Вперше Volkswagen Passat, у виконанні "вагон", попався мені на очі на сторінках якогось закордонного порталу, присвяченого тюнінгу. Як зараз пам'ятаю - спочатку просто гортав фото, без особливого інтересу, поки не зрозумів, що щось тут не гаразд. Повернувся наверх, почав вивчати більш уважно. Кузов універсал. Низька посадка. Великі колеса. Задній привід. Відсутній салон ... Стоп! Який привід ?!
Все вірно, це не помилка, як могли подумати допитливі читачі, відносно добре розбираються в автомобілях. Загальновідомо, що Пассат, в основному, передньопривідні. Існувала невелика партія повнопривідних модифікацій. Але задній. Проте, смію вас запевнити, я не помилився і не намагався ввести кого-небудь в оману. Цей універсал (родом зі Швеції, до речі) таїть в собі безліч сюрпризів!
Власника у VW два. Це Thomas Dohme-Pryerdalen і Kim Richard Olsen, що представляють компанію Psycho tuning. Мені вдалося трохи поспілкуватися з хлопцями на тему незвичного вибору автомобіля для дріфту, кільцевих гонок і інших розваг. "Ми хотіли зробити автомобіль, який раніше ніхто не будував як гоночного" - говорить Thomas. "Нам не хотілося просто міняти двигун на машині із заднім приводом, що йде з заводу-виготовлювача. Ми вирішили на базі нудного сімейного автомобіля з переднім приводом зробити щось цікаве, здатне палити гуму і езать боком "- продовжує Kim.
Спочатку в Пассат був простим дизельним трудягою. Природно, в першу чергу двигун був відправлений на заслужений відпочинок, а його місце зайняв мотор, здатний вже найближчим часом отримати статус легендарного. Спробуєте вгадати? Я дам вам пару підказок: він V-подібний, встановлений на гігантську кількість тюнінг-проектів по всьому світу, а його робочий об'єм складає 5.7 літра ... Абсолютно вірно, під капотом нашого універсалу встановлений знаменитий LS1, що народився в секретних лабораторіях компанії Chevrolet! Природно, що залишати його в стандартному виконанні хлопці не стали. Особливо з огляду на гігантське різноманітність запчастин для тюнінгу і апробованих, що працюють рішень по збільшенню потужності і крутного моменту.
Тому перш за все був встановлений компресор Magnusson, ну, щоб не особливо морочити голову всякими валами, распилами ГБЦ і іншими радощами малолітражного тюнінгу. Збільшений витрата повітря спричинив за собою необхідність заміни паливних форсунок, для забезпечення полум'яного серця необхідною кількістю паливно-повітряної суміші. Вибір припав на перевірені часом інжектори Simens Deka 850 cc.
До речі, про паливо: в даному автомобілі використовується не звичний російському водієві бензин, а етанол, він же E85, він же загадкове біопаливо, про яке можна спокійно знайти купу різної інформації в будь-якій пошуковій системі. Управляє всім цим добром ЕБУ Autronic SM4. Результатом усіх вищенаведених маніпуляцій стала потужність 500 к.с. і крутний момент 740 Нм.
Причому обидві цифри - з коліс, а не з клонували. Більш ніж гідний результат, плюс, за словами хлопців, це далеко не межа двигуна, просто поки більше ніби як і не потрібно
Як ви можете пам'ятати з початку статті, з трансмісією були невеликі проблеми. Мотор серйозний, кузов для нього незвичний, та й бажання отримати стабільний і надійний вузол - було визначальним.
Шляхом проб, помилок і довгих нарад, в надрах Psycho tuning було прийнято рішення встановити КПП Tremec TCO 600, зарекомендувала себе з хорошого боку на просторах світового корчестроенія. Нутрощі для неї надала компанія Libertygears. Ну і на зчепленні так само економити не стали, встановивши однодискову кевларовую деталь.
Підвіска побудована на базі компонентів іншого німецького виробника - BMW, кузов E39, версія M. Само собою, амортизатори не стандартні, повністю регульовані. Правда, це ще не остаточна версія вузлів і налаштувань, тому поки рано говорити про закінченому вигляді в даній області.
Що стосується гальмівної системи, то тут все серйозно. Зросла потужність і динаміка, сфера використання автомобіля від дріфту до кільцевих гонок - все це вимагало заміни стандартних механізмів. Тому на передній осі ховаються потужні 330 мм диски, що працюють в парі з 8 поршневими супортами K-Sport. Ззаду поки вирішили залишити стандартні деталі від BMW M5, благо вони спочатку розраховані на серйозні навантаження.
Так само Passat V8 може похвалитися аж двома комплектами коліс, призначених для різних цілей. Так, якщо метою господарів є уявлення автомобіля на виставках або розважальних заходах, то в арках з'являються шикарні диски M6, розмірністю 20х10 спереду і 20х11.5 ззаду. Коли ж мова заходить про гоночних треках або серйозних заходах, виставковий варіант змінюють на диски розмірністю поменше - 8,5х18, які і крутити легше, та й потрібну гуму знайти простіше і дешевше.
У загальному і цілому, автомобіль у шведів вийшов цікавий, ефектний зовні і непогано енергоозброєних. Нестандартний підхід до вибору об'єкта будівництва, скрупульозна відпрацювання деталей і величезне бажання постійно щось в ньому вдосконалювати - риси, за які механіків Psycho tuning хочеться тільки хвалити і переживати на різних змаганнях. До речі, вони вже встигли засвітитися на таких заходах як Gatebil, DHB (Denmark`s fastest car) і Scandinavian motor show, де незмінно збирали натовпи роззяв і любителів цікавою техніки. Хотілося б побажати хлопцям всіляких успіхів, відсутність поломок і купу всіляких призів!
За відмінну статтю велике спасибі Berz
Не забувайте натискати сердечка і ділитися з друзями, підписувати!
