Почни з помпи - в цьому дійсно може бути проблема, оскільки буває що не витриманий розмір лопаток, і там досить зазору в кілька мм щоб помпа через це працювала в холосту. При справній помпі патрубки малого кола повинні нагрітися через кілька секунд роботи двигуна. Якщо вони залишаються холодні - значить немає циркуляції (теромостат краще поки зняти, щоб переконатися що він не забитий).
Друга причина - це повітряні пробки, але вони забивають велике коло, тобто виходить що мале коло нагрітий, тосол кипить, а радіатор і патрубки великого кола залишаються холодні. Щоб захиститися від пробок потрібно під час заливки ТАСОЛ рассоединить патрубок який йде від радіатора грубки до движку (близько крана опалювача) потім заливаєш тосот поки він не почне витікати з рассоедінённого шланга, потім одягаєш патрубок наместо і затягуєш хмутом. Теж саме потрібно зробити з патрубками основнго радіатора.
Але у тебе схоже за симптомами що ні пробки, а циркуляція відсутня - або помпа лайно, або термостат забитий. ¶
Термостат новий, перевірений, робочий. А помпа? Може бути. Але вона вже друга і та-ж сама проблема. Та й як її перевіриш. Всередині нічого не могло спрацюватися, тому що там лита товста залізяка. ¶
У помпи може бути проблема в отворах - геометрично розташовані не там де треба, або розміри лопаток НЕ соответвуют заданим - через це утворюється зазор, який значно знижує ККД помпи - у Фенокс таке було.
Почни з того, що завмер, скільки рідини влазить в мотор при заливці - має поміститися близько 10 літрів. Якщо влізло тільки 8 літрів - значить є повітря, але не критично. Якщо менше 5 літрів - значить повітря занадто багато, через це може не бути циркуляції. ¶
Да блин, що не ушь то так важко сфоткати шланг у термостата і порівняти на іншій машині?
Потім і можна обговорювати! А Сейча, просто сфоткай свою і порівняй.
Вже 2 рази виручив людям, який по колу міняли все, а машина кипів. і обидва рази винуватцем були шланги біля термостата (неправильне з'єднання)
ПЕРЕВІРЯЙ. ПОРІВНЮЮЧИ з таким мотором. ¶