І так, після покупки, відразу звернув увагу що десь щось подстукивать ... Стукало трохи дивно, по прямій на будь-якій швидкості сторонніх звуків не було, стукало при повороті направо і коли їдеш накатом-був дивний переодичними скрегіт.
Загнав на яму і почав штовхати по колесах оглядати підвіску. Яке було моє здивування коли я виявив великий люфт і стукіт істерично смикаючи за лівий важіль. Сайлентблоки, з вигляду, були цілі - значить кульова!
Заводські кульові тримаються на сталевих заклепках в важелі:
Довбали СТАЛЕВІ заклепки
Подумавши, вирішив не перекручуватися, а зняти важіль цілком і на місці препарувати.
Для цього підняв машину однією рукою домкратом, зняв колесо, трохи опустив машину, що б гальмівний диск уперся в заздалегідь підкладений дерев'яний брус, тим самим стиснувши пружину і прибравши напруга з сідниць важеля (важіль зайняв горизонтальне положення).
Далі відкрутив два болти важеля, якими він кріпиться до підрамника.
Відкрутив болт фіксує палець кульової, що б розтиснути напружені сідниці вуха кріплення, вбив шматок відпиляну викрутки.
Далі все просто, вибив палець кульової і вийняв важіль!
Що б зняти кульову з важеля потрібно позбутися від заклепок, беремо в руки пиво болгарку і довго і нудно зрізаємо. Зрізати потрібно не з боку самої кульової, а з боку важеля, так як заклепки в отворах стоять в розпір - просто так вони не вийдуть. Зрізавши капелюшки, довелося забивати тонке зубило між кульової і важелем і тільки тоді, дещо як, зняв!
Нові брав фірми CTR по 650р. болти довелося брати окремо (в комплекті не йдуть). Зібрати виявилося простіше, прикрутив кульову, засунув важіль, вставив палець, затягнув його, допомагаючи ломом - вставив болти важеля і закрутив.