Штатна система запалювання з комутатором Duraspark і пріколхоженной вітчизняної котушкою запалювання справно працювала багато років. Потім котушка померла і виникла ідея спробувати вітчизняний комутатор для індуктивних датчиків, замість штатного.
Рідна система виглядає так:
Тестувалися комутатори (ставляться на V8 - ЗІЛ, ГАЗ, ПАЗ) 13.3734 і 131.3734, ось їх схеми:
Запуск, холостий хід, драйв, газ в підлогу - все ок. Але коли відбувається перемикання передач (коробка автомат), саме в момент перемикання короткочасно пропадає іскра. Стрілка тахометра падає до нуля і знову піднімається. Тобто тільки в момент швидкого поденну оборотів двигуна відбувається його короткочасна зупинка. З рідним комутатором такого ефекту немає. В чому може бути причина?
поміняй два три комутатора, вибери найкращий.
Я довго не міг на вантажівку знайти японський комутатор в трамблер. Пріколхозіл так само волговский.
1 працював добре, але старт на холодну не робив практично. Немає іскри і все тут.
2 стартотвал на холодну добре, погано розподіляв іскру по горщиках.
третій працював як належить.
поміняй два три комутатора, вибери найкращий.
Я довго не міг на вантажівку знайти японський комутатор в трамблер. Пріколхозіл так само волговский.
1 працював добре, але старт на холодну не робив практично. Немає іскри і все тут.
2 стартотвал на холодну добре, погано розподіляв іскру по горщиках.
третій працював як належить.
Я спочатку грішив на 131.3734, який на контролері КР1055ХП2, який щось там вираховує в залежності від оборотів і можливо входив в нестандартний режим роботи. Але 13.3734 на транзисторах і по ідеї повинен давати іскру завжди, коли є імпульс на вході. Але з ним така ж фігня.
у мене скоріше за все проблеми були в слабкому імпульсі від котушки на комутатор.
комутатор живиться паралельно з котушкою? Не виходить, що в якийсь момент на одному з елементів живлення пропадає?
За ідеєю система проста. Якщо мутатор імпульс бачить і зчитує - повинна клацати без збоїв.
взагалі схоже на роботу вакуумного регулятора випередження, який веде момент іскро освіти з робочої зони бігунка.
Трубки трамблера треба перевірити. Повинна бути одягнена на сосок в над-дросельне простір, той що для ваккум адванс призначений.
взагалі схоже на роботу вакуумного регулятора випередження, який веде момент іскро освіти з робочої зони бігунка.
Трубки трамблера треба перевірити. Повинна бути одягнена на сосок в над-дросельне простір, той що для ваккум адванс призначений.
до речі так. може бути таке. Вакуум тягне регулятор - імпульс запізнюється, іскра або іскор.
Зняти трубку з трамблера і покататися. Якщо провал піде - копати там.
З відключеним вакуумним регулятором без змін. Впливає тільки заміна комутатора на дюраспарк.
У мене є кришка розподільника з вирізаним отвором навпроти контакту першого циліндра, через яке можна побачити положення бігунка в момент іскроутворення, підсвічуючи його стробоскопом. Бігунок завжди навпроти контактної площадки.