна навіть зробити позначку на захисному кожусі. Після цього, ключем на 12 відкручуємо натяжна ролик ременя ГРМ, знімаємо його, і ремінь ГРМ, остаточно викручуємо болт кріплення шестерні розподільного, знімаємо шестерню распредвала.
Пробіг: 46000 км