4. Видимі сигнали виражаються: кольором, формою, положенням і числом сигнальних показань. Для подачі видимих сигналів служать сигнальні прилади такі, як світлофори, семафори, диски, щити, ліхтарі, прапори, сигнальні покажчики та сигнальні знаки.
Видимі сигнали за часом їх застосування підрозділяються:
1) цілодобові - подаються однаково в світлий і темний час доби, такими сигналами служать вогні світлофорів визначених кольорів, маршрутні та інші світлові покажчики, постійні диски зменшення швидкості, квадратні щити жовтого кольору (зворотна сторона зеленого кольору), червоні диски зі світлоповертачем для позначення хвоста вантажного поїзда, сигнальні покажчики та знаки;
2) денні - що подаються в світлий час доби; для подачі таких сигналів служать диски, щити, прапори, крила семафорів і сигнальні покажчики (стрілочні, колійного загородження, пристроїв скидання і гідравлічних колонок);
3) нічні - подаються в темний час доби; такими сигналами служать вогні визначених кольорів у ручних і поїзних ліхтарях, ліхтарях на жердинах, крилах семафорів і сигнальних покажчиках.
Нічні сигнали повинні - застосовуватися і в денний час під час туману, хуртовини та інших несприятливих умовах.
У залізничних тунелях застосовуються - тільки нічні або цілодобові сигнали.
5. Звукові сигнали виражаються: числом і поєднанням звуків різної тривалості. Значення їх вдень і вночі одне і те ж.
Для подачі звукових сигналів служать: свистки локомотивів, мотор-вагонних потягів і спеціального самохідного рухомого складу залізниці, ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки і петарди. Вибух петарди вимагає негайної зупинки поїзда.
III. СВІТЛОФОРИ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ
6. Світлофори за призначенням підрозділяються:
1) вхідні - що дозволяють або забороняють поїзду прямувати з перегону на залізничну станцію;
2) вихідні - дозволяють або забороняють поїзду відправитися з залізничної станції на перегін;
3) маршрутні - дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з одного району залізничної станції в інший;
4) прохідні - дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з однієї блок-ділянки (міжпостового перегону) на інший;
5) прикриття - для огородження місць перехрещень залізничних колій в одному рівні іншими залізничними коліями, трамвайними шляхами і тролейбусними лініями, розвідних мостів і ділянок, прохідних з провідником;
6) загороджувальні - вимагають зупинки в разі небезпеки для руху, що виникла на залізничних переїздах, великих штучних спорудах і обвальних місцях, а також у разі огородження составів для огляду і ремонту вагонів на станційних залізничних шляхах;
7) попереджувальні - що попереджають про показання основного світлофора (вхідного, прохідного, загороджувального та прикриття);
8) повторітельние - для оповіщення про дозвільному показанні вихідного, маршрутного, в'їзного (виїзного), технологічного і про показання гіркового, маневрового світлофорів, коли за місцевими умовами видимість основного світлофора не забезпечується;
9) локомотивні - для дозволу або заборони поїзду прямувати перегоном з однієї блок-ділянки на іншу, а також попередження про показання колійного світлофора, до якого наближається поїзд;
10) маневрові - дозволяють або забороняють проведення маневрів;
11) горні - дозволяють або забороняють розпуск вагонів з гірки;
12) в'їзні (виїзні) - дозволяють або забороняють в'їзд залізничного рухомого складу у виробниче приміщення і виїзд з нього на залізничних шляхах незагального користування;
13) технологічні - що дозволяють або забороняють подачу або прибирання залізничного рухомого складу при обслуговуванні об'єктів, розташованих на залізничних шляхах незагального користування (вагоноперекидачів, вагонних ваг, пристроїв для відновлення сипучості вантажів, зливо-наливної пристроїв і ін.).
Один світлофор може поєднувати кілька призначень (вхідний і вихідний, вихідний і маневровий, вихідний і маршрутний і ін.).
7. В якості джерел світла в світлофорах використовують: світловипромінюючі діоди або лампи розжарювання.
Світлофори застосовуються: лінзові або прожекторні.
По розташуванню вони поділяються: на щоглові, карликові, а також встановлюються на містках, консолях, фермах мостів, стінах тунелів, а на залізничних шляхах незагального користування також на стінах виробничих приміщень.
Сигнальні вогні на світлофорах застосовуються: безперервно палаючі, нормально не горять, немигаючі і миготливі (періодично спалахують і згасаючі).
Нормально не горять сигнальні вогні прохідного світлофора на ділянках, обладнаних АБ, загоряються при в'їзді поїздів на блок-ділянку перед ним і гаснуть після виходу поїзда з цього блок-ділянки.
На світлофорі повинна бути передбачена. літерні табличка.
Прохідні світлофори автоблокування позначаються цифрами, всі інші світлофори - буквами або буквами і цифрами. На двоколійних і багатоколійних перегонах знову обладнаних постійно діючими пристроями для організації руху по неправильному залізничній колії за сигналами локомотивних світлофорів літерні табличка повинна бути передбачена в тому числі на зворотному боці щогл прохідних світлофорів.
8. Основні значення сигналів, що подаються світлофорами (незалежно від місця установки і їх призначення):
1) один зелений вогонь - дозволяється рух із встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий;
2) один жовтий миготливий вогонь - дозволяється рух із встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий і вимагає проходження його із зменшеною;
3) один жовтий вогонь - дозволяється рух з готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий;
4) два жовті вогні, з них верхній миготливий - дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий;
5) два жовті вогні - дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю та готовністю зупинитися у наступного світлофора; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу;
6) один червоний вогонь - стій! Забороняється проїжджати сигнал;
7) один місячно-білий вогонь - дозволяється маневровому складу проїхати маневровий світлофор і далі керуватися показаннями попутних світлофорів або сигналами керівника маневрів;
8) один синій вогонь - забороняється маневровому складу проїхати маневровий світлофор.
Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи
I. Загальні положення
1. Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи Укаїни встановлює:
1) правила прийому, відправлення і пропуску поїздів;
2) правила прийому і відправлення поїздів при ремонтно-будівельних роботах;
3) правила проведення маневрів на станціях;
4) правила видачі попереджень на поїзди;
5) інші правила руху поїздів і маневрової роботи.
12. У будь-яких випадках приймання або відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора машиніст поїзда при підході до залізничного переїзду повинен прямувати з особливою пильністю зі швидкістю - не більше 20 км / ч. / - не більше 15 км / ч.
Рух поїздів при АБ
I. Загальні положення
1. (85). Основними засобами сигналізації та зв'язку під час руху поїздів є: АБ і ПАБ.
2. (87). При АБ дозволом на зайняття поїздом блок-ділянки служить: дозвільне показання вихідного або прохідного світлофора. На прохідних світлофорах (крім предвходних), допускається установка умовно-дозволяючого сигналу, у вигляді букви «Т» - це служить дозволом вантажному поїзду прямувати без зупинки зі швидкістю - не більше 20 км / ч. / - не більше 15 км / ч.
Після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням або погаслим, якщо немає відомостей про вільність попереду ділянки, дозволяється вести поїзд до наступного світлофора зі швидкістю - не більше 20 км / ч. / - не більше 15 км / ч.
Якщо після проходження прохідного світлофора з'явиться жовтий або зелений вогонь, можна збільшити швидкість руху - але не більше 40 км / год. і прямувати з особливою пильністю до наступного світлофора.
При нестійкому показанні вогнів на локомотивному світлофорі прямувати зі швидкістю - не більше 20 км / год. (ПТЕ Додаток №6)
3. Якщо показання колійного і локомотивного світлофорів не відповідають один одному, машиніст поїзда повинен - керуватися тільки показаннями колійних світлофорів.
4. При з'єднанні поїздів на перегоні машиністу поїзда, що йде на з'єднання, дозволяється прямувати за наказом ДНЦ без зупинки на блок-ділянку, зайнятий поїздом, з яким належить з'єднання, зі швидкістю, яка забезпечує своєчасну зупинку біля поїзда, що стоїть, на шляхах загального користування - НЕ більше 20 км / ч, / - не більше 15 км / ч.
5. Під час ведення поїзда по неправильній колії за сигналами локомотивного світлофора машиніст поїзда і його помічник зобов'язані:
1) при зеленому вогні на локомотивному світлофорі прямувати із встановленою швидкістю;
2) при жовтому вогні слідувати зі швидкістю - не більше 50 км / год;
3) при появі на локомотивному світлофорі жовтого вогню з червоним знизити швидкість - до 20 км / год і зупинити поїзд перед першим колійним світлофором зустрічного напрямку;
4) після зупинки поїзда при жовтому вогні з червоним, якщо машиніст поїзда бачить або знає, що наступна блок-ділянка зайнята поїздом, чекати звільнення блок-ділянки - появи на локомотивному світлофорі жовтого або зеленого вогню, після чого продовжувати рух за сигналами локомотивного світлофора ;
5) якщо машиніст поїзда не знає про знаходження на наступній блок-ділянці поїзда і за час зупинки і відпускання гальм на локомотивному світлофорі не з'явилося жовтий або зелений вогонь, він повинен відновити рух і до кінця наступного блок-ділянки вести поїзд зі швидкістю - НЕ більше 20 км / ч. Якщо під час прямування по блок-ділянці червоний вогонь локомотивного світлофора зміниться на жовтий з червоним, машиніст поїзда може продовжити рух зі швидкістю - не більше 20 км / год, а при появі жовтого або зеленого вогню машиніст поїзда може збільшити швидкість руху - до 40 км / ч;
6) в кінці блок-ділянки при жовтому або зеленому вогні на локомотивному світлофорі продовжити рух, керуючись цими сигналами; при збереженні червоного вогню або появі жовтого вогню з червоним машиніст поїзда повинен знову зупинити поїзд і далі продовжити рух в порядку, зазначеному в підпунктах 3 і 4 цього пункту;
8) у разі порушення нормальної роботи пристроїв АЛС, зупинити поїзд біля найближчого світлофора зустрічного напрямку, а далі прямувати до вхідного світлофора (сигнального знака «Межа станції») зі швидкістю - не більше 20 км / ч.
1. Що служить дозволом на зайняття поїздом перегону при АБ?
2. Швидкість проходження світлофора з одним жовтим (немигаючим) вогнем?
3. Порядок проходження умовно-дозволяючого сигналу?
II. ПРИЙОМ І відправлення поїздів
9. Відправлення пасажирського поїзда при заборонному показанні вихідного (маршрутного) світлофора: вручається або передане по радіозв'язку дозвіл на відправлення з станції є одночасно і дозволом на проходження непалаючої повторювального світлофора.
У разі проходження поїздом станції без зупинки ДСП станції при в'їзді поїздів на перший (найближчий до станції) ділянку наближення повинен попередити машиніста поїзда по радіозв'язку про несправність повторювального світлофора (перед маршрутним чи вихідним світлофором). Отримавши таке повідомлення, машиніст поїзда продовжує рух, керуючись показанням локомотивного і вихідного або маршрутного світлофора.
10. Відправлення і рух по перегону поїзда з підштовхуючим локомотивом, що прямує на весь перегін, проізводятся- за сигналами АБ.
Відправлення і прямування поїзда з підштовхуючим локомотивом, коли останній з перегону повертається назад, виробляються: за сигналами АБ, а для повернення штовхача локомотива на станції відправлення видається ключ-жезл.
11. Відправлення господарчого поїзда для роботи на перегоні з поверненням на станцію відправлення (коли перегін не закривається) - проводиться за сигналами АБ (по відкритому вихідному світлофору).
Назад господарський поїзд прямує - по ключу-жезлу, який перед відправленням з станції вручається керівнику робіт або кондуктору головному для передачі машиністу поїзда перед поверненням цього поїзда з перегону.
Ключ-жезл може бути використаний - також при подачі і виведення вагонів з необслуговуваних допоміжним постом шляхів, прилеглих до перегону.
На двоколійних перегонах, обладнаних пристроями для можливості руху поїздів по неправильній колії за АЛС, відправлення поїзда з ключем-жезлом допускається тільки по правильному шляху.
Відправлення господарчих поїздів, що складаються з двох і більше одиниць ССПС, допускається з ключем-жезлом тільки в разі їх нераз'едіненія на перегоні.
III. ПОРЯДОК ДІЙ У випадку виникнення неполадки АБ
14. Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній (за показаннями індикації на апаратах управління) першій блок-ділянці вихідний світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двоколійний перегін по правильному шляху:
1) за запрошенням сигналу на вихідному світлофорі;
2) за реєстрованим наказом ДСП станції, що передається машиністу поїзда, по радіозв'язку;
3) за дозволом на бланку форми ДУ-54 із заповненням пункту I.
15. На одноколійний перегін або по неправильній колії двоколійного перегону з двостороннім АБ при заборонному показанні вихідного світлофора поїзд може бути відправлений:
1) за реєстрованим наказом ДСП станції, що передається машиністу поїзда, по радіозв'язку;
2) за дозволом на бланку форми ДУ-54 із заповненням пункту I.