З самого початку своєї історії мости працювали в парі з ресорами, які, приймаючи на себе значну частину ваги автомобіля, сприймали поздовжні і вертикальні обурення, викликані нерівностями дороги, а також тяговими і гальмівними зусиллями. Однак така конструкція не могла забезпечити в повній мірі безпечний характер поведінки автомобіля при маневруванні на швидкості, а саме високу стійкість і керованість.
Це пов'язано перш за все з тим, що при русі виникають сили, які не можуть поглинути ресори і тому відбувається їх S-подібний вигин або скручування, що призводять до зміщення моста. Для виключення цих недоліків була розпочато встановлення амортизаторів під кутом до осі моста, а також реактивних тяг.
Поздовжні реактивні тяги залежною ресорної підвіски служать для утримання моста від повороту навколо своєї осі при розгоні, гальмуванні, русі позашляховика по складному рельєфу.
Тяги конструюють так, щоб дати можливість мосту щодо безперешкодно переміщатися вгору і вниз. Обидва кінці тяги приєднуються до кріплень через сайлентблоки - одним кінцем до мосту, іншим до кузова.
Характерні особливості експлуатації реактивних тяг - прямий наслідок їх конструкції і призначення. Ці елементи відчувають постійні навантаження, причому, в різних напрямках. Основний напрямок одне - поперечне або поздовжнє, але, будучи частиною загальної конструкції підвіски, реактивні тяги працюють часто і на скручування під впливом сил, що діють в інших напрямках.
Матеріалом для них служать пружні сорти стали, здатні витримувати високе навантаження протягом довгого часу, порівнянного, а часом і перевищує термін служби автомобіля. Однак вушка, частина конструкції тяг, не є природним продовженням стрижнів (не робляться разом з ними єдиної відливанням), і прикріплюються до стержнів за допомогою зварювання. Зварні шви мають обмежений термін служби і з часом (або під впливом позамежних навантажень) руйнуються. За їх станом необхідно регулярно стежити і міняти тяги в разі появи тріщин.
Найслабший елемент тяг - сайлентблоки. Обійтися без них не можна по вищеописаним причин, тому за їх станом також слід уважно стежити. Під впливом повторюваних навантажень вони поступово покриваються тріщинами, а потім гумова частина рветься, і тяга починає вільно рухатися щодо заснування, до якого прикріплена. Рекомендується міняти тяги на етапі появи тріщин, не чекаючи розриву гумок.
Тяги розташовані під днищем автомобіля, там, де метал найбільш вразливий для погодних умов, тому корозія неминуче покриває їх навіть при наявності захисного покриття - фарби. Якщо тяги НЕ трубчасті, це не небезпечно; стежити потрібно за станом тяг, зварених з труб.
Теорія пройдена. Перейдемо до практики :)