За допомогою масляного щупа змащую шестерню приводу моторним маслом
Старий зношений трамблер на 118 приводі 77 року виробництва бовтався і його відрегулювати не виходило. Машина встала в Петербурзі, далеко від гаража. Спочатку вирішив поставити новий трамблер. Подивився в книзі, написано - 147 привід трамблера. Купив 147 трамблер, але виявилося, що він не підходить - у мене виявився 118 привід. Треба було або ставити додатково спеціальну пластину між новим трамблером і приводом, а її треба допрацьовувати-свердлити отвір, як пишуть на форумах, або ставити новий 147 привід. Пішов в своєму продавцю, у якого нормального якості запчастини на "Москвич". У нього виявився в наявності повний комплект безконтактного запалювання, а такий комплект БСЗ підходить тільки до 147 приводу трамблера. А у мене вже був новий 147 контактний трамблер. Ну я, подумавши п'ять хвилин, і купив новий 147 привід, а до нього комплект безконтактного запалювання. А контактний трамблер можна ж і продати в крайньому випадку. Однак, щоб закріпити комутатор, що входить в комплект БСЗ, треба свердлити дірки в моторному відсіку, а такої можливості на стоянці в Петербурзі немає. На сервіс везти "Москвич" принципово не хотів-мені хотілося робити машину самому-в цьому щось є таке ... цікаве, та й задоволення отримуєш від того, що робиш сам. Думаю-до гаража доїду, а там і поставлю безконтактне запалювання. А поки поставлю без переробок новий контактний 147 трамблер. Ну і зайнявся сьогодні, нарешті, запалюванням впритул.
Отже:
1. Великий викруткою і ганчіркою відчищаємо багаторічну жирну маслянисту бруд з місця ремонту, щоб вона не потрапила б всередину приводу трамблера при його знятті. Чистимо обов'язково шків і інсталяційний штифт, інакше мітки будуть просто не видно
2. Крутим ключем (розміру ключа не пам'ятаю, може на 36 - я крутив розвідним ключем) шків коленвала до суміщення другий мітки шківа зі штифтом, що стирчить з блоку двигуна. Крутити важко, так як гайка храповика клонували законтрена загнутої на неї шайбою, а заводний ручки немає (залишилася в гаражі). Але тим не менш крутим. Поєднали другу мітку зі штифтом, тепер знімаємо кришку трамблера. Всього на шківі дві мітки - перша 10 град випередження запалювання і друга нуль градусів випередження запалювання. При зміні приводу трамблера ставимо нуль градусів (друга мітка) Обертання шківа ключем тільки за годинниковою стрілкою. Поєднали мітку і дивимося, куди спрямований бігунок трамблера. Бігунок повинен бути спрямований на контакт першого циліндра на кришці трамблера. Перший циліндр-найближчий до радіатора, до його свічці йде найкоротший високовольтний провід від контакту першого циліндра на кришці трамблера, позначено цифрою "1" на кришці. Якщо бігунок не дивиться на перший циліндр, треба провернути шків ще на один оборот і знову поєднати мітку нуль градусів, що містить інсталяційний штифтом. Якщо бігунок дивиться на перший контакт, а мітка шківа нуль градусів (друга) поєднана зі штифтом, то знімаємо зношений 118 трамблер, відкручуємо гайку, знімається трамблер легко, без проблем.
3. Після витягування трамблера дивимося в дірку старого приводу. Там видно шліц. Він повинен стояти паралельно коленвалу. Це означає, що все зроблено правильно. Тепер відкручуємо гайку кріплення приводу (зверніть увагу, що бруд зовні попередньо треба видалити) і хапаємо плоскогубцями (пассатижами) привід і обережно. витягуємо його вгору.
4. Поставити прокладку на привід. Я поставив стару прокладку зі 118 приводу через брак нової і навіть не знав, що існує ця прокладка.
5. Прокладання зручно поставити прямо на двигун під привід!
6. Беремо тепер новий 147 привід, масляним щупом змащуємо моторним маслом шестерню приводу зовні і шліци всередині, а також сальник. Схоже, що привід змащується під тиском при роботі двигуна.
Крутимо бігунок нашого нового 147 трамблера так, щоб він показував би на низьковольтний контакт трамблера (тобто на контакт першого циліндра на кришці трамблера). Тепер вставляємо трамблер в привід до їх повного вставляння і при цьому відбувається поєднання шліца приводу з виступом на трамблері. Після цього обережно виймаємо трамблер з приводу, а привід акуратно вставляємо в його місце на двигуні. При цьому відразу не потрапите на шестерню масляного насоса. Треба великий викруткою шліц трохи повернути за годинниковою стрілкою - трохи, буквально півміліметра або міліметр, точно не скажу. Шліц буде злегка непараллелен осі коленвала двигуна і його в цьому положенні вставляйте дуже обережно пальцями і він легко стане на місце, повернувшись паралельно осі коленвала. Або майже паралельно. У мене вийшло з приблизно десятої спроби. Перший раз я вставив, помилившись на зуб і шліц встав непаралельність двигуну. Трамблер не встав на місце, так як його маслянка вперлася в двигун. Довелося витягнути привід і знову вставляти. Вдруге все вийшло. Привід встав на місце-шліц паралельний осі коленвала. Закрутив дві гайки. Відмінно!
7. Тепер ставимо трамблер. Це елементарно. Не забудьте-бігунок спрямований на низьковольтну клему на корпусі трамблера! Вставили до повного суміщення, шліц приводу совместился з виступом на низу трамблера. Прикручуємо низьковольтний провід, що йде з котушки, до трамблера на низьковольтний контакт.
8. Тепер крутимо знову ключем храповик обов'язково два обороту до суміщення першої мітки на шківі з установочними штифтом "випередження запалювання 10 градусів." Бігунок встає знову проти контакту першого циліндра. Беремо лампочку, підключаємо її на масу і низьковольтну клему на корпусі трамблера. Обертаємо корпус трамблера і ловимо точніше момент, коли лампочка починає згасати (запалюватися). Крутив я спочатку проти годинникової корпус трамблера, потім за годинниковою, ловлячи точніше цей момент. Затягуємо кріплення трамблера. Усе! У мене завелася з першого разу!
Лампочку, природно, зняти, підключити трубку вакуумного регулятора до карбюратора!
Ціна питання 2 850 ₽ Пробіг: 73000 км
Я отримав відмінний досвід моментальної перевірки запалювання, якщо раптом двигун відмовиться заводитися. Ось як це було:
Стробоскоп мені ніяк поки не допоміг:
Ще раз про виставлення запалювання після заміни трамблера. Тут www.drive2.ru/l/3340203/ я розповідав, як виставити запалювання. Поїздив і виявилося, що машина тягне погано. Вирішив знову виставити запалювання за новою стробоскопом. Виставляв сьогодні вночі.
Вийшло як - я б і не чіпав би зараз запалювання, але поставив бортовий комп'ютер, і при підключенні проводу комп'ютера до низьковольтного контакту трамблера пропав низьковольтний контакт на дроті котушка-трамблер і двигун після установки бортового комп'ютера взагалі відмовився заводитися. Тоді став я за новою перевіряти запалювання.
Отже, підключаємо лампочку 12 вольт до низьковольтного контакту трамблера, сполученого при цьому штатним проводом з котушкою запалювання.
Обертаю храповик клонували ключем на 36 і поєдную мітку випередження запалювання 10 градусів, що містить інсталяційний штифтом, що стирчить з блоку двигуна. Перевіряю бігунок-он повинен дивитися на нізкововольтний контакт трамблера. Якщо дивиться в протилежну сторону-тоді робимо ключем на 36 ще один оборот колінчастого валу. Крутити важко-заважає зігнута шайба, що запобігає самоотворачіваніе гайки храповика (колінчастого валу) але можна. При обертанні намагайтеся не торкатися ключем конденсатора трамблера ризик прориву кабелю конденсатора. У мене цей проводок вже чи не напіввідірваної.
Проводок чи не напіввідірваної від конденсатора. А конденсатор важливий елемент системи. Без нього не буде працювати запалювання.
Далі. Послабивши гайку кріплення розподільника, включаємо запалювання.
Лампочка вже підключена одним контактом до двигуна на "масу", іншим на низьковольтний контакт на корпусі трамблера. Починаємо обертати трамблер проти годинникової стрілки. Чекаємо в процесі повільного обертання трамблера, коли лампа згасне. При цьому відбуваються процеси -
кут випередження запалювання зменшується, контакти розподільника запалювання замикаються, лампа гасне.
Після цього повільно і обережно обертаємо трамблер за годинниковою стрілкою, чекаємо, коли лампа починає загорятися. Це означає, кут випередження запалювання збільшується, контакти трамблера починають розмикатися. Ловимо цей момент і затягуємо гайку розподільника. Лампу відключаємо, перевіряємо, що низьковольтний провід підключений. Двигун заводиться моментально.
Після цього пробуємо машину на ходу. Виявилося, що двигун, хоча і заводиться без проблем, але не тягне. Тисну "газ" в підлогу, але відгуку двигуна "нуль". Це означає, що запалювання занадто пізніше. Беру стробоскоп і виявляю, що мітки, на шківі колін вала, знаходяться багато нижче інсталяційного штифта (в сторону проти годинникової стрілки) Відпускаю гайку розподільника і при працюючому двигуні обертаю розподільник проти годинникової, поєднуючи мітки, що містить інсталяційний штифтом. Але стало ще гірше. Тоді кидаю стробоскоп і просто обертаю розподільник при працюючому двигуні за годинниковою, при цьому обороти двигуна починають рости. Обертаю до тих пір розподільник за годинниковою, в сторону більш раннього запалювання, поки не припиниться подальше нарощування оборотів двигуна. при цьому мітки, освітлювані стробоскопом, йдуть назад вниз, на шківі з боку трамблера. Знайшов момент максимальних обертів і затягую гайку розподільника. Виїжджаю на дорогу. Машина тепер тягне потужно, активно розганяється. Стробоскоп, стало бути, мені поки ніяк не допоміг. Всі ці дії я міг виконати і виконав і без стробоскопа. Проїхався 20 км по набережних Петербурга. Виявив, що перерви в роботі двигуна поки залишилися. Треба тепер чи то отримати нові знання по роботі стробоскопом, а про це в інтернеті написано дуже погано, або, регулювати, мабуть, карбюратор.
мені теж страбоскоп не допоміг
і до того ж він блимає у мене через раз!
можливо є пропуски в іскрі в трамблере.
коли обертаємо за годинниковою трамблер це пізніше робимо запалювання?
Вирощують трамблер за годинниковою - кут випередження запалювання в Москвичі збільшується, тобто запалення стає більш раннім. При цьому мітки на шківі в світлі стробоскопа переміщаються вниз.
А в Жигулях навпаки.
Велике спасибі! переплутав!
Я отримав відмінний досвід моментальної перевірки запалювання, якщо раптом двигун відмовиться заводитися. Ось як це було:
Стробоскоп мені ніяк поки не допоміг:
Ще раз про виставлення запалювання після заміни трамблера. Тут www.drive2.ru/l/3340203/ я розповідав, як виставити запалювання. Поїздив і виявилося, що машина тягне погано. Вирішив знову виставити запалювання за новою стробоскопом. Виставляв сьогодні вночі.
Вийшло як - я б і не чіпав би зараз запалювання, але поставив бортовий комп'ютер, і при підключенні проводу комп'ютера до низьковольтного контакту трамблера пропав низьковольтний контакт на дроті котушка-трамблер і двигун після установки бортового комп'ютера взагалі відмовився заводитися. Тоді став я за новою перевіряти запалювання.
Отже, підключаємо лампочку 12 вольт до низьковольтного контакту трамблера, сполученого при цьому штатним проводом з котушкою запалювання.
Обертаю храповик клонували ключем на 36 і поєдную мітку випередження запалювання 10 градусів, що містить інсталяційний штифтом, що стирчить з блоку двигуна. Перевіряю бігунок-он повинен дивитися на нізкововольтний контакт трамблера. Якщо дивиться в протилежну сторону-тоді робимо ключем на 36 ще один оборот колінчастого валу. Крутити важко-заважає зігнута шайба, що запобігає самоотворачіваніе гайки храповика (колінчастого валу) але можна. При обертанні намагайтеся не торкатися ключем конденсатора трамблера ризик прориву кабелю конденсатора. У мене цей проводок вже чи не напіввідірваної.
Проводок чи не напіввідірваної від конденсатора. А конденсатор важливий елемент системи. Без нього не буде працювати запалювання.
Далі. Послабивши гайку кріплення розподільника, включаємо запалювання.
Лампочка вже підключена одним контактом до двигуна на "масу", іншим на низьковольтний контакт на корпусі трамблера. Починаємо обертати трамблер проти годинникової стрілки. Чекаємо в процесі повільного обертання трамблера, коли лампа згасне. При цьому відбуваються процеси -
кут випередження запалювання зменшується, контакти розподільника запалювання замикаються, лампа гасне.
Після цього повільно і обережно обертаємо трамблер за годинниковою стрілкою, чекаємо, коли лампа починає загорятися. Це означає, кут випередження запалювання збільшується, контакти трамблера починають розмикатися. Ловимо цей момент і затягуємо гайку розподільника. Лампу відключаємо, перевіряємо, що низьковольтний провід підключений. Двигун заводиться моментально.
Після цього пробуємо машину на ходу. Виявилося, що двигун, хоча і заводиться без проблем, але не тягне. Тисну "газ" в підлогу, але відгуку двигуна "нуль". Це означає, що запалювання занадто пізніше. Беру стробоскоп і виявляю, що мітки, на шківі колін вала, знаходяться багато нижче інсталяційного штифта (в сторону проти годинникової стрілки) Відпускаю гайку розподільника і при працюючому двигуні обертаю розподільник проти годинникової, поєднуючи мітки, що містить інсталяційний штифтом. Але стало ще гірше. Тоді кидаю стробоскоп і просто обертаю розподільник при працюючому двигуні за годинниковою, при цьому обороти двигуна починають рости. Обертаю до тих пір розподільник за годинниковою, в сторону більш раннього запалювання, поки не припиниться подальше нарощування оборотів двигуна. при цьому мітки, освітлювані стробоскопом, йдуть назад вниз, на шківі з боку трамблера. Знайшов момент максимальних обертів і затягую гайку розподільника. Виїжджаю на дорогу. Машина тепер тягне потужно, активно розганяється. Стробоскоп, стало бути, мені поки ніяк не допоміг. Всі ці дії я міг виконати і виконав і без стробоскопа. Проїхався 20 км по набережних Петербурга. Виявив, що перерви в роботі двигуна поки залишилися. Треба тепер чи то отримати нові знання по роботі стробоскопом, а про це в інтернеті написано дуже погано, або, регулювати, мабуть, карбюратор.
Таже фігня або взагалі незаводітся ?!
g-a.d-cd.net/fd8ff14s-960.jpg - камутатор не обов'язково кріпити роблячи нові дірки, можна зробити ось таку планку як на фото
з нового розподільника йде шланг (в старому мідна трубка) як ви його до карбюратора підключали?
Так, біла трубка від розподільника підключена до карбюратора. Мідна трубка без спеціального перехідника не надягати на вакуумний регулятор нового розподільника, і я підключив гумову трубку до карбюратора.
з нового розподільника йде шланг (в старому мідна трубка) як ви його до карбюратора підключали?
Підключив я так-відрізав у карбюратора мідну трубку і прямо на неї надів білу гумову трубку. Гумова трубка за розмірами надаватися на мідну. Припускаю, що ця гума термостійкий-коли я працював в 80-і роки на виробництві прасок, то в праски тоді якраз використовувалася така ж біла термостійкий гума
Повна версія сайту