Форма проведення підсумкового контролю знань - тестування
Питання і завдання для підсумкового контролю знань:
Які сили діють на поїзд в режимі тяги.
- А) сили: тяги, інерції, опору, гальмівні;
- Б) сили: тяги, інерції, опору; тяжкості.
- В) сили: інерції, опору, гальмівні.
Які сили створюють додатковий опір руху.
- А) сили опору від: ухилу, повітряного середовища, тертя в підшипникових вузлах, кривих;
- Б) сили опору від: вітру, низьких температур, взаємодії з верхньою будовою колії;
- В) сили опору від: вітру, низьких температур, ухилів, кривих;
Від чого залежить сила тяги електровоза.
- А) від осьового навантаження, потужності ТЕД, розвішування обладнання, від кількості ТЕД діаметра коліс;
- Б) від осьового навантаження, від кількості ТЕД, діаметра колісних пар, від стану поверхні катання, стану поверхні рейок, передавального числа редуктора; розвішування обладнання;
- В) від осьового навантаження, підбору ТЕД за характеристиками, від кількості ТЕД, підбору колісних пар за діаметрами, від стану поверхні катання, стану поверхні рейок, наявності кривих, профілю колії;
Чому дорівнює максимальна сила тяги електровоза.
- А) сумарному моменту, що крутить всіх ТЕД електровоза;
- Б) сумарному моменту, що крутить всіх ТЕД електровоза з урахуванням передавального числа редуктора;
- В) твору зчіпного ваги електровоза на максимальний коефіцієнт зчеплення;
На якій позиції ЕКГ електровоз ВЛ 80с розвиває максимальну силу тяги.
Поняття максимальна вага вантажного поїзда.
- А) вантажний поїзд вагою 6000 тс і більше на ділянці проходження;
- Б) вантажний поїзд вага якого встановлений графіком руху для даної ділянки залізниці для відповідної серії локомотива, з ходячи з взяття його з місця на розрахунковому підйомі з рівномірною швидкістю;
- В) вантажний поїзд вага якого встановлений графіком руху для даної ділянки залізниці для відповідної серії локомотива, з ходячи з проходження з ходу розрахункового підйому з рівномірною швидкістю.
- Г) вантажний поїзд вагою 8000-9000 тс і довжиною 100-120 вагонів на ділянці проходження;
7. Дії машиніста під час зупинки поїзда на розрахунковому підйомі.
- А) після з'ясування та усунення причини зупинки взяти поїзд з місця і неможливе подальше її перевезення, а якщо взяти поїзд з місця не вдається, зажадати допомогу;
- Б) після зупинки, якщо вага поїзда перевищує вагову норму для цього місця ділянки у ДНЦ зажадати допомогу;
- В) після зупинки, якщо вага поїзда перевищує вагову норму для цього місця, осадити поїзд на більш легкий профіль колії, в іншому випадку зажадати допомогу.
Причини обмеження у використанні електровоза по живлячої напруги в контактній мережі.
- А) через можливе відмови в роботі асинхронних ЕД;
- Б) через можливе відмови в роботі ТЕД;
- В) через можливе відмови в роботі тягового трансформатора;
9. Причини обмеження за кількістю одночасно піднятих струмоприймачів.
- А) через неприпустимого натискання на контактний провід;
- Б) через недостатню міцність контактної підвіски;
- В) через відмінності в характеристиках струмоприймачів;
10. З якого розрахунку встановлюється максимальна маса поїзда на тяговому плечі.
- А) з розрахунку взяття поїзда з місця на найбільш скрутному профілі ділянки;
- Б) з розрахунку проходження поїзда по розрахунковому підйому відразу з рівномірною швидкістю з урахуванням максимальної сили тяги електровоза;
- В) з розрахунку проходження поїзда по розрахунковому підйому відразу з рівномірною швидкістю з урахуванням максимальної сили тяги електровоза, з урахуванням перегріву ТЕД електровоза;
З якої причини виникає контрток на електровозі під час руху.
- А) так як після зміни кабіни управління реверсори не перекладені в положення для руху вперед;
- Б) так як електровоз НЕ переведений в з режиму РТ в режим тяги;
- В) так як реверсори не перекладені в положення для руху вперед і включені лінійні контактори при піднятому струмоприймачі і включеному ГВ
12. Як співвідносяться при русі по підйому з рівномірною швидкістю сили: тяги, інерції, опору.