У наші дні важко придумати що # 8209; щось нове в конструкції мотоциклетного двигуна - особливо по частині компонування. Але французькому інженеру Олів'є Міді вдалося придумати не менше незвичайний агрегат. Це двоциліндровий оппозіт, встановлений в шасі родстера Midual Type 1, показаного на Pebble Beach Concours d'Elegance в Каліфорнії для тих, кому сума в 140 000 євро за двоколісний машину видається цілком розумною.
Поділитися з друзями:
Ви запитаєте: що ж тут незвичайного? BMW робить мотоцикли з двоциліндровими опппозітамі більше 90 років. Але у баварців циліндри розташовані поперек - для кращого охолодження, не менш важливого в епоху, коли радіатори для мотоциклів були екзотикою. А така схема диктує поздовжнє розташування коленвала - і неадекватні реакції на прибуток і скидання газу, знайомі користувачам не тільки BMW, але і Moto Guzzi. До того ж з таким розташуванням органічно поєднується головна передача валом, що також має свої плюси - і мінуси. За майже століття німецькі інженери примудрилися навіть недоліки перетворити в достоїнства, але все ж сучасний оппозіт - дитя компромісів.
Ви заперечите, що до BMW був Douglas, побудований за схемою, запропонованою ще в 1905 році британський інженер Джозефом Бартером: колінвал поперек, два циліндра поздовжньо. Так, ці мотоцикли прекрасно зарекомендували себе і на фронтах Першої Світової війни, і в післявоєнних гонках. Але коли форсировка моторів зросла, гостро постала проблема перегріву заднього циліндра - і Douglas довелося розгорнути двигун в ту ж позицію, що і у BMW.
А через 100 років французький інженер Олів'є Міді знову пропонує таке ж розташування мотора, як на перших Douglas - але в абсолютно оригінальній обробці. По-перше, він кардинально вирішив проблему перегріву заднього циліндра, застосувавши рідинне охолодження. По-друге, нахилив мотор на 25 ° вперед, розмістивши коробку передач під заднім циліндром - таким чином він скоротив базу до розумних 1500 мм і отримав хорошу развесовку.
Алюмінієва рама-монокок починає свій виробничий цикл від 84 # 8209; кілограмової виливки. В результаті обробки на 5 # 8209; координатном верстаті і ручної поліровки маса готової деталі знижується до 24 кг. У раму вбудований бензобак ємністю 14 л.
Коли вперше бачиш Midual Type 1, захоплюєшся його дизайном в стилі ар-деко, а коли починаєш уважніше вивчати машину, то звертаєш увагу ще на одну разючу особливість: в її конструкції практично немає пластика! Навіть пульти на кермі - металеві. «Це скрупульозно чесний мотоцикл, ніяких фейків, - з гордістю заявляє Міді. - C'est logique! Якщо ви створюєте твір механічного мистецтва, та ще за такі гроші, то не повинні зрізати кути! Замовник повинен отримати саме те, що він бачить - ніяких імітацій. З 1 550 деталей нашого мотоцикла тільки одна зроблена з пластику - пластина під номерний знак ».
На звичному місці розташований тільки спідометр. Все решта приладів змонтовані у верхній частині монокока. Зліва від великого тахометра встановлено годинник і покажчики температури і тиску масла, праворуч - покажчики температури охолоджуючої рідини, рівня палива і вольтметр. Зверху - велика червона кнопка стартера.
Я двічі відвідував завод Midual, розташований в історичній будівлі в центрі Анжера. У перший раз я випробував прототип, накатав на той час 32 000 км, в другій, через кілька місяців - один з двох апаратів, підготовлених для показу на Pebble Beach. І повинен з радістю відзначити, що Олів'є і його команда врахували майже всі зауваження, які я висловив після їзди на прототипі - так що робота триває, і покупці отримають мотоцикл, здатний задовольнити саму вимогливу клієнтуру.
У розкішному шкіряному сідлі апарату можна провести хоч цілий день, насолоджуючись їздою по мальовничій французької провінції, і підніжки встановлені досить низько, задаючи комфортабельну посадку. Правда, вбудований в раму-монокок бензобак досить широкий, і коліна розставлені ширше, ніж хотілося б. Але в цілому аура мотоцикла незрівнянна: обробка вище всяких похвал, і кожна деталь, від рами до пультів на кермі унікальна. Раніше я ніколи не їздив на апараті, який настільки пропах ексклюзивністю. Ось тільки полукруізерний кермо мені не сподобався - він занадто низький і широкий. Втім, це справа смаку, а оскільки виготовляє ці рулі завод (компанії Neken - вона робить їх і для BMW) розташований через вулицю, то ніхто не заважає замовити відповідний вам варіант.
Параметри двигуна теж унікальні: віддача - сиропно-плавна, абсолютно без вібрацій на малих і середніх оборотах. Втім, це зовсім не означає бесхарактерности, як у електромотора. Нота вихлопу абсолютно своєрідна - щось середнє між офф-бітом Ducati і пропелерним ревом BMW. Уже з оборотів холостого ходу - 1300 об / хв - момент наростає настільки плавно і потужно, що вам немає сенсу особливо турбуватися про вибір відповідної передачі. Можете спокійно котитися по місту на шостий зі швидкістю 50 км / год, а потім, вийшовши на трасу, активно розганятися, не перемикаючись. Хоча 107 к.с. як на наш час не така вже й велика величина, головне - в способі їх віддачі. Найширший робочий діапазон двигуна Midual - ось що забезпечує задоволення від їзди в реальному світі. До того ж блок управління Walbro добре налаштований, і машина не смикається, коли відкриваєш закритий дросель.
Цілісний колінвал з розворотом шатунних шийок на 180º обертається в центральному підшипнику ковзання і в зовнішніх шарикопідшипниках. Через проміжний вал йде привід на два насоса системи мастила з сухим картером і на ланцюговий привід розташованих в головках циліндрів распредвалов. На конструкцію двигуна Олів'є Міді отримав п'ять патентів.
Втім, якщо ви не гидуєте перемиканням передач, немає проблем: процес настільки легкий і плавний, що я ще не зустрічав оппозита з настільки чітким перемиканням. Але ось що цікаво: на прототипі з великим пробігом зчеплення вичавлювати легко, а на передсерійному апараті було занадто важким: різниця приблизно як у Ducati з «мокрим» і «сухим» зчепленням. Олів'є після мого візиту, щоб виправити ситуацію, поміняв трос зчеплення і пружину селектора - так що робота йде, і увага до деталей безмежно. Втім, чи варто очікувати іншого ставлення, якщо мотоцикл коштує як невеликий особняк?
Схема з оппозітним двигуном, колінвал якого розгорнуто поперек мотоцикла, не нова: її застосовували компанії Douglas, Harley-Davidson, Indian, Victoria. Але лише Олів'є Міді, схоже, вдалося подолати властиві цій схемі недоліки.
Керованість Midual - це щось видатне. Завдяки поперечному розташуванню досить короткого клонували і зустрічно що ходять поршням, що врівноважує один одного, прибуток і скидання газу не має практично ніякого впливу на рулежку. Тому конструктори могли повністю зосередитися на рульовій геометрії та налаштування підвісок, не відволікаючись на сили і моменти двигуна. Низький центр ваги, обумовлений компонуванням, дозволяє проходити дорожні нерівності на високій швидкості, не збиваючись з траєкторії. Я кілька разів налітав на вибоїни в повороті, закладаючи досить глибокий віраж - і не відзначав ніякого нишпорення. підвіски Öhlins - просто трояндочки на торті, так само як і гальма Brembo, впевнено осаджують машину з будь-якій швидкості. Прослизає зчеплення також добре налаштоване - але я все ж вважав за краще при перемиканні вниз скидати газ: так і перемикаєшся м'якше, і бас-звуком вихлопу насолодишся ...
І все ж в цій бочці меду є своя ложка дьогтю: вібрація, що виникає на високих оборотах. Це не просто легкий свербіж, а реально дискомфортно тряска, що віддає в сідло, підніжки і кермо. У прототипу вона з'являлася на 6000 об / хв - наче хто # 8209; то включав вібратор. На 7400 об / хв вона починала стихати, і чим ближче до граничних 8800 об / хв, тим плавніше працював мотор. У предсерийного апарату справи вже краще: вібрація виникає на 6800 об / хв і стихає через 600-900 об / хв. Але все ж Міді і його команді варто повністю вирішити цю проблему, перш ніж передати перші мотоцикли покупцям: у машини з такими претензіями не повинно бути подібних багів.
Панель приладів відкидається вгору для доступу до заливним горловина.
Конструкція спіцованние коліс Akront дозволяє використовувати безкамерні шини. Втім, на замовлення пропонують і литі.
Зазвичай за виробництво машин незвичайної компонування приймаються величезні корпорації з величезними проектними відділами. Просто вражає, що проект Midual просуває невелика компанія, спираючись лише на власні досить скромні ресурси. При цьому мотоцикл # 8209; то у них вийшов хороший: гнучка робоча характеристика двигуна, відмінна керованість, благородна настройка підвісок. Будемо сподіватися, що цей твір механічного мистецтва виправдає надії своїх творців і в комерційному плані ...