Жителі центральної Росії з нетерпінням чекають нову кільцеву автодорогу, покликану позбавити столичний регіон від пробок, знизити забруднення повітря і відвести вантажний транзит від Москви. Незважаючи на проблеми з курсом рубля і криза в економіці, ділянки ЦКАД вже активно будуються, і через два роки вона буде готова. Про те, що відбувається з новою магістраллю, - в партнерському проекті видання і держкомпанії «Автодор»
Про проект ЦКАД в останні роки говорили дуже багато - дорога прямо-таки обросла міфами, легендами і чутками. І схоже, що громадяни сприймають магістраль як щось, що, можливо, з'явиться коли-небудь у відокремленому майбутньому, але не найближчим часом. На тлі коливань курсу рубля і економічної кризи в будівельній сфері, здавалося б, мало хто зважиться взятися за такий масштабний проект, як нова багатокілометрова автодорога навколо столиці. Проте, як з'ясував "Комерсант", в дійсності справи йдуть набагато краще, ніж здається на перший погляд.
«Ми для них хочемо прискорити рух»
Будівництво п'ятої секції ЦКАД
Спочатку складається враження, що майбутній міст веде в нікуди. Насправді він буде частиною нової дороги - п'ятої секції майбутньої ЦКАД. Взагалі, з приводу цієї ділянки багато помилок і стереотипів. До сих пір, наприклад, багато хто не знає, що ця частина кільцевої дороги буде безкоштовною для проїзду. Багато (в тому числі я) помилково вважають, що роботи обмежаться розширенням існуючої Малої бетонки з двох до чотирьох смуг. Але і це не так: тут з'явиться 28 км абсолютно нової дороги, яка буде петляти навколо А107, періодично перетинаючись з нею в різних рівнях. Фактично у бетонки з'явиться невеликий, але власний безкоштовний дублер.
Міст, що будується через річку Десна біля села Юшков.
Міст через річку Москва перед Звенигород
Буквально в 15 м від будівництва в Горлівці - приватні будинки і дачі. Не можна сказати, що жителі в захваті від такого сусідства. Адже відомий принцип сприйняття будь-якого будівництва: нова траса - це прекрасно, але тільки не в мене на задньому дворі. Але будівельники багато в чому йдуть назустріч людям, розповідає Вадим Жаринов. Так, наприклад, в одному з селищ попросили скасувати роботи по ночах, оскільки від техніки йшла сильна вібрація по грунті.
Будується шляхопровід в селі Горлівка.
Звичайно, є і свої тонкощі, які неможливо врахувати на стадії проектування. Наприклад, археологія. На одній з дільниць було знайдено два шолома XVI століття. Крім того, п'ята секція знаходиться в зоні бойових дій, що проходили тут під час Великої Вітчизняної війни. «Бетонка будувалася давно, здавалося б, все давно повинні були розміновувати. Але немає: 40 боєприпасів ми все-таки знайшли », - розповідає Вадим Жаринов.
Недалеко від Київського шосе п'ята секція ЦКАД межує з першої - в районі села Лісінцево, де з'являться розв'язка і з'їзд на нову кільцеву магістраль з бетонки. Від М3 до цієї розв'язки ділянку нескладний, по суті, потрібно лише розширити існуючу дорогу. Вирубка лісу під ці цілі вже готується, інженерні мережі виносяться.
«Це що, злітно-посадкова смуга нового аеропорту?»
Будівництво першої секції ЦКАД
У нас є впевненість в закінченні будівництва в поставлені терміни.
Глава держкомпанії «Автодор» Сергій Кельба
Водії, які проїжджали уздовж цієї просіки, напевно розмірковують: «Це що, злітно-посадкова смуга нового аеропорту»? Ні, тут, на висоті 3-4 м над землею, пройде перша секція ЦКАД. Розпочнеться вона недалеко від Київського шосе: потрібно буде проїхати по бетонці близько 10 км до розв'язки і з'їзду на ЦКАД. Тут же поставлять перші пункти справляння плати, оскільки ця частина кільцевої магістралі буде платною. Далі магістраль піде вглиб лісу, але потім знову пройде поряд з бетонку. «Ті, хто стоїть в пробці напевно будуть дивитися і заздрити тим, хто їде по ЦКАД», - посміхаються будівельники.
Робота йде дуже швидко: тиждень тому тут ще йшла рубка дерев. Недалеко від нас працює унікальна машина - мульчіватор: пні, залишки стовбурів і гілок вона перемелює в труху за допомогою величезного вала із зубами. Видовище дивовижне, за роботою можна спостерігати годинами.
Просіка дійсно схожа на аеродром або трек «Формули-1». По суті, це грунтовка, тільки дуже широка: на невеликих кроссоверах ми вільно проїжджаємо по ній в глиб лісу. Коли морози підуть і все раскиснет, проїзд стане складніше. В кінці просіки працюють чотири екскаватора: розорюють цілину, звільнену від дерев і пнів (їх викорчовують спеціальна машина). Бульдозер знімає шар грунту. З боків - величезні земляні вали, такий собі прообраз майбутніх шумозахисних екранів. В одному місці буде облаштовано навіть екодук - тунель всередині насипу, через який тварини зможуть перетинати трасу.
Відбудеться збільшення швидкості транспортування вантажів, і, отже, товарообігу між регіонами.
Старший науковий співробітник Інституту транспорту ВШЕ Катерина Решетова
У першій секції кілька особливостей. По-перше, це єдина частина ЦКАД, яка проходить по території Москви, точніше, приєднаної її частини (Троїцький округ). Це означає, що будівельникам було складніше погоджувати будівельні процедури, ніж в Підмосков'ї. Але поки все виходить. Ще один нюанс: у районі М4 проходить величезний магістральний газопровід, один з найбільших в регіоні - його доведеться перекладати, на це потрібно багато сил, коштів і погоджень. Крім цього на цій ділянці майже рекордна щільність мостів і шляхопроводів.
Ще одна часто зустрічається, - незаконно побудовані селища, які з'явилися вже після того, як проект ЦКАД був затверджений. Землі за маршрутом майбутньої дороги були зарезервовані з забороною будівництва, однак котеджі там все одно чомусь з'явилися. Зараз «Крокус» судиться з їх власниками. Звільнення ділянок під державні потреби - процес, описаний законом, але відбувається він кожен раз болісно, в тому числі через суди. Жителі завжди впевнені, що краще проектувальників знають, як і де повинна проходити ЦКАД. Поки йдуть судові процеси, «Крокус» бере проблемні ділянки в оренду за свій рахунок і починає там роботу.
Робота мульчіватора - машини з переробки залишків деревини.
Будівельники скаржаться мені на неприємний залізничний переїзд недалеко від Старого Сімферопольського шосе. Через шлагбаума постійно утворюються пробки, а це затримує роботи, адже вантажівки возять грунт з кар'єра за переїздом. Тому вирішено побудувати якомога швидше шляхопровід та зробити до нього тимчасові з'їзди з Малої бетонки: виграють від цього не тільки будівельники, а й місцеві жителі. Вже пізніше цей шляхопровід стане частиною ЦКАД.
Президент Crosus Group Арас Агаларов
Закінчується ділянку вже на перетині з М4. Тут буде найскладніша будівництво, тому що першу секцію ЦКАД доведеться вбудовувати в існуючу розв'язку. А з іншого, східного боку сюди приєднається четверта секція ЦКАД. В результаті розв'язка буде просто гігантської. «Такий складності об'єкт будується за нормативами шість років, але ми взялися зробити його за два з половиною роки», - обіцяють будівельники. Одна з розворотів естакад (для водіїв, які прямують до Москви по М4) відкриється, швидше за все, раніше терміну, їй можна буде користуватися.
«Ситуація покращиться в будь-якому випадку»
Глава «Автодору» Сергій Кельба про майбутнє кільцевої дороги
Про долю решти ділянок ЦКАД, терміни здачі автодороги в експлуатацію і тарифах на проїзд в інтерв'ю "Комерсант" розповів голова правління держкомпанії «Автодор» СЕРГІЙ Кельб
- Коли очікується проведення конкурсів на третю і четверту секції ЦКАД?
- Який тип угод буде полягати?
- Скільки часу пройде від початку конкурсу до того моменту, як виграла компанія зможе приступити до будівництва?
- Обом компаніям доведеться побудувати 100-кілометрові ділянки в вкрай стислі терміни. Чи впораються?
- Чи можна зараз назвати можливий розмір тарифу за проїзд по ЦКАД? Раніше називався середньозважений тариф - 2,3 руб. за 1 км.
- Чи буде тариф єдиний для всіх платних ділянок?
- Про це теж говорити ще рано, але підхід до формування тарифу буде точно єдиний.
- В рамках п'ятої секції все-таки вирішено залишити перехрестя зі світлофорами в деяких місцях - місцеві жителі побоюються збереження заторів. Чому прийнято таке рішення?
- Спочатку п'ята секція була спроектована як дорога, що забезпечує регіональну зв'язок всередині Московської області. У поточній ситуації Мале бетонне кільце їде дуже важко, ми ж розширюємо його вдвічі і будуємо два нових обходу. Ситуація там покращиться в будь-якому випадку, незважаючи на збереження світлофорів. Якщо ж говорити про великий трафік, який там в перспективі з'явиться, то для нього потрібно буде будувати вже другу секцію ЦКАД, але цей проект поки що відкладено.
Інтерв'ю взяв Іван Буранов
Що станеться після запуску ЦКАД?
«Ефект від дороги важко переоцінити, - зазначає член Громадської палати Московської області Андрій Мухортіков.- Москві ЦКАД допоможе тим, що відтягне на себе частину транзитного та великовантажного потоку з МКАД і забезпечить зв'язність приєднаних територій з Московською областю. Це дасть можливість позбавити Москву від її нинішньої ролі всеросійського грузораспределітельного центру, перехопивши вантажі для інших регіонів на далеких підступах. І те й інше - потужний засіб боротьби з московськими пробками ». Чекають нову дорогу і вантажоперевізники. «Для нас поява ЦКАД - це перш за все розвантаження і збільшення швидкості проїзду за наявними кільцевим магістралях», - говорить керівник транспортної служби логістичної компанії ПЕК Ігор Олексаша.
Старший науковий співробітник Інституту транспорту ВШЕ Катерина Решетова говорить про більш масштабному ефекті. На її думку, нова дорога приведе, по-перше, до більш щільної інтеграції автодоріг Московської області і РФ в міжнародну автодорожню мережу. «В результаті відбудеться перерозподіл вантажних транспортних потоків, значна його частина виведеться за межі МКАД і ближнього Підмосков'я, - говорить вона.- Відбудеться збільшення швидкості транспортування вантажів, і, отже, товарообігу між регіонами, що вплине на зростання ВВП. Варто також очікувати активізації швидкісних поперечних зв'язків в серединній і периферійної частинах Московської області ».
В цілому, за її словами, очікується потужний імпульс для розвитку економіки Московської області за рахунок освоєння прилеглих територій, оскільки кільцева дорога пройде через 18 муніципальних утворень. «Відбудеться формування вузлів економічного розвитку, створення логістичних центрів, складських комплексів, виробничих зон, - говорить вона.- Будуть створені додаткові робочі місця в Підмосков'ї, а це, отже, зменшить маятникову міграцію населення на роботу в Москву». «Дорога такого рівня неминуче притягне не один десяток інвестпроектів, як виробничих, так і логістичних, - додає Андрій Мухортіков.- І перші заявки вже надійшли. Не будемо забувати і про інфраструктуру дорожнього сервісу: уздовж ЦКАД заплановано будівництво 32 АЗС з міні-маркетами і фастфуд-кафе, 30 багатофункціональних АЗС з 22 кафе-ресторанами, 18 станцій техобслуговування, 18 мотелів ».
На його думку, ефект від магістралі очікується і для економік сусідніх областей: Тверській, Ярославській, Володимирській, Рязанської, Калузької, Тульської і Смоленській. «Виросте безпеку дорожнього руху і швидкість поїздок, підвищиться мобільність людей, - пояснює Андрій Мухортіков.- Буде прискорено і здешевлено переміщення вантажів усередині країни, підвищиться конкурентоспроможність будь-якої російської продукції. Як не дивно, знизиться і рівень негативного впливу на навколишнє середовище, адже шкідливі викиди при 5-10 км / ч в чотири-десять разів вище, ніж при швидкостях 60-80 км / год ».
«Головне - побудувати ЦКАД за стандартами швидкісної магістралі з розв'язками в різних рівнях, дотримуватися обмеження на примикання, перетину, розділити експресну і колекторних частини, облаштувати виходи з районів нової забудови, з великих торгових комплексів, - зазначила Катерина Решетова.- Іншими словами, не перетворити ЦКАД в під'їзну дорогу, як це вийшло з МКАД ». За словами Ігоря Алексашова, важливим залишається питання про тарифи. «Від вартості проїзду буде залежати інтенсивність використання дороги і наскільки високою буде її пропускна здатність», - говорить він.