На вихідних закінчилася двотижнева апупея по переходу на дворядну ланцюг.
Черговий приклад того як дурна голова не дає рукам спокою. Все фунцікліровало цілком справно. Ну побрязкувала ланцюжок періодично. Ну зламався стопор верхнього успокоителя і доводилося його періодично поправляти викруткою))). Ну розподіл відставав приблизно на 7 градусів. Їздило-б ще чорт знає скільки.
Вощем я вирішив втрутитися. І не просто втрутитися, а поліпшити! Купив комплект для переходу на дворядну ланцюг.
А саме: передня кришка з вузьким насосом і відповідно іншим приводом, ланцюг, нижній і верхній заспокоювачі, башмак натяжителя, зірка КВ і зірка РВ, все б / у оригінал в оч.хор.сост, крім заспокоювачів і зірки РВ, їх брав нові SWAG. (Так-так, я знаю що це за компанія, з півасіком піде).
Суботнім погожим днем я приступив до роботи. Ніщо не віщувало, як то кажуть.
зняв радіатор, дифузор, кришку клапанів, генератор. відкрутив помпу. Зірвав болт шківа стартером і зняв шків.
Далі пішло складніше. Відкрутив лапи від подушок, задомкратіл мотор і підсунув між лапами і подушками по 30 мм бруска. крутив болти піддону (їх там зовсім позамежне кількість) викрутив натяжітель припасений гігантським шестигранником на 17.
все готово до зніманню кришки.
відкрутив гайку маслозаборнік. відкрутив болти кришки, але забув, що зверху біля ланцюга вкручені 2 шестикутника. (Вощем тріснула головка. Не знаю що я з нею робити буду, тепер масло сочиться). У нормальних машин там сьyoмная кришка і тільки на мерседесі все відлито заодно і пекла заважає (взагалі з теплотою згадував москвич матюкаючись на німецькі премудрості)
Привід насоса стягував сьyoмніком тому посадка прецезіонного і найменший перекіс клинить все намертво.
Шпильки верхнього успокоителя Рекомед вибивати зворотним молотком. Херня якась. беремо звичайний болт з гайкою і через відповідну головку укручуємо в шпильку. Виходить сьyoмнік.
це вже другий захід. всього розбирав раз 5.
заспокоювачі, натяжители, порося, ланцюг. все знімаємо.
Готуємо нову кришку до збірки. ОБОВ'ЯЗКОВО МІНЯЄМО КОЛЬЦО МАСЛЯНОЇ МАГІСТРАЛІ на нове. Старе перетворюється в пластик.
тільки нове! ніякого герметика!
вошем все чудово виходило і якщо-б і далі так пішло, я-б поїхав ввечері сам.
Але! Але. все пішло шкереберть. а пачиму? мда, чому? хто винен? Ась?
Я побіжно прочитав мануал по заміні ланцюга і так-же побіжно глянув креслення бутерброда "шків-привід-зірка". там є кільце яке підписано як "5 - обойма сцальніка". Так ось це не обойма сцальніка а дистанційна шайба товщиною 10 мм.
Я її благополучно прогавив, вона прилипла до до приводу маслонасоса.
Далі почався Адь і ізраїль.
за тиждень токар встиг виточити мені нові шайби, а брат знайти стару. Зібрали, поставили новий сцальнік.
покрутили стартером - фуричіт. накинули дроти - не крутить. акб сіл. провід від гени відірвався.
яка прикра досада.
прикурити, завелася з полпинка. їхати. а воно не їде, масло вибігло з акпп. доливаю одёнок з півлітра і їжу в інший гараж за маслом, а брат додому. На годиннику 23.30.
Доливаю ще літр і намагаюся виїхати додому. не встиг подумати що фари ничерта не світить як машина заглохла. Виявилося немає зарядки. Дзвінок брату і він тягне мене туди звідки тягнув вранці)))
по дорозі перевірив систему запуску з буксира. Врубав драйв, аварійний насос накачав тиск і мотор завівся з полпинка. Ну пропрацював недовго, але сам факт аварійного запуску перевірив - можна.
самий нагальне питання зараз, чому не йде зарядка. разьем пропаяв. Лампочка на приборке не горить, але на дроті збудження струм є.
На цьому історія поки закінчується, сьогодні спробуємо доробити.
брат Анатоль - без нього нічого-б не вийшло)))