Захисні заходи від піратства
При тривалих очікуваннях причалу на рейдах Південно-Західної Африки (особливо Конакрі і Нігерії), потрібно враховувати, що інформація про місцезнаходження судів потрапляє до піратів, і вони планують свої напади, виходячи з цих координат. Тому очікувати причалу потрібно якомога далі від встановлених штатних якірних стоянок (не ближче 30 миль від входу в порт) і ні в якому разі не повідомляти владі порту свої координати, тому що ці влади корумповані і дають наводку. Якщо дозволяє обстановка, краще лежати в дрейфі подалі від берега і виходити на зв'язок з портом через агента, також, не повідомляючи своїх достовірних координат. Машину тримати в достатній готовності, щоб при виявленні підозрілих об'єктів дати хід і відійти далі від берега, тому що в цих районах пірати не ризикують йти далеко в море через слабку мореплавства їх судів і невміння орієнтуватися далеко від берега. Потрібно також враховувати, що пірати часто намагаються вдавати з себе рибалок, хоча для піратських цілей можуть використовувати і суду іншого призначення.
Способи запобігання піратським нападам
Найпростішим способом запобігання нападу на судно є посилення заходів пильності і обережності, демонстрації яких при спостереженні за судном-об'єктом нападу буде досить, щоб охолодити войовничий запал піратів і змусити їх задуматися про доцільність нальоту. Для цього необхідно при вході в піратоопасний район ввести в дію заздалегідь розроблене і затверджене положення з чітко розписаними діями екіпажу по:
На сьогоднішній день вже є широкий вибір в пропонованих як приватними, так і іншими охоронними фірмами засобів виявлення, відлякування грабіжників, серед яких можливо і доступно придбання приладів нічного бачення з інфрачервоними променями та оповіщення, ємностей з розпиленням сльозогінного газу, колючого дроту з сигналізацією. Все це надасть дієву допомогу морякам в забезпеченні охорони та оборони судів в піратоопасних районах Світового Океану.
Звичайних застережних заходів.
1. Посилення пильності.
Більшість нападів можна уникнути демонстрацією нападаючим того, що їхні плани розкриті, фактор раптовості втрачено, і судно готове до відбиття нападу. Пірати повинні бачити заходи, що здійснюються для підготовки до "бою". Патрулювання судна повинно здійснюватися в довільному порядку, щоб позбавити, нападників можливості встановити систему та періодичність чергування маршрутів обходу і змін вахт пильності.
2. Організація цілодобового візуального спостереження і вахт пильності.
Ці заходи включають в себе і забезпечення постійної роботи радарної станції з
коротким радіусом дії для виявлення та ідентифікації плаваючих предметів. При цьому необхідно пам'ятати, що використовуються піратами шаланди і невеликі човни важковловимий і часом неотражаеми на екранах радарів, а постійне візуальне спостереження з містка, надбудов має компенсувати недоліки, похибки технічних засобів спостереження. У піратоопасних районах потрібно уникати торгових контактів з населенням, особливо в човнах, що може бути ширмою підготовлювану акцію.
3. Посилення нічних вахт, організація спостереження вночі.
Особлива увага приділяється кормі і простору за кормою в години між 01.00 - 06.00, тоді ж організовується безперервне патрулювання судна з стійким зв'язком з містком допомогою мобільних засобів зв'язку. Для контролю і координації дій розрахунків радарів, патрулів доцільно призначення додаткового вахтового офіцера.
4. задраювання люків і ходів сполучення.
Люки, двері в приміщення і т.п. повинні бути замкнені, клюзи закриті, але з урахуванням ситуації, коли аварійний вихід знадобиться самого екіпажу для догляду в укриття або в разі пожежі, аварії і т.п. Тобто, всі запобіжні заходи повинні робитися не на шкоду вимогам безпеки мореплавання. Каюти екіпажу і ілюмінатори повинні бути постійно задраєно, гранично важливо блокування проходів до житлових приміщень судна.
5. Стійка ВЧ радіозв'язок.
Стійкий радіозв'язок повинна підтримуватися з розташованими поблизу судам береговими владою. Радіостанція повинна розміщуватися не в каюті капітана і поза радіорубки, як першочергових об'єктів нападу.
6. Освітлення.
Для спостереження за баком, ютом, прилеглими ділянками акваторії, виявлення і засліплення нальотчиків в темну пору, на крилах містка встановлюються прожектори, а чергові сили забезпечуються ліхтарями. Слід пам'ятати, про те, що при цьому не повинна страждати безпеку мореплавання і вогні вахт пильності яскравістю не повинні перевершувати навігаційні або зливатися з ними.
7. Використання шлангів та ін. Обладнання.
Вищезазначене обладнання повинно міститися в повній готовності до швидкого використання з постійною подачею води в шланги і до мийної помпі, в готовності поливу зони можливого нападу на юті.
8. Профілактика розкрадань.
З палуби необхідно прибрати всі переносяться частини обладнання і розмістити в надійному місці. Контейнери опечатати і поставити щільно, дверима до дверей; щоб уникнути розкрадання вмісту, задерти всі переходи до сховищ і вантажним приміщенням, але не на шкоду планом евакуації.
9. Обладнання безпечних приміщень.
При проникненні на судно великої групи піратів виникає необхідність тимчасового укриття. Роль притулку в залежності від конструкції судна, планування приміщень, що блокується ходів між ними, може зіграти блок, частина блоку будь-яких приміщень. Основні критерії - ізольованість і можливість швидкого розкриття, розміщення екіпажу, закриття, а в разі пожежі, затоплення - швидкої евакуації.
10. Доведення до екіпажу плану забезпечення безпеки.
Екіпаж повинен бути ознайомлений з планом заходів і порядком взаємодії. Попередньо, з ним / екіпажем / повинні бути відпрацьовані дії за сигналами тривог.
Запобіжні заходи на судні, в порту, на якірній стоянці.
- Уникати якірних стоянок, що ставлять судно в уразливе становище.
- Здійснювати постійне візуальне та радарний стеження за малими плавзасобами.
- Триматися на віддалі від фарватеру на якірній стоянці поблизу берега.
- На якірній стоянці і в порту забезпечувати висвітлення всієї палуби, прилеглих до баку і Юту просторів з постійною присутністю на них членів екіпажу, підбиваючи можливих грабіжників до думки про готовність судна до дій по тривозі і неможливості таємного проникнення. При цьому засоби освітлення переключаються на різні яскравості, імітуючи зв'язок Сигналами. Водний простір обмацують променями прожекторів, проводиться перевірка шлангів і помп з відпрацюванням дій екіпажу.
- Тримати в постійній готовності до забору води пожежні рукави і шланги.
- Заборона торгівлі, контактів з місцевим населенням на борту судна. Прохід на борт судна тільки в одному контрольованому місці.
Порядок дій при виявленні піратів
- Відхід усім екіпажем в заздалегідь підготовлене притулок.
- Передача сигналу лиха по радіо, радіопоіска можливої допомоги.
- Доцільно утриматися від актів героїзму в інтересах збереження життя людей - пірати можуть бути озброєні або перебувати в стані збудження (сп'яніння).
Порядок дій після нападу і відходу піратів з судна
Капітан яка зазнала нападу судна в терміновому порядку письмово інформує органи влади держави, в водах або порту якого стався напад, навіть в разі, якщо воно не мало успіху. Під час нападу в міжнародних водах - інформуються органи найближчого в географічному відношенні держави. Після термінового і формалізованого повідомлення капітан готує детальний рапорт з докладним описом кількості, зовнішності, національності нападників, які використовуються ними плавзасобів, часу, місця нападу із зазначенням координат, національної приналежності, віддаленості від берега. Слід вказати також характер реакції місцевих органів влади на сигнал судна про напад.
Підготовка та доведення подібних повідомлень до місцевих органів влади та правопорядку необхідно, з одного боку, для інформаційної допомоги в плануванні заходів по боротьбі з піратством, з іншого - щоб виключити можливу посилання на незнання проблеми і заниження статистики, приховування піратоопасності своїх територіальних вод. Така, підготовлена і розмножена міжнародними морськими організаціями, інформація буде корисною для капітанів суден як консультативний посібник в організації безпеки ввірених їм суден і екіпажів.
Все вищевикладене дозволяє зробити наступні висновки:
Крім розглянутих вище документів, рекомендується користуватися настановами для практичної роботи, розробленими судноплавними компаніями та іншими офіційними організаціями.
Іншим методичним документом є GUIDELINE FOR PERFORMING SHIP SECURITY ASSESSMENT - "Повчання по проведенню оцінки охорони судна", видане Асоціацією Норвезьких судновласників, яке детально розглядає послідовність дій по оцінці охорони судна і дає основу для складання суднового плану охорони (Ship Security Plan).
Глибока опрацювання цих документів потрібна для вироблення, складання суднового плану охорони та його виконання.