Повітряний гвинт, або, як говорили на зорі авіації, пропелер переживає сьогодні своє друге народження. Причина тому- поява Дельталети і моторних парапланів з досконалими гвинтомоторні установками. Пілоти швидко усвідомили, що їх можна експлуатувати і в наземному варіанті.
Слід зазначити, що силові агрегати Дельталети по потужності, надійності і коефіцієнту корисної дії прекрасно підходять для створення аероглісерів, оскільки параметри мотора з пропелером нітрохи не гірше, ніж у традиційних силових агрегатів з гребним гвинтом. Більш того, катеру з аеродвіжітелем не страшні мілководді, зарості очерету, осоки та водоростей. До того ж двигун глісера випускає відпрацьовані гази не в воду, як підвісний або стаціонарний силовий агрегат будь-якого катери (з точки зору екологів такий метод глушіння вихлопу не витримує критики!), А в повітря.
Отже, аероглісер. Серцем його гвинтокорилої установки є двигун для човна «Вихор» - компактний двоциліндровий двигун рідинного охолодження потужністю близько 25 л.с. На жаль, частота обертання коленвала у нього велика для роботи в парі з повітряним гвинтом, тому мотор оснащений трехручьевим кліноременним редуктором з передавальним числом 1,6. Клинові ремені - «жигулівські», від системи «двигун - насос - генератор».
Ведучий і ведений шківи виточені з дюралюмінію (Д16Т або АК4-1Т) і після підгонки піддані твердому анодуванню. Ведучий шків кріпиться до маховика заклепками.
Каютний аероглісер з двигуном «Вихор-30»:
1 - корпус глісера (верхня частина); 2 - двері; 3 - капот двигуна; 4 - установка силова; 5 - гвинт повітряний; 6 - кіль-огорожу повітряного гвинта; 7 - пристрій рульове; 8 - корпус глісера (нижня частина).
Для установки на двигун веденого шківа необхідно на передню його частину встановити плітупроставку із сталевого листа товщиною 5 мм, а на ній змонтувати консольную вісь веденого шківа. Сам же шків обертається на осі, на двох кулькових підшипниках 204 і одному - 205. Між підшипниками розташовуються дюралюмінієві дистанційні втулки. Шків фіксується на осі стопорним кільцем і гвинтом з шайбою.
Плита-проставка кріпиться болтами до картера двигуна і до кронштейнів, а останні встановлюються на перехідні втулки, які навертаються замість гайок на шпильки кріплення головки двигуна. Для натягу ременів використовується механізм, що складається з привареною до пластині-проставке втулки і болта з гайкою.
Як уже згадувалося, охолодження двигуна - рідинне, при цьому використовується забортної вода, що подається в сорочку охолодження саморобним насосом, зробленим на основі крильчатки від електронасоса «Кама». Для підтримки оптимальної температури двигуна (80- 85 ° С) використовується стандартний автомобільний термостат.
Запускається двигун за допомогою шнура, для чого між гвинтом і коком встановлений шків, навколо якого і обмотується шнур перед запуском.
Повітряний гвинт аероглісера - дерев'яний, моноблочний, тобто виготовлений з цілісного соснового бруска. Правда, підібрати такий брусок без сучків і косослоя непросто, і в цьому випадку має сенс склеїти заготовку епоксидною смолою з ретельно отфуговать пластин товщиною близько 10 мм. При підборі пластин потрібно простежити, щоб шари деревини розташовувалися симетрично щодо площин склейки - це позбавить надалі повітряний гвинт від можливих викривлення.
Виготовлення повітряного гвинта починається з підготовки шаблонів - фанерних або, що краще, дюралюмінієвих, які виготовляються за ретельно виконаному кресленням-плазу в масштабі 1: 1. Знадобляться такі шаблони: плановий, виду збоку (до осі симетрії), а також верхні і нижні профілю гвинта.
Для початку заготівля фугуется з усіх боків відповідно до габаритними розмірами гвинта, після чого на неї наносяться осьові лінії і за допомогою шаблону - контури виду збоку. Далі зайва деревина видаляється - спочатку острозато-ченним сокиркою, а потім рубанком і рашпілем.
Далі заготовка розмічається вже за допомогою планового шаблону, який закріплюється невеликою цвяхом в центрі майбутнього гвинта, обводиться олівцем, після чого шаблон повертається на 180 ° і розмічається планова проекція другий лопаті. Зайва деревина видаляється лучковою або стрічкової мелкозубой пилкою.
Найвідповідальніша частина роботи - надання лопатей аеродинамічного профілю. Як видно з креслення гвинта, одна його сторона плоска, а інша опукла. Відповідно до положення контрольних перерізів на заготівлі розмічаються місця установки шаблонів, і напівкруглої стамескою і напівкруглим рашпілем пробиваються «маячки» - відповідно до конфігурації верхніх і нижніх шаблонів.
Основний інструмент для обробки лопатей гвинта - невеликий сокира з хорошої сталі, заточений буквально до гостроти бритви. При видаленні деревини рекомендується спочатку робити невеликі натеси - це дозволить уникнути розщеплення заготовки. Далі слід попередня обробка заготовки рубанком і рашпілем.
Потім слід остаточне доведення в стапелі. Останній являє собою ретельно отфуго-ванну дошку товщиною не менше 60 мм, на якій робляться поперечні пропили на глибину 20 мм для установки в них нижніх шаблонів профілю лопаті гвинта. Центральний стрижень стапеля виточується зі сталі або дюралюмінію, діаметр його повинен відповідати отвору в маточині гвинта. Стрижень вклеюється в центрі стапельної дошки строго перпендикулярно до її поверхні.
Далі робочі поверхні нижніх шаблонів натираються кольоровим олівцем або синькою, заготівля гвинта надаватися на центральний стрижень і притискається до шаблонів - спочатку однієї лопатою, а потім і другий. При цьому на заготівлі віддрукуються сліди від шаблонів в тих місцях, де вони стикаються з нижньою поверхнею пропелера. «Забруднені» місця за допомогою рубанка, струга, рашпіля або дерев'яного бруска з наклеєною на нього шкіркою счищаются, заготівля знову поміщається в стапель - і обробка лопатей гвинта повторюється. Коли сліди від кольорового олівця будуть друкуватися по всій ширині лопаті, обробку її нижньої поверхні можна вважати закінченою.
Верхня частина гвинта обробляється в стапелі за допомогою верхніх шаблонів (їх ще називають контршаблони). Спочатку за допомогою напівкруглого рашпіль лопать підганяється до контршаблони (як кажуть професіонали - садять контршаблони), в результаті чого шаблон і контршаблони повинні стикатися з площини роз'єму, щільно охоплюючи при цьому саму лопать. Потім оброблені місця натираються кольоровим олівцем і обробляються зони між контрольними перерізами. В даному випадку забарвлення необхідна для того, щоб виключити повторну обробку лопаті в місцях розташування контрольних перерізів. Правильність обробки при цьому перевіряється рівною сталевою лінійкою, що прикладається до однопроцентним точкам сусідніх перетинів. На правильно зробленої лопаті зазору між лінійкою і поверхнею бути не повинно.
Якщо в процесі роботи незручне рух інструменту призвело до відколу деревини, то це зовсім не означає, що робота непоправно зіпсована. Виправити її можна шпаклівкою, замішаної з епоксидного клею і дрібної деревної тирси.
Готовий гвинт ретельно балансується. Найкраще це робити, щільно вставивши в центральний отвір металевий валик і встановивши пропелер на балансувальні лінійки. Якщо одна з лопатей виявиться більш легкої, її рекомендується завантажити свинцем, для чого на неї спочатку наклеюються невеликі смужки цього металу, і, коли пропелер урівноважиться, смужки розплавляються і заливаються в форму, наприклад, в відрізок сталевої труби. Отриманий стрижень (або стрижні) вклепивается в отвір, просвердлений в тому місці лопаті, де наклеювалися смужки свинцю. Отвір з обох сторін лопаті слід злегка раззенковать.
Оздоблення пропелера полягає в обклеювання його двома шарами тонкої склотканини, після чого слідують шліфування, остаточна балансування, грунтовка і фарбування автоемаллю.
Корпус аероглісера складається з двох великих частин - верхньої і нижньої. Збірку його краще починати з нижньої частини. Для цього відповідно до теоретичним кресленням корпусу і малюнками з фанери товщиною 12 мм вирізують формотворчих шпангоути, а з рейок перетином 20x20, 30x20 і 30x30 мм - стрингери і кили. Каркас збирається на рівній підлозі. Попередньо на ньому розмічаються діаметральна площину і місця розташування шпангоутів. Шпангоути кріпляться до підлоги за допомогою дерев'яних брусків і рейок-розкосів. Підгонка рейок поздовжнього набору проводиться «за місцем», кріплення рейок до шпангоутам - епоксидним клеєм з тимчасової фіксацією елементів контровочной дротом. Криволінійні рейки для передньої частини каркаса виходять за допомогою попереднього їх розпарювання в окропі і фіксації дротом на каркасі. Після висихання рейок останні фіксуються на шпангоутах епоксидним клеєм.
Після Малківці (вирівнювання) каркаса шпации заповнюються блоками з будівельного пінопласту, які фіксуються за допомогою все того ж епоксидного сполучного. Після обробки пенопластовой поверхні (при необхідності вона подшпаклевивается вже знайомим складом з епоксидного клею і деревної тирси) корпус оклеивается двома шарами склотканини, шпаклюється, шліфується і фарбується автоемалями. Зсередини ж пінопласт зрізається врівень зі шпангоутами і також оклеивается стеклотканью.
Теоретичне креслення нижньої частини корпусу.
