Береться ковпак, в нього вплавляется будь-якого розміру гайка. Далі знаходимо відповідний болт, вирізаємо пластину з мітола, свердлимо її, кріпимо там болт за допомогою гайки.
Все це справа підкладається під диск, і затягується колісними болтами.
Ковпак накручується - профіт.
Витрати на 4 кріплення - 70 рублів.
Але при цьому ковпаки тепер не загубляться.
ЗИ, можна зробити з самого краю ковпака невеликий отвір наприклад під шило, щоб було простіше відкручувати.
Також зганяв в автомагазин і купив там подовжені болти для саморобних проставок попереду, про які я писав тут
Забрав тільки останні 7 штук з магазину. Пізніше виявилося що один з них 13-й, тому повернув його в магазин. Залишилося докупити ще два. Ціна питання 50 рублів за штуку.
Мене з самої покупки мучив питання того що пороги і двері знизу покриті пенсіонерські гівном, а простіше кажучи мастикою. Від неї один тільки шкоду, і під нею гниє. Тому було вирішено все здирати до заліза, разом з фарбою. Бо заґрунтувати і пофарбувати мені простіше ніж змивати це говно, упариваясь солярой в закритому гаражі, а потім прокинутися з повними штанами вже іншого гівна, якщо взагалі прокинутися))
Обдер все, чекаючи там побачити повний жах, але все виявилося щодо пристойно. Задні двері майже в ідеалі, на передній трохи жита.
Саме обдирав тільки двері. Пороги так вже, почистив по можливості, бо рятувати їх немає сенсу, тому що до того моменту поки я зберуся цю машину перефарбовувати в норм колір, вони все одно згниють) Та й навіть якщо і не згниють, все одно хотів їх потім міняти бо вони м'яті як з одного місця через те що дуже "акуратно" домкрат.
Двері знизу не зарівнювати, мені це не потрібно, аби було в колір і не гнило. Обробив кислотників передні двері, висушив, покрив грунтом. Перетер і почав фарбувати, але зловив фейлов, а саме: вирішив не розігрівати гараж батареєю, і пофарбувати так. В результаті шагрень вийшла не надто.
Або буду потім полірувати, або заб'ю болт)
Далі торкнуся ще одну проблему: дехто пам'ятає що машина заводилася зі штовхача і виносила мозок з цього приводу неодноразово? Так ось, була перетрусити вся проводка, замінено маса мотора, вона ж була перенесена в нормальне місце поруч з акумулятором. Було замінено три стартера, зачищені всі контакти, переткнути колодки в чя. Результату - нуль.
У підсумку я забив на цю проблему і відклав її в довгий ящик. Минуло місяців зо два, я приніс в гараж аккум, щоб почати підключення магнітоли. Аккум був розряджений майже повністю. Загалом начепивши його, і сівши на пасажирське сидіння, вирішив повернути ключ у замку на удачу. Якого ж було моє здивування коли машина, яка стояла на передачі, бадьоро поскакала вперед в сторону верстата. Від цього різкого руху з даху впала і розбилася пляшка розчинника, яким я мою краскопульт))
Машина завмерла в 20 сантиметрах від верстата (колеса були вивернуті вправо, і удар б припав рівно в тільки недавно пофарбоване крило). В общем-то ситуацію врятував лише випадок, справа спереду стояло 15-е колесо. Справа ззаду здуте 15-е. Зліва спереду здуте 14-е, а ззаду зліва накочене 14-е)
Так-так, все напевно пам'ятають цей шедевральний мульт, у мене приблизно те ж саме)
Загалом поставив машину на задню передачу і просунувся стартером назад, з тих пір забув цю проблему як страшний сон. У чому була причина - хз.
Ну і почнемо мабуть про заміну голови.
Чому вирішив міняти? Причина проста: у цій голови пробігу в 10 разів більше ніж у цього кузова. Бо я сам особисто знімав її зі свого старовинного донора багато років тому, і особисто продав знайомому коли він володів цією машиною))
Донор був в найкращих традиціях, біт в морду 150 раз, половина кузова зліплена з ссаной марлі просоченої в смолі, документів ніяких немає, стояв з вибитими вікнами 10 років)
Тепер коротко про голову: распредвал бовтається як хер в ополонці, всі канали згнили через те що 11 років їздили на воді, клапан першого циліндра саморассухарілся і херачіт по поршню) Скрізь кокс, вироблення і т.д.
Загалом в мітол її.
Натомість на мотор була встановлена 412-я голова. Процес особливо пояснювати не буду, скинув стару, поміняв прокладку, поставив нову. На все пішло годин 6 (включаючи грунтування в той же день)))
Єдине що хочу торкнутися: запуск двигуна після заміни бошки.
Це був повний 3.14здец. Загалом висунувся вранці наступного дня в гараж з напівдохлі акумулятором, наївно думаючи що його вистачить. Начепив клеми, і після повороту ключа стартер виявив фразу "САСАО робить)))) 00)" Загалом клацав втягує, і проблема повернулася. В результаті взявши в руки молоток, був отвешан найсильніший лящ по втягувати. Це вирішило проблему і стартер почав крутити.
Але толку то, машина чомусь не заводилася. Аккум був висаджений в нуль, я вирішив зняти офігенскій аккум з Сонати, яким можна крутити годину і йому нічого не буде. Встановивши його я не прийшов ні до якого результату: двигун прокручується і все, до того ж раз в 5 секунд з'являється якийсь звук ...
Я подумав що ланцюг перескочила на пару зубів і зняв клапанну кришку, там виявилося все в порядку.
встановивши аккум назад в Сонату, продовжив копати далі (справа це довга, тому що кріплення у Сонати що треба). Перевірив всюди всю масу, бензонасос і т.д.
І тут під пильний погляд потрапив трамблер, і відразу я згадав що абсолютно недавно знімав звідси ВВ дроти, щоб поставити їх в гнилу Нарву. Бо там абсолютно нові дроти накрилися мідним тазом через 1600 км їзди. Натомість в цю машину я як раз і поставив витрачені дроти.
Знявши кришку трамблера - поржал. Бігунок замість проводу першого циліндра дивиться на провід третього)
Переставивши все як треба, знову зняв аккум з Сонати (блет Туохи дігін де), поставив його в Москвич і завівся з полтичка))
На наступний день зганяв в магаз купив ВВ дроти від Ниви, і свічки Финвал 501.
Єдина проблема: тах або показує 8000 оборотах, або не вказує нічого. Така ж проблема була і в гнилої Нарві після ДТП. Там причина виявилася в масі. Тут мабуть теж саме.